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del Atlántico-Pacitico (por Panamá hacia el Perú) fueron recorridas por convoyes en un 85 %, que cargaron el 90% del tonelaje, y transportaron el 95 % de los valores. Hay una clara relación entre las distancias a recorrer, el valor de la mercancia y la navegación en convoy, determinada ésta por la seguridad y el deseo de hacer una mejor navegación. Economía americana y principales rutas marítimas comer- ciales. LA CARRERA DE LAS INDIAS En las Instrucciones que se le dan a Colón en 1493 hay ya atisbos de una organización del tráfico con el Nuevo Mundo. El volumen del comer- cio, la riqueza del mismo, la experiencia náutica, y los ataques extranjeros que vulneran el mono- polio español obligarán a una paulatina regla- mentación. Hasta 1521 la navegación se verifica en navíos aislados y sin protección. La situación .., product8aa, 1 O] orientales AX S MEXICO: (ade R ¿ % 8, E Zacateca: E plata ACAPULCO galeón de Marila mercurio. del Perú Puancavelica Armada del Mar del Sur MM yacimientos metaliferos ms rutas de exportación eoesese rutas de importación TÍ zonas por someter azúcar de Las Antillas > plantas medicinales y para tintes oro, cuero plata azúcar, e pr l e pl productos as alimenticios eo Cc e 27 mercurio »” tejidos quincallas Y ESPAÑA azucar mader Guinea .4 lo "2 5 Angola >. Mozambique! po | esclavos 332 DERROTAS DE LAS FLOTAS EN EL SEISCIENTOS Los ataques piráticos, la continua situación de beligerancia, la destrucción de la Armada, el saqueo y toma de Cádiz, la captura de la Flota de la Nueva España (1628) y los asentamientos extran- jeros en el Caribe (Curazao: 1634, Jamaica: 1655), van a repercutir en el sistema de comunicacio- nes. Se hará lo posible porque los barcos perma- nezcan el mayor tiempo en convoy, arbitrándose sistemas de protección. La navegación continuaba realizándose como la experiencia de casi un siglo había aconsejado. Evolución de las rutas marítimas en el Caribe hasta 1550. MARACAIBO ES e LA GUAIRA, a / CARACAS DS] y 1 5 CUMANA O > AA TRINIDAD FT Ú Ruta de ida +--—-Ruta de regresa y 334 VERACRUZ e RUTAS MARITIMAS SIGLO XVI a SIGLO XVI e e o guanaLure 2 a DOMINICA LA GUAIRA Derrotas de las Flotas y Galeones en el Seíscientos. la bahía de La Habana, donde le aguardaban teó- ricamente los barcos de México. Las naves de América Central debían de coincidir con los dos grandes convoyes en La Habana, pero los de Venezuela y Santa Marta estaban autorizados a regresar sólos quizá porque no era valiosa su cargazón. Partiendo de La Habana los navios cru- zaban el peligroso canal de Bahamas y se diri- gían a las Azores donde se aprovisionaban, pero sin que nadie bajase a tierra. Este mecanismo sufre algunas variaciones, por lo apuntado, en el siglo XVII. El peligro estaba con- centrado en el Mar Caribe. Los extranjeros eran dueños de innumerables islas. Por eso los barcos debían de mantener una formación cerrada el 336 mayor tiempo posible. A partir de Dominica las naves de Nueva España se iban separando las destinadas a las Antillas, pero no se realizaba escala alguna en la isla Española. Los navíos cuyo destino era la América Central se apartaban una vez traspuesto el Cabo Corrientes. En la forma- ción de Tierra Firme los barcos cuya terminal estaban en Margarita y Puerto Cabellos se sepa- raban ya en Dominica; y los que iban a Río de la Hacha y Santa Marta lo hacian estando a la altu- ra de sus destinos. No siempre los barcos iban en sus flotas; dábase el caso de naves que mar- chando a Tierra Firme fueron con la Flota de Nueva España. Al retornar los barcos de Suramérica septentrio- nal iban todos a Portobelo para viajar a La Haba- na con el convoy. En cambio, se autorizaba que RUTA DE AFRICA-GUINEA RUTA DE