SISTEMA DE FRENADO
1. Suponiendo un circuito dual de frenos, cuando cada eje es frenado por un circuito
independiente, estamos ante un sistema:
II
2. Suponiendo un circuito dual de frenos, Si las ruedas delantera izquierda y trasera
derecha están alimentadas por un circuito, y las restantes por el otro, estamos ante un
sistema:
X
3. Si tenemos un vehículo con motor delantero, en el que la distribución de pesos en
frenada tiende a cargar el eje delantero:
Llevaremos una distribución de frenado en X
4. El sistema de corrección de frenada denominado compensador de inercia
Funciona con el movimiento de cabeceo del coche en frenada
5. Si hablamos de zapatas como elemento de sistema de frenado, estamos hablando de:
Sistema de frenos de tambor
6. El freno de larga duración:
Se utiliza en vehículos pesados para mantener una velocidad constante en bajada, sin
sobrecalentar los frenos
7. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones sobre el freno de larga duración es correcta?
Se retarda la salida de los gases de escape mediante válvulas en el tubo de escape,
utilizando el motor como compresor y frenando el coche
Se emplean sistemas eléctricos que añaden un par contrario al motor, frenan do el
vehículo
8. Si nos encontramos en una curva a izquierdas, en condiciones de sobreviraje. ¿Qué hará
el ESP?
Aplicara mayor presión a la rueda delantera derecha, para corregir la trayectoria, y a la
rueda derecha trasera con menor fuerza para disminuir el momento de derrape
9. ¿Para qué sirve un servofreno?
Para amplificar el esfuerzo transmitido al circuito de frenado
SUSPENSIÓN
1. La utilización de un eje rígido delantero motriz:
Proporciona una mayor adherencia
2. ¿Por qué motivo no se emplean actualmente ejes rígidos traseros motrices?
Porque al tener que incorporar diferencial, carter, etc… tenemos mucha masa suspendida,
que produce oscilaciones y que las ruedas se despeguen del suelo
3. El sistema de suspensión De Dion:
Permite variaciones del ancho de vía
4. ¿Es posible montar una suspensión de paralelogramo deformable en un vehículo con
motor transversal?
Si es posible, elevando el brazo superior por encima de la rueda
5. Una barra estabilizadora controla:
Mediante torsión, el movimiento de balanceo del vehículo
6. La función del nitrógeno presurizado en un amortiguador es:
Compensar la variación de volumen provocada por la entrada del vástago
7. La suspensión McPherson:
Emplea amortiguadores bitubo, ya que, a causa de su longitud, el pistón flotante de uno
monotubo debería desplazarse demasiado
8. En una suspensión de brazos semiarrastrados:
Un menor ángulo de los brazos permite mejorar el comportamiento en curva
NEUMÁTICOS
1. Las principales funciones del neumático son:
Soportar y transmitir la carga vertical
Transmitir esfuerzos longitudinales y laterales
Actuar como primer filtro amortiguador de las acciones dinámicas
2. La parte del neumático que se asienta sobre la llanta fijándolo a la misma es:
Talón
3. Las cubiertas radiales se caracterizan por:
Carcasa compuesta por fibras radiales de talón a talón y cinturón sobre la carcasa.
4. Si tenemos un neumático con la designación 205/45 R16 79 T TUBELESS significa:
Que la anchura del neumático es de 205 mm.
5. Indica cuál de las siguientes afirmaciones es falsa:
a) El ángulo de deriva es consecuencia de la deformación que se produce en la carcasa y
en la banda de rodadura por efecto de las fuerzas transversales.
b) El general el ángulo de caída varía con los movimientos de contracción y extensión de
la suspensión.
c) El ángulo de caída es el ángulo formado por el plano medio de la rueda y la normal al
plano de rodadura.
d) El ángulo de caída se considera positivo cuando la parte superior de la rueda está
desplazada hacia el interior del vehículo.
6. En lo referente a la rigidez radial:
La velocidad aumenta ligeramente la rigidez.
La rigidez dinámica es menor que la rigidez estática.
Aumentar la presión de inflado aumenta la rigidez radial.
7. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es falsa?
a) El acuaplaning depende de la velocidad y de la presión.
b) Hay un espesor mínimo de la película de agua a partir del cual aparece el fenómeno.
c) A menor presión, menor velocidad límite de acuaplaning.
d) A mayor altura de agua, mayor velocidad límite de acuaplaning.
TRACCIÓN
1. El control de la apertura de la válvula de admisión mediante sistemas electrónicos es
una medida:
De regulación de par del motor empleado como control de tracción
2. ¿Qué elemento permite desacoplar, en un embrague de fricción monodisco común, el
disco de embrague y el plato de presión?
Un diafragma, presionado por un cojinete, se encarga de desacoplar disco y plato de
presión
