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TIPOS Y DIFERENCIAS EN LOS ENTRONQUES VIALES MAS COMUNES EN MEXICO
Tipo: Monografías, Ensayos
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También conocidos como como distribuidor vial, intercambiador o enlaces viales. Son las intersecciones que conectan de dos o más vías, lo que permite que se puedan unir las corrientes de tránsito, en la que algunas de ellas por lo menos presentan en su superficie un desnivel o rompa de acceso permitiendo la mezcla de corrientes de tránsito. Características de los entronques Movimiento: Entre los movimientos que se pueden realizar en un entronque son: el cruce, la divergencia o convergencia. Áreas de maniobras: Entre las áreas de maniobras destacan: entrecruzamientos, compuestas, separación de áreas de maniobra. Señales: Se deben ubicar a distancias prudente para informar a los conductores de la cercanía de un entronque, las rutas a las que se puede llegar y el tiempo que demora transitar por esa vía. También, incluyen los enlaces que dan vuelta y se conectan a dos o más ramas de una intersección a desnivel. Tipos de rampas: Las rampas de carretera asfáltica según los tipos de rampas, entre ellos: diagonal, rampa en un cuadrante, Semi directa, conexión exterior, direccional; Por lo general, cada rampa es de un sentido de circulación y tienen movimientos de vuelta izquierda y derecha en el extremo final con el camino menor que se intercepta. Para lograr encontrar un perfecto diseño de la intersección de entronque tienes que tomar en cuenta para la medición lo siguiente: tránsito, topografía, tipo de caminos que hay que enlazar, arquitectura y carriles de aceleración y desaceleración, etcétera.
Se utiliza para indicar la intersección a nivel de dos vialidades. En el pictograma la vialidad principal se indica con línea ancha y la secundaria con una línea 50 % más angosta; las líneas deben ser del mismo ancho cuando ambas vialidades sean de la misma importancia. INTERSECCIÓN EN T. SP- 12 Se utiliza para indicar una intersección a nivel en T de dos vialidades, cuando la vialidad que entronca sea normal o tenga un ángulo de esviaje de hasta 30° medido a partir de la perpendicular de la principal a la secundaria. En el pictograma, la vialidad principal se indica con línea ancha y la secundaria con una línea 50 % más angosta; las líneas deben ser del mismo ancho cuando ambas vialidades sean de la misma importancia, además debe indicarse si la rama entronca por la derecha, por la izquierda o de frente. INTERSECCIÓN EN DELTA. SP- 13 Se utiliza para indicar una intersección a nivel de tres ramas, con isleta triangular central. Para considerarse como intersección en delta, los lados deben tener una longitud menor que dos veces la distancia indicada en la Tabla II.3-4. para la ubicación de las señales preventivas, pero nunca mayores a 130 m. En el pictograma la vialidad principal se indica con línea ancha y las ramas secundarias con una línea 50 % más angosta; las líneas deben ser del mismo ancho cuando ambas vialidades sean de la misma importancia, además debe indicarse si las ramas entroncan por la derecha, por la izquierda o de frente.
Se utiliza para indicar una intersección a nivel en la que una vialidad entronca con otra en ángulo oblicuo superior a 30°, medido a partir de la perpendicular de la principal a la secundaria. En el pictograma la vialidad principal se indica con línea ancha y la secundaria con una línea 50 % más angosta; las líneas deben ser del mismo ancho cuando ambas vialidades sean de la misma importancia, además debe indicarse si la que entronca es por la derecha, por la izquierda o de frente, así como la forma en que entroncan. INTERSECCIÓN EN Y. SP- 15 Se coloca para indicar una intersección a nivel tipo Y de dos vialidades. En el pictograma la vialidad principal se indica con línea ancha y la secundaria con una línea 50 % más angosta; las líneas deben ser del mismo ancho cuando ambas vialidades sean de la misma importancia, además debe indicarse si la que entronca es por la derecha, por la izquierda o de frente, así como la forma en que entroncan. GLORIETA SP- 16 Se emplea para indicar una intersección a nivel de dos o más vialidades, la cual tiene una isleta central de forma redondeada para circulación continua.
