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como es el comercio intenacional
Tipo: Resúmenes
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Comercio Internacional TEMA: Incoterms más utilizados en Panamá INTEGRANTES: Pahola Castrillón 8-874- Ericka González 8-959- Roberto Díaz 8-951- Andrés Troya 8-987- Irving Espinosa 2-727- PROFESORA: Yennifer Jiménez FECHA 13/3/2022.
INTRODUCCIÓN.................................................................................................................................. 2 ¿QUE SON LOS INCONTERMS?........................................................................................................... 3 OBJETIVOS DE LOS INCORTEMS......................................................................................................... 4 ¿CUALES SON LOS INCOTERMS MAS UTILIZADOS EN PANAMÁ?....................................................... 7 APLICABLE A TODOS LOS MODOS DE TRANSPORTE........................................................................... 9 APLICABLE AL TRANSPORTE MARITIMO Y FLUVIAL.......................................................................... 14 CONCLUSIÓN.................................................................................................................................... 17 BIBLIOGRAFÍA................................................................................................................................... 18 ANEXOS............................................................................................................................................ 19
La presente investigación se centra en especificar los incoterms más utilizados en la actualidad en Panamá, que se puede definir como aquellas normas que regulan la entrega de mercancías, productos y que se utilizan para avalar los costos de dichas mercancías. El objetivo principal de los incoterms es facilitar las operaciones de transacción al comercio internacional, como instaurar un conjunto de términos y reglas que decreten cuáles son los derechos y obligaciones tanto de los vendedores como del comprador. Identificar cada uno de los incoterms más utilizados en Panamá. Y así saber antes de cerrar una operación comercial a nivel internacional, como acordar algún tipo de Incoterms y qué momento se transfieren los riesgos y los costes al comprador o vendedor.
Panamá es un país muy beneficiado por tener una muy buena posición geográfica, teniendo así acceso a gran cantidad de comercio internacional todo esto es posible a su gran canal y su zona libre de colon. El términos comerciales internacionales o Incoterms creado por la Cámara de Comercio Internacional, enviada las revisiones posteriores entrará en vigencia el 1 de enero de 2020 (Incoterms 2020). Se manejan con unas reglas de comercio exterior, Incoterms es una manera de controlar bastante el comercio internacional utilizado por supuesto en todo el mundo para acordar un impuesto a la exportación e importar de la compra y ventas. Juntando la formación de 3 palabras que tienen gran significado, tratando de cierta forma los riesgos y costos involucrados en la compra y venta de los artículos o bienes mediante los objetos de transacciones. Cada 10 años, la ICC revisa las especificaciones de los derechos y obligaciones de cada vendedor y comprador, cambiando así de cierta forma los movimientos y especificaciones de los derechos de cada vendedor. El 1 de enero de 2020 entrarán en vigor los cambios en las reglas Incoterms 2020, serán publicados por la ICC y especificados por los socios comerciales en sus contratos de venta. A diario se viven riesgos de todo tipo en el comercio, pero estos mantienen la misma fórmula de riesgo como en todos los negocios a nivel internacional. Como resultado, es necesario acordar ciertos tipos de Incoterms antes de completar negocios internacionales para comprender cuándo los riesgos y los costos se transfieren al comprador o al vendedor. Llegado a este punto los Incoterms se suelen presentar en dos grupos: multimodal abarcando EXW – FCA – CPT – CIP – DAT – DAP – DDP y también están los de interiores estos son exclusivos de vía marítima como lo son FAS – FOB – CFR – CIF.
Cuando el comprador ya tenga disponible el acceso a la carga, automáticamente pasa a ser su responsabilidad. Una vez la mercancía pase de manos al comprador: Ya sea que este guardada en bodegas, oficinas depósitos o patios la responsabilidad de la mercancía pasa al comprador. Su importancia esta cuando el vendedor a cumplido con su obligación de entregar la mercancía, cuando la misma se ubica como disponible para ser recogida en el local del vendedor, ya luego el comprador debe correr con todos los gastos y riesgos que conlleva la mercancía desde las instalaciones del vendedor hasta el lugar de destino. FCA: El libre transportista. Es deber de los vendedores hacerse cargo de que todas las mercancías pueda llegar a las empresas de transportes del comprador en sus respectivas ubicaciones acordada. El vendedor puede quitar algunos precios de exportación en las mercancías exportadas. La carga es entregada cuando se cargan en el transporte contratado por el comprador. La FCA permite que la hoja de ruta de una carga sea emitida luego de ser cargadas. A tomar en cuenta que el vendedor y comprador pueden organizar su propio transporte personalizado y no usar de terceros. Una vez pasada la mercancía a manos del vendedor al comprador se corren los riesgos:
Si las empresas de trasportes del comprador manejan la mercancía. Su importancia esta porque da la obligación al vendedor de entregar la mercancía, es cuando se le entregan las mercancías despachadas para la exportación, a cargo del transportista designado por el comprador en el lugar acordado. CPT: Si los gastos de transporte han sido pagados. La responsabilidad para con el vendedor coincide con la FCA, pero manteniendo una sola diferencia: el vendedor cubre los gastos del envió. De igual forma con la FCA, la responsabilidad la tiene el vendedor debe liquidar todos los costos de exportación de dichas mercancías. El vendedor contratará al transportista de la carga. Una vez pasada la mercancía a manos del vendedor al comprador se corren los riesgos: En el momento que la empresa de trasporte del comprador maneje la mercancía. Su importancia esta porque el vendedor paga el flete del envío de la mercancía hasta el destino planificado, luego ya los riesgos de perdida y daños de la mercancía pasan al comprador cuando la mercancía ha sido entregada al transportista designado. CIP: Todos los transportes y el seguro pagado hasta El vendedor comparte la misma responsabilidad como la CPT, pero mantienen una diferencia en común: todos los vendedores suelen pagar un extra para que aseguren bien de los bultos de mercancía. Este vendedor tiene el derecho de pagar el saldo mínimo por la cobertura de gestión. El vendedor le ofrece un seguro normal, pero si el comprador desea puede solicitar otro, pero corriendo por cuenta propia.
