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SEGURIDAD VIAL
RESUMENES EXamen Tema 1: etapas históricas del tráfico
1. Del invento de la rueda al imperio romano: vehículos muy rudimentarios.
No había código de circulación. No había mucha tecnología para construir
carreteras. Arreglaban caminos.
2. Surgimiento y caída del imperio romano: los vehículos que tenían los
romanos eran muy sofisticados. Cada uno con una utilidad, para la guerra,
para los pasajeros, etc. Las carreteras y normas eran claras. Los primeros
códigos de circulación nacieron allí.
3. Del imperio romano a finales de la Edad Media: la caída del imperio
romano sucede a finales de la. Edad Media. Los romanos tenían el éxito
del imperio: la comunicación. Cn la caída se descentraliza todo y
empiezan a formarse miles de reinos. Ya no se mantienen las carreteras,
se dividen los caminos, etc. Las normas establecidas se modifican y cada
reino establece sus normas
4. Del renacimiento hasta finales del s.XIX: aparecen las grandes
monarquías donde se crean unas redes de carreteras muy buenas. Se
sofistican mucho las normas. Carreteras y vehículos eran buenos. Cuando
se crean los vehículos con motor.
5. De finales del s.XIX hasta nuestros días: se sofistican vehículos, reglas,
etc.
El concepto de vida de los antepasados cambia con el descubrimiento de la
rueda. Tanto el comercio, economía, etc.
Todos los indicios dicen que la rueda se descubre en Ur, Irak. Se encuentra allí la
rueda más antigua, y el dibujo de una imagen de un tipo de carro con ruedas.
En otra teoría dice que se descubrió en Eslovenia.
Todas las civilizaciones tardaron mucho en descubrir la rueda.
Los problemas eran los mismos, pero cambiaba la situación ya que los vehículos
eran diferentes.
Las discusiones de tráfico son las discusiones de interacción social más
agresivas.
Porque la gente es tan violenta cuando conduce?
Se descubrió como la violencia en el tráfico es una expresión más de la violencia
que hay en la sociedad.
El hecho de subir al coche y enchufarlo, sube el nivel de palpitaciones, etc. Nos
exponemos a una gran cantidad de estímulos. Esto produce estrés. El estrés no
es malo al subir al coche, ya que este te da una capacidad de respuesta, pero,
es un disparador para la violencia.
En el coche tenemos anonimato, impunidad, posibilidad de huir, y riesgo. Esto
unido al estrés se explica porque hay tanta violencia.
Primera escena de tráfico violento se da en la tragedia de Edipo donde éste
mata a su padre. Por tanto, si esta obra de teatro se creó así, sería porque en
esa época también se daba violencia en el tráfico.
Inventaron la preferencia de paso, señales, normas, etc.
Todo lo que era de tráfico era rojo.
En 1889 se inventó en Alemania la 1a señal de tráfico.
Miliarios romanos : lo ponían cada 1480 metros y escribían en ellos cual era la
próxima ciudad, a cuantas millas estaba, etc.
El miliarium aurum: km 0. No lo hemos inventado nosotros ni mucho menos. Ya en
Roma lo inventaron. Era de oro.
Si tenían miliarios es porque tenían cuenta km. Se inventó hace 2000 años.
El primer motor de vapor lo hizo Heron de Alejandria, además de uno de los
muchos modelos de cuenta kms que había en la época.
Este se ha replicado en Italia y se ha visto que en 200km sólo hubo un error de
100m., es decir, lo tenían todo muy medido.
Los romanos ya inventaron la peatonalización: pasos de cebra, etc.
Tráfico agitado: el que más accidentes produce. Es un tráfico muy veloz.
La señalización muchas veces no está bien puesta.
Las letras minúsculas se leen mejor en las señales que las que están en
mayúscula.
Las carreteras son cemento y percepción.
El sol refleja mucho en el hormigón, no en el firme.
El principio de la ciudad es donde los conductores llegan más cansados de los
viajes y hay muchos accidentes.
Los romanos tenían un sistema de construcción impresionante. Una calzada
romana duraba casi 200 años sin repararlas.