Las rampas de conexión permiten a los conductores salir de una carretera y entrar en otra de manera segura sin obstaculizar el flujo de tráfico. Si bien hay una gran cantidad de diferentes tipos de entronques de carretera, se pueden identificar cuatro enlaces viales más comunes según su configuración: Direccional, trompeta, hoja de trébol y diamante. El método para girar en los entronques puede variar. Asegúrate de reducir la velocidad y respetar las señales de tránsito que brindan direcciones sobre cómo hacer el giro. Cada punto único del intercambiador vial comprende dos intersecciones en una sola intersección controlada por solo un conjunto de semáforos. ENTRONQUE DIRECCIONAL Un entronque direccional se coloca en una intersección de dos autopistas donde un gran volumen de tráfico desea transferirse entre solo dos tramos del enlace. Al compararse con intercambiadores de trébol convencionales, los entronques direccionales tienen una mayor velocidad de rampa y capacidad, necesitan menos espacio, pero son más costosos de construir debido al mayor número de rampas o ramales. ENTRONQUE DE TRÉBOL. Es probablemente el enlace viario más común que existe. El entronque de trébol está diseñado para permitir que los conductores entren y salgan de la autopista desde cuatro direcciones utilizando rampas de bucle. Las rampas o ramales en forma de lazo facilitan los giros a la izquierda y eliminan los conflictos de tráfico cruzado.
Las dos principales desventajas del diseño de entronque de trébol son la necesidad de más espacio y una distancia de desplazamiento mayor para el tráfico que gira a la izquierda. Sin embargo, los enlaces de trébol son significativamente más baratos que los enlaces direccionales y son ideales para áreas rurales. ENTRONQUE DE DIAMANTE El diseño de entronque de diamante se utiliza cuando una autopista “freeway” transitada se cruza con una carretera menor. El tráfico sale y entra a la autopista a través de cuatro rampas. Los giros a la izquierda se hacen después de salir de la autopista. Debido a las limitaciones del diseño, un aumento en el volumen de tráfico en el cruce lleva a la congestión vehicular y un mayor tiempo de espera para el tráfico que sale de la autopista. ENTRONQUE TIPO TROMPETA Un entronque tipo trompeta puede utilizarse en lugar de una intersección en T cuando una autopista termina en otra autopista. Un enlace tipo trompeta puede verse como una combinación de un entronque direccional y un entronque de diamante. ENTRONQUE URBANO DE UN SOLO PUNTO (SPUI) Un entronque urbano de un solo punto (SPUI, por sus siglas en inglés) es un intercambiador vial en forma de diamante controlado por semáforos. El tráfico que gira a la izquierda o sale del entronque está controlado por un solo
Dando como resultado un Índice de Valoración Paisajístico (IVP). Para la valoración de la calidad visual, se consideran cuatro componentes a los que se les asigna un peso de acuerdo con la situación particular: Componente: 1) Tipo de cubierta vegetal
Utilizando la cartografía temática elaborada previamente y sumando los valores que se obtienen al aplicar esta ponderación a los cuatro componentes seleccionados, se puede obtener una representación cartográfica de la calidad visual del paisaje de cada una de las cuadrículas. Inter visibilidad En la Inter visibilidad, se trata de cuantificar y cartografiar las condiciones de visibilidad dentro del área de trabajo. Los datos necesarios son puramente topográficos (altitud relativa) y los procesos operativos sumamente sencillos (suma de las cuadriculas que pueden divisarse desde cada unidad, en las ocho direcciones principales de la rosa de los vientos). Singularidad La singularidad del paisaje; en esencia trata de añadir un factor de corrección que introduzca una serie de valores (singularidad y representatividad a escala local y regional, diversidad, interés educativo, etc.) que contribuyen de forma decisiva a la calidad ambiental. El procedimiento consiste en desarrollar una ordenación dentro de una escala sencilla de los tipos de paisaje que suelen aparecer en la región. Valoración de la singularidad Unidades tipo:
Normas Oficiales Mexicanas que deben ser observadas para fuentes móviles NOM- 041 - SEMARNAT- 2015 Que establece los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes, provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación. NOM- 044 - SEMARNAT- 2017 Que establece los niveles máximos permisibles de emisión de hidrocarburos, monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno, partículas suspendidas totales y opacidad de humo provenientes del escape de motores nuevos que usan Diesel como combustible para la propulsión de vehículos automotores con peso bruto vehicular mayor de 3857 kg. NOM- 045 - SEMARNAT- 2017 Que establece los niveles máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan diésel como combustible. NOM- 050 - SEMARNAT- 2018 Que establece los niveles máximos permisibles de emisión de Gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gas licuado de petróleo, gas natural u otros combustibles alternos como combustible. Normas Oficiales Mexicanas que deben ser observadas para el transporte de materiales peligrosos. NOM- 010 - SCT2/ Que señala las condiciones para el transporte de las sustancias, materiales y residuos peligrosos en cantidades limitadas. NOM- 010 - SCT2/ Que contempla las disposiciones de Compatibilidad y Segregación para el almacenamiento y Transporte de sustancias, materiales y residuos peligrosos.