BRASIL Y RIO DE LA PLATA CARRERA DE INDIAS COMERCIO CON GRAN BRETAÑA CONEXION CON LA METROPOLI 006000 Significado del enclave canario en las rutas del Atlántico. los procedentes de Puerto Rico navegasen direc- tamente a Sevilla o Cádiz, lo mismo que los de la Española si eran más de seis. En aguas europeas funcionaba la Armada de la Guardia de la Carrera de las Indias, conjunto de escuadrones navales que patrullaban los mares entre la Peninsula, Azo- res y Canarias y que, de vez en cuando, acompa- ñaban a las flotas hasta América. En la época de Felipe ll era frecuente enviar la Armada con la flota de Tierra Firme a fin de proteger la plata procedente del Perú. La práctica se hizo habitual en el siglo XVII, de tal manera que los navios de esta flota fueron conocidos popularmente como los Galeones por ser este barco de guerra el que predominaba en el convoy. En la segunda mitad del XVII la Flota de Nueva España solía llevar como escolta dos galeones, la Capitana y la Almi- 337 Sanlúcar es mortal en 1579, 1580 y 1587. En 1571 se pierden nueve embarcaciones, de ellos cinco en Tabasco; en 1590 naufragan quince navios en Veracruz y dieciséis al año en las Azores. La cuota de pérdidas se continúa abonando en el siglo XVII, siendo terrible el año de 1620 en que la flota de la Nueva España fue dispersada por un huracán en el canal de Bahamas y la de Tierra Firme, cogida de lleno, perdió mil hombres y naves ricamente cargadas (la famosa almirante “Nues- tra Señora de Atocha”). La vida de un barco solía ser de cuatro años siempre que no hubiera sido muy castigado. La legislación procuró que se controlase su estado Relaciones comerciales en el área del Caribe. para no correr albures. Las malas maderas usa- das y las imperfectas construcciones contribuye- ron a los desastres. Cuando las condiciones del barco eran notablemente negativas zarpaban “yen- do al través”; es decir, para ser desguazado en América y usar las partes de él aprovechables. Los que regresaban solían retornar maltrechos y, además, sobrecargados legal e ilegalmente, facili- tando y propiciando con ello los nautragios. COMERCIO INTERCARIBEÑO Las nuevas posesiones estaban obligadas a man tener relaciones con otras regiones americanas y con la metrópoli si querian ser rentables. Esto lo comprendió de inmediato la Corona y de ahí la ligazón marítima establecida a base de flotas y Su aduca ]_ PANAMA O CrortoBELO ¡N) Al ¿e A _ STA, FE,DE BOGOTA COCHINILLA PALO TINTOREO B Bizcochos CUEROS HARINA DE PUEBLA Y ATLIXCO CZARZAPARRILLA| GUAYACAN TABACO Drabaco HARINA CUEROS LIENZOS E TABACO HARINA CUEROS F Lienzos HARINA CUEROS G TABaco H Loza PLATA HARINA. L HARINA 340 nr 1 £ [ cxavazon / | CORDAJES 4) venas nl! ip NE 415) A li GUAYAQUIL SS] ¡a ñ 1 V A CAJAMARCA LIMA EL CALLAO A ADUANA AAZUCAR DE LAS ANTILLAS COBRE MEXICANO, MADERAS TINTES PRODUCTOS DE LA CHINA Beroouctos ORIENTALES CLAVAZON VELAS CORDAJES C ALMIZCLE COLCHAS PORCELANA AMBAR NEGRO TERCIOPELO PRODUCTOS DE ESPAÑA DheraLes VIN MANUFACTURAS TEXTILES SARGAS m ALPARGATAS F Trigo AZOQUE G PLATA ' H E AS CAÑADO PEN T Harina 105) ALGODON MULAS J cacao -, MONTEVIDEO ES PELOS NO BUENOS AIRES 9”) ESCLAVOS MANTAS PLATA + Cpne PELE RIO DEJANEN SANTOS S.VICENTE IÓ GANADO / A PS CORDÓ8ANEs LlENZOS HARINA BIZCOCHOS LA HABANA CARNE SÁLADA _——-SEBOS PRODUCTOS EUROPEOS LIMA Y GUAYAQUIL Líneas y productos del tráfico mercantil. un duro golpe; se recurre al envio del ganado vivo hacia el interior, cosa que ya Tucumán prac- ticaba cuando se le cortaron las relaciones con Buenos Aires y se conecta con Córdoba, Salta y Jujuy; y Córdoba lleva sus carretas de harinas y algodón y mulas hasta Cajamarca. Cuando los portugueses funden la Colonia del Sacramento, no sólo aumentará el contrabando