En las calzadas, con lo que les sobraba del mármol lo ponían por la carretera así
la conducción durante el atardecer o por la noche la carretera era reflectante.
El ancho de la vía del tren del ave mide 1'43m. La normal es de 1'67m.
Incluso, hay un grabado que recuerda a una primera campaña sobre la bebida
ante la conducción.
En la Edad Media, con Isabel la Católica, ya se sabía el problema que había con
el alcohol, aunque no supo solucionar el problema.
Por último, el tema de la velocidad. Era uno de los atributos que tenían los dioses.
Siempre ha sido algo buscado en la historia de la humanidad.
El país más seguro del mundo es Suecia.
El vehículo que más gente ha matado durante mucho tiempo ha sido el
ciclomotor.
El problema no está en limitar la potencia del vehículo.
Leonardo Da Vinci, en el codes atlanticus diseñó un motor que no llego a
funcionar, que estaba propulsado por agua. Pretendía acabar con dos problemas
de la humanidad. Uno era la contaminación. Los coches contaminaban mucho,
hoy en día los catalizadores hacen que las emisiones de dióxido de carbono al
ambiente siguen siendo bajas.
También las heces y el pis de los caballos. Las heces crean unas esporas. Se
fomentaban muchas infecciones.
Además se acababa con otro problema importante. Miles de millones de
animales y de seres humanos que murieron trasladando piedras para crear
enormes pirámides: trasporte de sangre.
Ya en la segunda mitad del s.XIX.
Carl Benz, el 29 de enero de 1886 patento el primer coche de motor. Los coches
empezaron a extenderse.
Fue un invento revolucionario, se extendió en 20 años.
La psicología de la seguridad vial fue la primera tarea en el boletín del estado.
Francisco Bonet, patento el primer coche en España.
H. Porsche fue el que creo el primer coche híbrido.
Ahora mismo circulan en el mundo unos 1500 millones de vehículos.
Si hay tanto vehículo es porque son fundamentales. El 25% de la economía lo
representa el vehículo.
Tema 2: Falsas creencias sobre el accidente (O.M.S). En el tráfico cometimos un error carísimo, que fue llamar al choque: accidente. Definición del diccionario:
- escapa a nuestro control 44
- es imprevisto
- no depende de nosotros
- es inevitable
- es fortuito
- es cosa del destino
- obedecer al azar Un accidente no es para nada esto. DOLO: intencionalidad. El accidente no es accidental y por ello es evitable.(O.M.S) En los próximos 20 años vamos a tener 3 problemas de salud: 1. Enfermedades mentales. 2. Enfermedad cardiovascular. 3. Accidentes de tráfico Desde el ministerio de sanidad tenemos datos. Esos datos nos ayudan a diseñar los coches de una manera u otra. Según el tipo de casco, etc. Otro sitio donde hay datos es el Instituto Nacional de Estadística. La dirección general de tráfico funciona bastante bien. Saca dos anuarios estadísticos:
- el anuario estadístico de accidentes: a qué hora se dan los accidentes, que días, etc.
- y el anuario estadístico general. Según la edad distinta causa de accidente, según la causa distinta gravedad. Estos datos son buenos para hacer labores preventivas. Las compañías de seguros tienen mucha información. Desde el modelo del coche, antigüedad, color, etc. La accidental tiene que ver desde el tono del color, a la zona en la que vives e incluso la personalidad. Dentro de poco habrá cajas negras en los coches, donde se queda guardado tanto la velocidad, etc.
Las bases de datos europeas: IRTAD, CARE, EUROSTAD
♦ Accidente con víctimas: en el que ha habido algún muerto o algún herido. ♦ Accidente mortal: accidente en el que ha habido algún muerto en el acto. ♦ Accidente con daños materiales: daño material pero sin víctimas( ni heridos ni muertos).
Ha bajado la cifra de muertos del año 1987 donde había 9000 muertos. Ahora 1900 con muchísimos más coches matriculados.
- Muertos: aprox. 1900
- Heridos: 110.000-150.
- Daños económicos: 10- 16000 millones euros/año
El 10% de los muertos no se recogen El 60% de los heridos graves no se recoge El 85% de los heridos leves no se recogen.
