COMERCIO INTERNACIONAL UNIDAD 4, Apuntes de Comercio Exterior

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//. SECCIÓN 2. La Comercialización Internacional

//. Unidad 4. Embalajes, Transportes y Seguros

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Tal como anticipamos en la introducción de este módulo, al exportar o importar, las empresas deben responder cotidianamente a las siguientes preguntas:

¿A través de qué medio de transporte es conveniente trasladar la mercadería: aéreo, terrestre o marítimo?

¿Cómo se puede asegurar la recuperación de lo invertido en el caso que la mercadería no llegue o llegue dañada a destino?

¿Cuál será el mejor embalaje para preservar el producto ya envasado?

En esta unidad, iremos respondiendo a esos interrogantes mediante el desarrollo de los siguientes temas:

1. Los embalajes y las cargas. 2. Los transportes internacionales. 3. Los seguros.

Esperamos que al finalizar su estudio usted esté en condiciones de:

• Identificar los tipos de embalajes utilizados en operaciones de comercio internacio-

nal.

• Relacionar la selección del embalaje para cada producto según el medio de transpor-

te a utilizar.

• Comprender la importancia de la selección del o de los medios de transporte confor-

me el tipo de mercadería y trayecto a recorrer.

• Conocer las distintas opciones de seguros existentes en el mercado.

L@ invitamos a comenzar...!

//. INTRODUCCIÓN.

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La elección del embalaje y de los envases debe ser cuidadosa, pues deberá tenerse en cuenta que su costo incidirá sobre el costo final de la mercadería y del transporte. Además será importante considerar que una elección errada, podrá provocar que la mercadería llegue dañada o con pérdidas a destino.

Existen distintos tipos materiales utilizados para los envases y la adopción de uno u otro depende del producto que se esté comercializando.

El papel, el cartón, plásticos, maderas, metales, films de diversa índole, fi- bras naturales y sintéticas, entre los más frecuentemente utilizados. Aproximadamente, el 40 % del consumo total lo tienen el cartón y el papel. Los plásticos el 25 %, metálicos un 21 % y un 14 % envases combinados con los materiales citados.

El medio de transporte a utilizar condiciona fuertemente la elección del embajale. Además, en esta elección jugarán un importante papel los concep- tos de «Valor de Afinidad» y «Valor de Tráfico».

El valor de Afinidad da cuenta del grado de adecuación del medio de trans- porte a la mercadería a exportar. Es decir que factores como el tipo de pro- ducto a exportar -perecedero, frágil, peligroso, extra-largo, extra-pesado- in- ciden en la elección del transporte. Pero también tienen incidencia en su determinación cuestiones como la carga a granel seco o líquido, el peso o volumen o si se utiliza un contenedor.

El Valor de Tráfico , está dado por el conjunto de propiedades de un medio de transporte que lo diferencia de los otros medios tales como:

• la velocidad de circulación.

• la capacidad de carga.

• la seguridad de carga.

• la capacidad de formación de red.

• la comodidad de su uso.

• el valor económico.

a) Para Carga General:

Carga suelta o unitarizada suelen enviarse de la siguiente forma:

Los embalajes para la carga marina.

1/a Determinación de Envases y Embalajes.

1.a.1 Materiales usados para envases.

1.a.2 La elección del embalaje.

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• Fibras vegetales:
  • Yute : en fardos, es propenso a la combustión espontánea.
  • Algodón y Lana : en fardos prensados, también propenso a la com- bustión espontánea.
• Agrícolos y Forestales:
  • Tabaco : en fardos o cajas, para container. Es muy contaminan- te; sin embargo una ventilación excesiva disminuye su sabor.
  • Caucho (latex) : en tanques, en estado coloidal. También en sa- cos, fardos o cajones en estado sólido.
  • Maderas duras y blandas : en trozos o troncos.
• Productos Alimenticios:
  • Vinos : se utilizan tambores o barriles. A granel se utilizan tan- ques.
  • Productos de confitería : cajas de cartón; generalmente en containers.
  • Té y Café : en cajas forrada. Deben mantenerse bien secos, ya que de otra manera pierden su aroma y son muy contaminan- tes. Son productos aptos para containers.
  • Arroz : en saco, es un producto muy sensible al calor.
  • Frutas frescas : cajas de cartón, paletas, containers.
  • Manufacturas metálicas : rieles de acero, deben ir atados o trin cados. O bien en piezas sueltas.

