¡Descarga TIPOS DE PAVIMENTOS (CLASES) y más Resúmenes en PDF de Ingeniería de Carreteras solo en Docsity!
... ... ... ... ...
... ... ... ... ...
... ...
... ... ... ...
... ...
... ...
...
........................................................................................................................ 4 ......................................................................................................... 5 ..................................................................... 5 ............................................................................... 5 ........................................................................ 5 ............................................................................ 6 ...................................................................... 6 .......................................................... 7 .......................................................................... 8 ........................................................................................... 8 ..................................................................................... 8 ................................................................ 9 ................................................................................... 9 .................................................................................. 10 ........................................................................................... 11 .................................................... 11 ....................................................................................................................... 11 ............................................................................................................... 12 ................................................................................... 12 .............................................................. 12 ......................................................................... 13 ....................................................................................... 13 ................................................................................ 15 ............................................................................................. 15 .................................................................................. 15 ......................................................................... 16
................................................................... 16 ............. 16
................................................................................................................... 16
...
... ...
...
... ... ... ... ...
... ... ... ... ...
........................................ 17 ...... 18 ......................................................................................... 18 .............................................................................................. 20 TERRACERÍA: ...................................................................................................................... 21 ............................................................................................... 22 ........................ 23 ....................................................................................................................... 23 ..................................................................................... 23 ....................................................................................... 23 ..................................................................................... 24 ....................................................................................... 24 .............................. 25 ....................................................................... 25 ................................................................ 25 ........................................................... 25 .............................................................. 26 ..................................................................................................................... 27
Su finalidad es embellecer el ambiente y debe estar en armonía con lo elementos que constituyen Los materiales son diversos, como piedra, laja natural, madera, resinas sintéticas. Todos son de espesores variables.
Para este tipo de pavimentos hay que diferenciar el tipo de usuario Sean peatones o vehículos.
Al pavimento se le puede denominar el acabado de una carretera Debe soportar las cargas de los vehículos, transmitiendo estas cargas a sus diferentes capas hasta la subrasanta. En un pavimento para carretera juega un rol muy importante la parte económica. Por lo general se define el tipo de pavimento en función de la disponibilidad de recursos.
Estos pavimentos soportan grandes pesos. Por lo tanto su diseño es muy especial Sobre todo porque el contacto de las ruedas de aterrizaje trasmiten las grandes cargas de las naves.
En la construcción de pavimentos existe una variedad de materiales, y el predominio de uno de ellos le da la denominación, así podemos ver.
Cuando es necesario proporcionar resistencia abrasiva, resistencia al corte es necesario estabilizar el suelo para soporta las cargas y el trafico sin deformaciones. La estabilización se justifica cuando un suelo es de sub Rasante arenoso o arcillosa. Cuando las condiciones de humedad son desfavorables Cuando se necesita una base que va a soportar alto transito como una autopista Cuando se hace una repavimentación con los materiales existentes. Los sistemas de estabilización son: Por compactación; Por unión con partículas que endurecen los suelos, como cal, cemento, cloruro de sodio, arcilla; mediante tratamientos químicos; mediante el empleo se suelos granulares.
Son aquellos donde la superficie de rodadura es una mezcla asfáltica Sus estructuras son desde la simples y económicas hasta las más complejas y costosas En algunos casos se emplean bases
granulares y hasta sub base granulares Si la base se construye de suelo cemento o suelo asfalto, con una resistencia mecánica alta su flexibilidad puede disminuir y se convierten en pavimentos rigidos o semi rigidos.
En estos pavimentos son las losas Las que absorben los esfuerzos producidos por las cargas Estos pavimentos han desarrollado mucho en los últimos tiempos Siendo siempre la parte vulnerables las juntas de dilatación que son construidas para absorber los cambios de volumen invisibles Las losa pueden ser de concreto simple, concreto reforzado y concreto pretensado.
Se construyen a base de adoquines De forma geométrica colocados en hileras Pueden ser adoquines de piedra, de arcillas de concreto Normlamente los costos son bajos y de fácil construcción
Se define como desvíos provisionales y señalización durante la ejecución de las obras, al conjunto de obras accesorias, medidas y precauciones que el Contratista está obligado a realizar y adoptar durante la ejecución de las obras para mantener la circulación en condiciones de seguridad.
Son vías transitables, que no alcanzan las características geométricas de una carretera, que por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/día. Sus calzadas deben tener un ancho mínimo de 4,00 m. La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.
Uno de los factores para la elección del pavimento es la importancia y las actividades de la zona a la cual servirá la carretera y de la disponibilidad financiera.