En España 10000 personas al año quedan minusválidas. COST: estudia el coste de los accidentes al año.
Se da un golpe de chapa cada 17 segundos.
Índices de accidentalidad y seguridad Como se mide la situación. Distintos índices:
- muertos/heridos por millón de habitantes
- muertos/ heridos por millón de vehículos
- muertos por cada mil accidentes con víctimas No sirven ya que si no sacan los coches no es fiable este índice.
Son los que sirven: IF1: accidentes con víctimas por 100 millones vehic-ICM IF2: víctimas por cada 100 millones vehic-ICM IF3: muertos por cada 100 millones de vehic-ICM
Los 5 mejores de Europa. Descenso de muertos: 2001- 1.Letonia 2.España 3.Lituania 4.Irlanda 5.Portugal
Muertos en accidente de tránsito por millones de habitantes. En América latina son 155, en Europa son 60 y España 45. El año pasado en Europa hubo 27800 muertos, si tuviéramos los índices que tienen en latino América, tendríamos que haber tenido 340000
El morir en un accidente tiene que ver con:
- En el coche en la puerta llevan una barra de acero para evitar que si te dan un golpe lateral el otro coche se introduzca. -El sitio más seguro de llevar a un niño en una silla es en el central trasero. -Un coche con más de los 10 años es un ataúd. Están viejos tecnológicamente. -Las biondas existen para que cuando se dé el golpe el coche eso se dobla y se lleva el impacto. Pero a la vez si caes encima de ellas te corta por la mitad.
- La evacuación debe de ser muy rápida, sino puedes o quedarte con secuelas o morir. -En los primeros minutos muere el 10%.por lesiones severas del sistema nervioso o rotura de arterias. En la primera hora el 75% por asfixia o hemorragia. En las horas siguientes mueren el 15% por complicaciones, fallo multiorgánico. -Los datos que hay en España que tarda en llegar la asistencia es entre 25-38min. Se dan clases de psicología a policías para que sepan dar las noticias de muertes a familiares. Además de que tienen que saber que ha pasado. Nada más llegar se hace esa pregunta, si le das tiempo pueden pensar en qué hacer con el seguro, etc.
Se ha creado el programa E-CALL : todos los coches de la UE nuevos, el 1 de octubre del 2015 tienen
que tener este sistema. 44
El control informal es el que ejerce la sociedad sobre ti.
Los paneles variables tienen más credibilidad porque son en tiempo real.
Los jóvenes temen más a quedarse parapléjicos cuando hay un accidente, que a morir. El género influye también. Las mujeres adquieren más miedos que los hombres y les impacta más.
Fases del duelo y estados de ánimo. 5 etapas:
- Negación: sorpresa, miedo
- Ira: cólera, indignación, resentimiento
- Negociación: incertidumbre, desconsuelo
- Depresión: tristeza, aversión, frustración, nostalgia
- Aceptación: tranquilidad, confianza En la persona que ha causado el accidente puede padecer depresión, angustia, ansiedad, insomnio. Después como copiloto sufren mucho, hasta el punto que hay que tratarlo.: amaxofobia : miedo a subir en coche.
(*Hay que distinguir entre el psicópata (hay mejores y peores) se caracterizan porque pueden hacer el daño mayor del mundo sin sentir dolor.) Casi uno de cada dos muertos por accidente laboral se produce en un vehículo.
Los accidentes laborales viales son de dos tipos:
- in itinere: accidentes que se producen a la ida o a la vuelta del trabajo.
- en misión: aquel que se produce realizando un trabajo con un vehículo.
Dentro de los accidentes mortales, los que son en in intinere: 29%, y en misión un 19%. Variables que influyen en los accidentes de trabajo mortales:
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- El trabajo nocturno: hay una cantidad de trabajo nocturno, hay menos visibilidad, el rescate es más complicado, etc.
- Cambios de horarios: cuando hay cambio de horario incluso hay más accidentes. Por la crisis también hay más cambios de horario.
- El clima laboral: conflictividad laboral y ambiente tenso. El trabajador con motivo de la crisis está más tenso y preocupado. Hay más accidente a la ida al trabajo que a la vuelta, antes era al revés.