Normas Oficiales Mexicanas que deben ser observadas para la Biodiversidad (Flora y Fauna), y Especies en Riesgo de Extinción. NOM- 059 - ECOL- 2001 Referente a las especies y subespecies de flora y fauna silvestres y acuáticas en peligro de extinción amenazadas, raras y las sujetas a protección especial y que establece especificaciones para su protección.
001 - 0.01 Los materiales que se utilicen en la ejecución de las obras a que se refiere este volumen cumplirán con: lo que corresponda aplicar de las Normas de Calidad de los Materiales, las especificaciones que sobre materiales fija el proyecto, las que prevalecerán en lo que corresponda sobre las Normas, en caso de que hubiera discrepancia entre ellas; por último, las reglas que dicte la Secretaria en forma de especificaciones particulares y que siendo adiciones o modificaciones de las antes cita das, prevalecerán sobre ellas. 001 - 0.02 Cuando lo fije el proyecto y/o lo ordene la Secretaria, los materiales que se utilicen para la ejecución de las obras a que se refiere este Título, deberán ser oportunamente muestreados y sometidos a las pruebas de laboratorio que se requieran.
El contratista será el único responsable de la mala aplicación de los procedimientos de construcción en todas sus partes y de los proyectos que haya elaborado, sin que la aceptación de unos u otros por la secretaria signifique en modo alguno liberación de su responsabilidad. 001 - F.04 Cuando el pago de la obra se haga por unidad de obra terminada, no será necesario que el contratista 'someta a consideración de la Secretaria para su aceptación los procedimientos de construcción que vaya a emplear; el equipo o los proyectos para obras auxiliares, obras falsas, moldes, puentes de maniobras y todo lo - que se requiera para la correcta ejecución de la obra - como se indica en lo que corresponde de esta cláusula, Ya que el contratista será el único responsable de la - mala ejecución de la obra, de los proyectos que haya e-laborado, del manejo del equipo elegido y de los danos que ocasione. 001 - F.05 La calidad, las dimensiones, las tolerancias y los acabados de las obras o de sus partes. se sujetarán a lo siguiente: lo que corresponda de estas Normas; las especificaciones que fije el proyecto, las que prevalecerán sobre lo indicado en las Normas para Construcción e Instalaciones en lo que corresponda, en ca-so de discrepancia; por último, las especificaciones particulares que dicte la Secretaria por condiciones especiales de las obras y que, modificando o adicionando - las Normas y/o las especificaciones del proyecto, prevalecerán a su vez, sobre ellas. 001 - G MEDICION 001 - G.01 Solamente se medirán trabajos que hayan sido ejecutados correctamente de acuerdo con lo que se indica en la cláusula (001-E) de este libro. Cuando algún trabajo no cumpla con lo indicado en la cláusula antes mencionada, el contratista está obligado a rehacerlo - de manera que se satisfaga lo que corresponda de dicha cláusula; no se medirá lo que el contratista ejecutó deficientemente ni los trabajos que tenga que realizar para corregir lo ejecutado deficientemente o demolerlo cuando y como se requiera. 001 - 13.02 La Secretaría medirá, en la forma que proceda según el caso, los danos que en las obras causen fenómenos naturales no previsibles, cuando dichas obras se ejecuten dentro de los plazos marcados en el programa autorizado por la Secretaria,
001 - G,03 El resultado de la medición de los trabajos a que se refiere este libro, empleando las unidades que en cada caso se indica en las cláusulas de medición respectivas, se aproximará como sigue: En los volúmenes de cortes, préstamos, terraplenes y canales, a la unidad. En todas las demás unidades no incluidas en los párrafos a) y b), con una (1) decimal. 001 - 6.04 Para aproximar a la unidad o a la decimal, indicadas en el inciso (001-F.03) de este capítulo, se redondeará a la unidad o decimal superior, cuando en el - resultado de la medición figuren fracciones mayores de cinco décimos (0,5) y cinco centésimos (0.05) respectivamente o a la unidad o decimal obtenidas cuando en el resultado de la medición figuren fracciones de cinco décimos (0.5) o menores y cinco centésimos (0.05) o meno-res respectivamente, según sea el caso. 001 - H BASE DE PAGO 001 - H.01 El pago de los conceptos de obras a que se re fiere este libro, se aplicará a los trabajos medidos de acuerdo con lo indicado en la cláusula (001-F) del mismo. Los conceptos de obra-que no sean objeto de medición no estarán sujetos a pago por separado, pues se considera que sus importes ya se han distribuido proporcionalmente o como corresponda, en los diversos precios unitarios del contrato. 001 - H.02 En los precios unitarios referentes a las obras de este Titulo, queda incluido y no se medirá lo correspondiente a la conservación de las obras hasta su recepción por parte de la Secretaria, ni la limpie za general de la obra y zona adyacente de trabajo, que ejecute. el contratista de acuerdo con las indicaciones de la secretaria. 001 - H.03 Cuando el pago de las obras contratadas se haga por unidad de obra terminada, además de lo indica do en el inciso (001-G.02) de este capítulo, los precios unitarios incluirán lo correspondiente por: construcción y conservación de las desviaciones necesarias)protección al tránsito mediante el señalamiento y bandereros que se requieran conforme a lo reglamenta do en el Libro 1 y, en el inciso (01.04) de este Libro y/o a las instrucciones de la Secretaría. Por lo tanto, no se medirá ninguno de los trabajos mencionados en es te inciso.