Su importancia esta porque se transfiere al comprador la responsabilidad por perdida o deterioros de la mercancía, cuando se pone a la disposición del comprador al momento que el vendedor descarga la mercancía en el lugar de destinado. Además, a tener en cuenta que si el vendedor no asume la responsabilidad de descargar la carga en el lugar pactado se debe cambiar la regla DPU por la regla DAP. DDP: Arancel listo y pagado. El proceso de envió debe estar prácticamente cubierto por el vendedor. Debe cubrir costos y determinados riesgos que puedan tener la mercancía en el camino hasta que pueda lograr llegar está a su ubicación o punto de entrega Como vendedor debe responder con la certeza y garantía de que la mercancía pueda ser descargada sin problemas, todos los arancele al día como también la exportación e importación. Al igual que FCA y DPU pueden organizar su propio transporte y no usar de terceros. Una vez la mercancía pase de manos al comprador: Primero debe estar lista y preparada para su debida descarga en el determinado punto de entrega. Su importancia esta porque el vendedor se responsabiliza de la entrega de la mercancía en el sitio escogido, incluyendo los pagos de todos los derechos, impuestos y aduanas. DAP: El entregado en la ubicación. El encargado de vender es el responsable de cubrir el precio y también de asumir los riesgos que trae a la hora de transportar toda mercancías al punto de encuentro Para que la mercancía se encuentre en el estado de finalizado, esta deberá estar en ubicación de entrega, preparada para ser descargada.
Se debe tomar en cuenta que la responsabilidad a la hora de exportar e importar es parecida que la DPU, DDP FCA y pueden llegar a un acuerdo ente comprador y vendedor y usar su propio transporte y no usar de terceros. Una vez la mercancía pase de manos al comprador: Son todos los pedidos entregados en su respetiva dirección o ubicación. Su importancia esta porque además que es parecida a la DAT es cuando la mercancía se pone bajo la responsabilidad del comprador en el medio de transporte de llegada y se le transfiere los riesgos que puede tener la mercancía.
FAS: Colocada de un lado del buque. El que vende asume todos los gastos y cualquier riesgo hasta el momento que las mercancías se dejen en el punto de entregan a un costado del barco.
En esta regla el vendedor no tiene la obligación de comprar un seguro, además el comprador estará informado y él se encargará de comprar un seguro por el mismo. Una vez pasada la mercancía a manos del vendedor al comprador se corren los riesgos: En el momento que las mercancías se encuentren el barco. Su importancia esta en que el vendedor se responsabiliza de los costos y flete necesarios para transportar la mercancía al puerto de destino acordado. Luego los riesgos o daños se traspasan al comprador cuando la mercancía se moviliza por el borde del buque en el puerto de cargas. CIF: El gasto de seguros y envió. El vendedor mantiene la responsabilidad de igual forma que con CFR, y sobre eso también tiene que correr con los costos del seguro. De igual manera con CIP, la deuda será la cobertura pequeña y se negocia el seguro entre el vendedor y el comprador. Al necesitar un seguro mayor, el comprador se hace responsable de los gastos, lo debe pagar. Ahora requiere un seguro por defecto que cobra todas las cláusulas de un seguro marítimo amplio de clase A además se debe pagar una prima muy alta. Una vez pasada la mercancía a manos del vendedor al comprador se corren los riesgos: En el momento que ya está abordo. Su importancia esta en que el vendedor tiene las mismas responsabilidades del CFR, pero además debe proporcionar un seguro contra los riesgos de extraviarse o deterioros de la mercancía durante el tránsito para el comprador.
Lo expuesto a lo largo de este trabajo sobre los INCOTERMS, estos mismos son utilizados en las actividades entre compañías de diferentes países en el comercio internacional como hemos visto con detalle, teniendo en cuenta que los INCOTERMS tienen la finalidad de definir las obligaciones entre comprador y vendedor dentro de un contrato internacional para evitar malos entendidos, costos, riesgos y procesos judiciales entre empresas también definir quien se hace cargo de los tramites. Cada 10 años se revisan por la Cámara de comercio para así ajustarse a las necesidades de los importadores y exportadores, en todo el mundo hemos presentado un listado de los más utilizados, clasificándola según la ICC, pero cabe resaltar que los Incoterms no son de uso obligatorio, pero es altamente recomendado al momento de realizar los contratos. Por lo tanto, en esta investigación podemos concluir que los Incoterms especifican las tareas, los riesgos y los costos vinculados con las transacciones de mercancías, desde el vendedor hasta el comprador, en cuanto el concepto de incoterms son términos que especifican las responsabilidades de ambas partes involucradas El objetivo de los Incoterms se basa en instaurar un conjunto de reglas internacionales para la interpretación de los conceptos de comercio más generalmente utilizados en los contratos de compra-venta internacional que son necesarios para el comercio internacional. En cuanto a las anteriores afirmaciones cabe señalar que los incoterms son de aceptación voluntaria por las partes, es decir, no son un esquema jurídico obligatorio. Además, Son un requisito en
Imagen n.1 Infografía incoterms 2020
Imagen n.2 distribución de riesgos y costos.