- El sexo: los hombres tienen más accidentes laborales de tráfico que las mujeres. Además los accidentes de los varones son de lesiones más graves.
- Edad: a medida que aumenta la edad menos accidentes laborales viales. También las lesiones son más graves en los jóvenes.
- Relación laboral: los contratos temporales, muchísimos más accidentalidad. La mitad de los accidentes laborales viales se dan en los primeros 2 o 3 años en la empresa. Hay más presión, etc.
- La antigüedad de la empresa
- La profesión: no influye tanto como influye el tipo de actividad.
- Tipo de actividad: trabajadores de empresas industriales tienen más accidentes que las agrícolas y de servicios o los que están en oficina.
- Estatus de la empresa: los oficiales, especialistas y peones tienen más accidentes que los directivos y los gerentes.
- Tamaño de la empresa: empresas pequeñas no tienen políticas de seguridad. Las empresas de menos de 50 trabajadores tienen una accidentalidad verdaderamente preocupante.
TEMA 3: PRINCIPALES GRUPOS DE RIESGO EN EL TRÁFICO
Einstein: lo malo no es la cantidad de jóvenes que mueren por accidente de tráfico, lo malo es la cantidad de cosas que nos falta por saber porque ocurre, y por tanto, al no saber porque ocurre lo que nos falta para solucionarlo. La preocupación ha sido constante. Se declara el año 95 como el del joven conductor. Se llevan a cabo muchas investigaciones y se estudia sobre el tema. Se hacen campañas para mover la conciencia social sobre el problema. APVP: años potenciales de vida perdidos. La media de muertos de accidentes de tráfico está sobre los 40 años.
Luis Montoro llevó a cabo una encuesta y entrevista a 2000 jóvenes que habían tenido un accidente y llego a la siguienteconclusión de factores de riesgo del conductor joven:
- necesidad de autoafirmación
- sobrevaloración de su capacidad: cómo crees que controlas, crees que no vas a tener un accidente
- conducta exhibicionista en grupo
- sensible al mensaje publicitario: eran muy receptivos al mensaje publicitario
- asume un mayor nivel de riesgo
Ya no se llama código, se llama Ley de Tráfico. Art.52 de la Ley de seguridad vial dice que se prohíbe la publicidad con vehículos a motor que se ofrezca incitación a cualquier circunstancia que produzca inseguridad. La publicidad está regulada. Uno de los pocos países que lo tienen. Está prohibido poner publicidad en las carreteras. Si hay, es porque pertenece al núcleo urbano.
Elementos que influyen sobre la evaluación del peligro en los conductores jóvenes :
- las actitudes frente al tráfico
- los procesos atribucionales. Los jóvenes de riesgo dicen, los demás no conduce bien.
- la experiencia como conductor. La experiencia es buena, pero también puede ser un enemigo porque arriesgas más.
- control subjetivo sobre el peligro. Nivel que creen que tienen sobre el vehículo.
- la percepción general de riesgo. Explica porque se involucran en situaciones de riesgo.
El 90% de decisión que tomas en la conducción es por la vista. Tienen peor reconocimiento visual. El joven tiene también más problemas de anticipación. Tienen las conductas menos automatizadas. Las conductas de riesgo que no traen como consecuencia inmediata que pase algo, se instalan en el comportamiento. Se refuerzan las conductas. Tienen peor control de la atención que las personas mayores, es más fácil que se distraigan. Los jóvenes tienen bajas percepción del riesgo. Influye notablemente en la decisión que toma el joven.
Variables que influyen en la percepción del riesgo: causa profunda de los accidentes por fallo humano
- Factores externos: la velocidad, el estado de la carretera, la potencia de mi vehículo,
- Variables personales: la edad, (menor edad menor percepción de riesgo), el género, las motivaciones, la experiencia, etc.
- Variables situacionales: es lo que más daño ha hecho. Aquí casi no podemos intervenir. A una persona le acaban de decir que le tiran del trabajo, que muere un familiar, etc.