Las máquinas de gran potencia sirven de apoyo en la ejecución de obra viales, mayormente en la preparación del terreno, excavación o terraza, estas actividades son: limpieza, corte, traslado de material, compactación, etc. Se recurre a las máquinas o equipos para la ejecución de movimiento de tierra teniendo en cuenta todos los elementos del precio, recordemos que las labores de movimiento de tierra, constituyen el 50% del monto total de los proyectos, aproximadamente. Las máquinas se imponen también prescindiendo de las cuestiones económicas, cuando los volúmenes de obra diaria a realizar para satisfacer los programas son altos. En los proyectos que se emprenden actualmente, las máquinas se imponen, teniendo en cuenta que el movimiento de tierra debe ser de una manera rápida y eficiente, así como la calidad de la terraza donde irán los cimientos de la obra. CLASIFICACIÓN DE EQUIPOS DE CONSTRUCCION Clasificación general de los equipos de construcción Existen básicamente dos clases de equipos o maquinarias para la construcción: Equipo o maquinaria estándar: Es aquel tipo de maquinaria especializada que se fabrica en serie, de la cual existe en el mercado variedad de modelos, tamaños y formas de trabajo, las que se adecuan a diversas labores, tienen la ventaja adicional de que para ellas normalmente existen repuestos y su operación es relativamente estándar. Equipos o maquinaria especial: Son aquellos que se fabrican para ser usados en una sola obra de características especiales o para un tipo de operación específica, es decir, que su origen está en una necesidad puntual que es satisfecha mediante su diseño y construcción.
Otra forma de clasificar los equipos de construcción, es atendiendo a la actividad que desempeñan en el desarrollo de la obra, por lo que se dividen en: Equipos de excavación y movimiento de tierras: Los equipos de excavación y movimiento de tierra en su mayoría componen la familia de palas y excavadoras, las que se desarrollaron a partir de la creación de una máquina mecánica (alrededor de 1836) que duplicó el movimiento y efectividad del trabajo de un hombre cavando con una pala de mano. Entre ellos tenemos: Tractor, Buldózer, Cargador frontal, Pala Mecánica, Draga, Retroexcavadora, Zanjadora. Equipos de transporte horizontal de materiales: Se considera dentro de este grupo a todos aquellos equipos destinados al acarreo de material dentro de una obra. Entre estos se cuentan: Camiones, Vagones, Traillas, Cintas transportadoras, Trenes. Equipos de transporte vertical de materiales: El principal equipo de transporte vertical de materiales es la grúa, que se usa para alzar, bajar y transportar carga de un punto a otro dentro de la zona de trabajo, existen grúas fijas o móviles, hidráulicas, telescópicas y con pluma la que se conoce como de tipo de torre y es la que se usa más en construcción. Equipos de compactación y terminación: La compactación es el proceso de incrementar la densidad de un suelo mediante la aplicación de fuerzas mecánicas. Las cuatro fuerzas que se usan para compactar son: carga estática, vibración, impacto y amasado. Como equipos de compactación se incluyen los siguiente: Placas compactadoras vibratorias y compactadores neumáticos, Rodillos lisos, Rodillos neumáticos, Rodillos pata de cabra. Equipos de producción de hormigón: Entre estos equipos podemos mencionar a: Plantas mezcladoras, Betoneras, Camiones mixer, Bombas, Vibradores.