Se considera el costo de la primera inversión mediante la adición de aditivos al suelo natural, y se estabilizan con cal, cemento, asfalto, cloruro de sodio u otras sustancias químicas o tratamientos asfalticos simples.
Se consideran los pavimentos con inversiones en mezclas bituminosas económicas en situ o en planta y algunos macadam de penetración. Es utilizado como superficie de rodadura o carpeta asfáltica; debajo de esta estructura se encuentra bases granulares y sub bases granulares. Si la base se construye de suelo asfalto con una rigidez y resistencia mecánica alta, su flexibilidad puede desaparecer y comportarse de forma semi rígida.
Su punto crítico de diseño es las juntas que sirven para controlar los cambios de volúmenes y temperatura inestables; este tipo de pavimentos son muy costosos y son empleados en calles de ciudades, aeropuertos y plantas
Los pavimentos de acuerdo a su estructura pueden tener una o mas por lo tanto se les denominada pavimentos simples o pavimentos compuestos:
Tiene una estructura constituida por una sola capa Depende la calidad de los materiales de construcción De la calidad del terreno de fundaciones.
Está constituido por varias capas Como es el caso del pavimento bituminoso que se cimientan en una base que necesita refuerzo. O cuando la carretera va a soportar alto tráfico.
De acuerdo al comportamiento del pavimento con referencia a las capas que soporta y como lo distribuye. FLEXIBLES RÍGIDOS MIXTOS
Un pavimento flexible es una carpeta asfáltica, la cual proporciona la superficie de rodamiento. Las cargas de los vehículos hacia las capas inferiores se distribuyen por medio de las características de fricción y de cohesión de las partículas de los materiales y la carpeta asfáltica se pliega a pequeñas deformaciones de las capas inferiores sin que su estructura se rompa. Las capas que forman un pavimento flexible son:
Esta estructura se diseña según condiciones especiales, los principales parámetros de diseño de un pavimento por métodos racionales son:
Numero de ejes o vehículos que pasan por la vía. Módulos elásticos de las capas que conforman el pavimento. Temperatura del proyecto. Espesores de las capas.
Un pavimento rígido es aquel cuyo elemento fundamental es una losa de concreto hidráulico en la que se distribuyen las cargas de los vehículos hacia las capas inferiores por medio de toda la superficie de la losa y de las adyacentes que trabajan en conjunto con la que recibe directamente las cargas. Este tipo de pavimento no puede plegarse a las deformaciones de las capas inferiores sin que se presente la falla estructural. Aunque en teoría las losas de concreto hidráulico pueden colocarse en forma directa sobre la sub-rasante, es necesario construir una capa de sub-base para evitar que los finos sean bombeados hacia la superficie de rodamiento al pasar los vehículos, lo cual puede provocar fallas de esquina o de orilla de la losa.
La sección transversal de un pavimento rígido está constituida por:
Ambas apoyadas sobre la sub-rasante.
Para el caso de un pavimento rígido el cual no posee, todas estas capas y donde la más externa es una capa construida en concreto que por lo general es colocada en placas, se diseña también con un tráfico especifico, con la diferencia que este pavimento puede fallar con solo una repetición de carga. La grafica anterior nos muestra un ejemplo de materiales en la conformación de un pavimento rígido.
Estos pavimentos tienen suficiente fuerza de flexión para transmitir la carga de la llanta a un área más amplia en la capa inferior.
El análisis se hace usando la teoría de placas en vez de la teoría de capas usada en los pavimentos flexibles. La carga de la llanta se transmite por la capacidad de doblarse de la losa. Características de un pavimento rígido: Están constituidos por losas de concreto de cemento portland. Tienen la particularidad de distribuir las fuerzas de áreas relativamente grandes. En algunas ocasiones presenta un armado de acero. Tiene un costo inicial más elevado que el flexible. Su periodo de vida útil varía entre 20 a 40 años. El mantenimiento que requiere es mínimo y solo se efectúa (comúnmente) en las juntas de las losas. Por la alta rigidez del concreto hidráulico con respecto a la subrasante, distribuye la carga en un área más allá de la line a de acción de carga (cemento portland).
TERRACERÍA:
Se llama terracería al conjunto de obras compuestas de cortes y terraplenes, formadas principalmente por la subrasante y el cuerpo del terraplén, constituida generalmente por materiales no seleccionados y se dice que es la subestructura del pavimento. Cuando se va a construir un camino que presenta un TPDA (transito promedio diario anual) mayor a 5000 vehículos, es necesario que se construya bajo la subrasante una capa conocida como sub-yacente; la cual deberá tener un espesor mínimo de 50 cm.