- El contexto o país donde se vive. Todo esto hace que tomes una decisión. El conocimiento es lo que más aumenta la percepción del riesgo, y por tanto la prudencia. Se lleva a cabo una investigación. Se pasa una encuesta donde había dos situaciones, como espectador y como conductor, se presentaban situaciones de riesgo y había que valorarlas de 1 a 7. Se hizo en varios países, y en 3 grupos distintos, profesores de autoescuela, jóvenes y adultos. Los jóvenes fueron los que menos percepción de riesgo. Las mujeres tenían mayor percepción del riesgo. Pero existe una diferencia grande entre las menores de 35 muy poca percepción de riesgo, y mayores de 35 más percepción de riesgo. Sólo en España. Los chicos, cuando tenían un accidente, bajaba su percepción de riesgo, las chicas cuando tenían un accidente, subía la percepción de riesgo.
Otro grupo de riesgo son LOS PEATONES Hay una carta de derechos del peatón. Cuanta gente ha muerto en el mundo atropellada? 8 millones de peatones muertos. 300000 muertos al año. En España 60000. En los últimos 5 años hay una media de 450 peatones al año mueren. Y en torno a 12000-13000 heridos. España tiene el peor índice en peatones muertos por accidentes de tráfico. Porque?
- Hipótesis A: no cruzamos por el paso de peatones.
- Hipótesis B: hacemos bien los pasos para peatones?
No se puede entender el tráfico sin entender a la sociedad. Las tendencias a llevar ropas oscuras sobre todo en zonas con poca luz es peligroso. 44
- Niños: el accidente se aprende. De pequeños enseñan malos hábitos de no respetar el tráfico, cuando además no hay ninguna consecuencia negativa se instauran. Entre 1 y 6 años mueren como pasajeros en el coche. Como peatones empiezan a tener accidentes de los 6 a los 10 años. A partir de los 10 años aparece el problema de la bicicleta. Un niño, sólo por su estatura tiene un 40% menos de campo visual. El campo visual del adulto es de 180* grados y el del niño 70*. Los menores de 7 años tienen que confirmar el sonido con la vista. Además, otro problema que tiene El Niño es la atención. De 0 a 5 años no hay control de atención. Hacia los 6 o 7 años empieza a entender las situaciones en las que tiene atención y las que no. Desconocimiento de las normas. No evalúan el riesgo. Al igual que Los mayores tienen un Mundo muy subjetivo.
En el año 1951 en Londres pusieron el primer paso para peatones, al lado del parlamento. Pasar por el paso de peatones además hay que hacer el protocolo: girar la cabeza 3 veces para mirar a los lados.
España es el país con más víctimas mortales fuera de los pasos de peatones por millón de habitantes, seguido de Austria, Gran Bretaña, Italia, Dinamarca, Luxemburgo.. No cruzar por el paso de peatones es 9 veces más inseguro. Además, se ha descubierto que por sexos, el 70% de las mujeres cruzan por el paso de peatones, el hombre en un60%. Lo más seguro es cruzar por la parte más lejana a la dirección de donde viene el coche. Otro error es empezar por el paso de peatones pero acaban cruzando fuera. Hay que cruzar en línea recta. Así se recorren menos metros, además se tiene más visibilidad. También caminar por el bordillo de la cera produce más muertes.
¡Cuidado también con las salidas y entradas de garaje! Además, cuando hay mucha gente pasando se arriesga más, y se pasa sin mirar. Marchar siempre justo en contra a la dirección del tráfico.
Muy importante la reflectancia. En otros países, los niños llevan en sus mochilas reflectantes.
Cuando te encuentras ante un accidente, donde te van a atropellar, lo menor es quedarte quieto, porque normalmente el conductor da volantazo. Que te dé el paso un conductor no tiene garantía que no te vayan a atropellar, así que no pases.
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El sitio más accidentado del autobús es cuando suben y bajan. Mucho más peligro cuando se baja del coche. Además, te despiden, se suelen decir frases, etc. Las nuevas tendencias: El monopatín está prohibido en las calzadas, el wassap, los auriculares, etc.