directo —de ahí la necesidad de extirpar la Colonia—, sino que los productos rioplatenses sufrirán una dura com- petencia, pues los brasileños se autoproporcio- nan los cueros que Buenos Aires exportaba, ori- ginando un antagonismo Buenos Aires-Brasil. El tráfico por el Pacifico, que las conquistas de América Central y Perú desarrollarán ampliamen- te, asi como el descubrimiento del tornaviaje o ruta Filipinas-México, tuvo en Balboa y Cortés a 343 der), chinos o mestizos de chinos y filipinos, con troladores de todo el comercio asiático. La última nao de la China viajó en 1821 y fue incautada por Agustin de Iturbide. LOS CONSULADOS DE COMERCIO Los Consulados de Comercio de la edad moderna se corresponden con los Consulados del Mar naci- Creación de Consulados. dos en el siglo XIII. Tienen una función mercantil y judicial. A finales del siglo XV se establece el de Burgos (1494), al que siguen el de Bilbao (1511) y el de Sevilla (1543) Lógicamente, la institución pasa al Nuevo Mundo, y su creación se hace en dos momentos: a fina- les del siglo XVI se solicita la fundación del de México (1592) y el de Lima (1593), cuyas res- pectivas Ordenanzas quedan aprobadas en 1603 y 1627. El Regfamento de Comercio Libre de 1778 SN d SN Í SN cuncaLadagaros | WERIDALSOLICITA 190 1592 m8x1cÓ. VERAERÓZ 179 (IS03RECIBE LAS OSEA As) > GUATEMALA A Pa ; das 1183 + q > la SANTIAGO 1795 4 TIA 1769 y) de ? 7 85.JUAN DE PUERTO RICO 1824 | e STA.FE DE BOGOTA 1694-1712 A | MONTEVIDEO 1812 BUENOS AIRES 1192 MADRID 1632 — BARCELONA 1347 SEVILLA 15437 (1784 NUEVA CREACIÓN) — CADIZI7W MALAGA 1785 ALICANTE 1785 y Ñ mes 4 LA LAGUNA 1786, 4 VALENCIA Ñ PALMA DE MALLORCA 1343 = / 350 CHARCAS REAL DEL CATORCE 1778 Ñ N +ROSARIO SIERRA DE PINOS NS BARBARA 1547 1 PARRAL + / ZAPIL 1563 SOMBRERETE 1555 CHALCHIHUITES 1555 FRESNILLO 1553 ZACATECAS 1546 ns A REAL DEL MONTE 1552 / PACHUCA 1552 / — MEMASCALIEPEC 1565 ¿) 5 O —ZACUALPAN 1530 f exoriA A mErEADO 1552 Y S.LUIS POTOSI 1529 VILLA DEL + ESPIRITU SANTO 1524 a Y A BOLARÓS 1/47 HUETANO M TLAPUJAHUATSA] 0 AMATEPEC 1937 A SULTEPEC 1530 O TASCO 1534 ZUMPANGO 1530 + 0 1523 SAL ESMERALDAS MERCURIO PLATINO +0+-o HIERRO. a + ESTAÑO COBRE PLATA ORO ¿ no EN EXPLOTACION INICIADA POR CÓLON 7 YACIMIENTOS DESCUBIERTOS EN EL S.XVIII POR ULLOA Y JORGE JUAN EN EL CHOCO NX] 2.» Y y Ñ . Ma KR : > sia Eo metal 1581 Ari PCIA ad 'NÓYITA MASMATO” CARTA Juasaon aia pm. Aliste "4, BARBACOA PASTO 15% CUENCA 1557 e ZARUMA á50 2 LpaRIss0 SZAMORA N HUALGAYOC HUAMACHUCO HUALLANCA CAJATAMBO % e CERRO DE PASCO1630 A e HUAROCHIRI HUANCAVELICA e CASTROVIRREINA CARABAYA I5£2 4 eg CHUCUITO VALLE DE LA PAzA CANASTA LUCANAS: ParINacocHas —— o SERENGUELAO CONDESUYOS "ORURO 155048 1595 CAILLOMA—"" VALLE DEL CHAYANTA A CAMANA POTOSI 15450 PUNO; LAICACOTA 1657-— PORCO 1519970 HUANTAJAYA LIPEZ $ AULLAGAROe alpaca cargaban algo) y productores de carne vino a ser remediada con la presencia del ganado vacuno y caballar, amén del ovino y de cerda, que el español introdujo de inmediato. Caballos, vacas, bueyes, burros, yeguas y mulos fueron lle- vados ya con Colón. Los cerdos y los perros for- maron trilogía con el caballo en todas las entra- das conquistadoras, y pronto se hicieron cimarrones y compañeros inseparables del indio. Tampoco faltaron ovejas y cabras, ni camellos tomados en 316 Canarias y llevados al Perú en un intento un tanto fracasado de adaptación. Con todos ellos, se faci- litó el trabajo, así como el transporte y traslado, y se acrecentó la dieta alimenticia, sin que olvide- mos en este acarreo a las aves (palomas, perdi ces, etc.), roedores, etc. La industria azucarera y del cuero; el comercio de carnes (charqui); el uso del sebo; el empleo de la lana en los obrajes; el cultivo de la seda; la tipiti 