Relación entre velocidad y daños al peatón:
- Menos de 20 km/h: confusiones ligeras
- Entre 20 y 30 km/h: confusiones sin gravedad
- Entre 30 y 40: aparición de casos de invalidez y mortales
- Entre 40 y 55: invalidez y casos frecuentes de mortalidad
- Más de 55: alta probabilidad de muerte El tiempo del paso para peatones hay una recomendación de que dure 0,8 m/s. Iluminar un paso para peatones, disminuye la mortandad.
Como hay que hacer la salida de un colegio? Es un sitio muy peligroso. Por la concentración de niños. Teóricamente, hay que evitar que a la salida haya mobiliario urbano: no puede haber cerca carteles, paradas de bus, etc. Porque impiden la visión. Hay que quitar toda barrera que impida la visibilidad. Segundo, hay que evitar que cerca de la salida del colegio haya aparcamiento de coches. Hay que poner señales que indique que hay niños. Calles de una sola dirección. Que haya paso para peatones y que estén bien iluminados, Poner algún tipo de relentizadores. Alguno de ellos solos resaltos. También que la zona de la salida sea lo suficientemente ancha para no invadir directamente la calzada, Que no haya salida directa a la calle, poner algún tipo de valla. A los niños se les debe advertir, uno de los sitios más peligrosos que hay es cuando sale del colegio y sale disparado.
Por km. recorrido una persona de la tercera edad tiene el mismo riesgo que una persona de 15 a 30 años.
- no conducir por la noche, por calles desconocidas, ir por calles bien iluminadas. Descasar cada hora y media por lo menos, teniendo en cuenta otros factores externos.
TEMA 4: INTERACCIÓN HOMBRE-MÁQUINA
Factores implicados en los accidentes de tráfico:
- factores humanos
- factores ambientales
- factores del vehículo En España tenemos unos 32 millones de vehículos. Tres grandes problemas en España con los vehículos:
- La vejez del coche: hoy en día se venden más coches usados que nuevos. Por culpa de la economía.
- El mantenimiento del coche: 50% de los coches lleva o los neumáticos mal, o los frenos, o amortiguadores.
- El desconocimiento del coche:
Que buscan los hombres en los coches?
- Potencia
- Marca
- Precio
- Consumo: llevar más gasolina hace que el coche pese más.
Que buscan las mujeres en los coches?
- Precio
- Seguridad
- Ecología
- Consumo
Dos tipos de seguridad: A) activa: es la que sirve para evitar que se produzca el accidente B) pasiva: todo aquello que tiene el coche que sirve para evitar o reducir las consecuencias de los accidentes en los ocupantes, en los otros vehículos, en los peatones. La ergonomía se mide en laboratorios, en accidentes (fingidos o reales) etc. Y la fórmula 1. Cuando se rompe una rueda o lo que sea, se estudia lo que pasa, etc. La comunicación de la máquina con el hombre es constante y no puede haber error. La máquina te da señales de cómo va. RUTH: robot para investigar ergonomía. El velocímetro debe estar dentro del campo fobeal y debe ser analógico, pues el 0 el 6 y el 8, en el digital se confunden. Además exige más esfuerzo mental y visual, más concentración y estrés. No que tengas que girar la cabeza para poder verlo. Aquello que sea de más relevancia debe estar en el campo fobeal, pues es el más natural. Se ha visto que la luz intermitente siempre crea más atención y más sentido de peligro que si se queda fijo. Amarillo, azul y verde para indicar información. El que tiene mayor poder coactivo de todos es el color rojo. Sistema HUD: aparece en el cristal a cuánta velocidad vas. El problema es que ahora están cargando de información el sistema.
NEUMÁTICOS: Para cambiar la actitud de los conductores deben de conocer. John Dunlop: inventor del neumático. Le puso airé en las ruedas porque su hijo iba incómodo. Es lo que contacta al coche con la realidad.
- Transmite la fuerza del motor
- permite dirigir la marcha, frenada, etc. Un neumático en un coche de fórmula 1 se puede poner a 300 grados de temperatura. Un coche normal se puede poner a 200 grados de temperatura. Es por esto que en verano hay más accidente por reventón. A 4 grados de temperatura el neumático se pone duro como una piedra y por eso no se coge a la carretera. Por eso se ponen cadenas. 44