b) Para Carga a granel

• Líquidos: aceite y petróleo y otros productos peligrosos. Se transporta en buques tanque. Puede ser limpio o sucio. El costo de la limpieza de los tanques es alto. Generalmente los buques tanque transportan la misma clase de aceite.
  • Aceites sucios : son el petróleo crudo y el aceite combustible.
  • Aceites limpios : son el petróleo refinado, los aceites lubricantes, los aceites diesel y los aceites de pescado.
• Sólidos: (secos)
  • Minerales : cromo, manganeso, cobre, bauxita, hierro y zinc. Se tra- ta de carga pesada que se transporta en Buques a Granel Sólido.
  • Sal : en sacos o a granel. Es muy delicada ya que absorbe la hume- dad y una ventilación excesiva le hace perder peso.
  • Cereales : a granel, o en bodegas, secas y ventiladas. Muy sensibles al calor. Trigo, maíz, centeno son cereales pesados; en cambio la cebada, la avena, las semillas de lino son más livianos.
  • Azúcar : se carga en sacos -crudo refinada- ó a granel –crudo-. El recalentamiento la endurece y el enfriamiento reduce el volumen. Debe mantenerse seca y puede contaminarse fácilmente.
  • Manufacturas : harina de pescado (a granel). Debe permanecer seca. Es muy propensa a la combustión. Contamina a otros productos. También se embarca en polvo -pellets- aglomerados. Generalmente se utilizan cargueros graneleros.

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En el siguiente cuadro le presentamos una clasificación de las cargas de acuerdo a su naturaleza. Es justamente la naturaleza de la carga el aspecto a considerar al momento de realizar las marcas en el embalaje:

Las marcas que se realizan deben tener además, las siguientes características:

• Legibilidad : los símbolos, números y letras que se emplean como marcas, deben ser claramente expresados, permanecer legibles hasta su destino y emplear la lengua del país de destino.
• Indelebilidad : la pintura empleada tiene que ser resistente a la humedad y al agua -si viaja en la cubierta del buque-.
• Localización : se deben poder identificar con facilidad las marcas nuevas y borrar las viejas, para evitar confusiones. Es aconsejable ponerlas en el flanco y la cara superior del bulto, especialmente si se están usando sím- bolos internacionales de manipuleo.
• Suficiencia : el marcado de un embarque debe suministrar toda la informa ción necesaria sobre el mismo.
• Conformidad : el marcado debe realizarse de acuerdo con la legislación del país exportador e importador y con las disposiciones aduaneras del punto

NATURALEZA DENATURALEZA DENATURALEZA DENATURALEZA DENATURALEZA DE

LA CARGALA CARGALA CARGALA CARGALA CARGA

Perecedera - Productos alimenticios

Frágil

Peligrosa

Extra Larga

Extra Pesada

Frutas y Verduras. Carne y sus derivados. Pescados y mariscos. Productos lácteos. Flores Frescas. Follajes. Peces tropicales.

Instrumentos de Medición. Instrumentos de Precisión. Tubos electrónicos. Naturaleza de la carga. Equipos eléctricos. Productos de vidrio. Cristal Templado. Repuestos para aviones. Receptores de Radio y TV.

Explosivos. Combustibles. Oxidantes. Venenosos. Corrosivos. Radioactivos.

Caños. Rieles de Ferrocarril. Perfiles y estructuras metálicas.

Bienes de Capital.

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Dirección y puerto de descarga Vidrio

Caja Nº 30x24x (..........)

VÍA BARCELONA

Peso bruto 23kg (15kg) Peso neto 22kg (10kg)

Marca del embarcador

Marcas de manipuleo

Marcas de advertencia

País de origen Marca del consignatario, des- tino y número de orden Puerto de entrada Número de paquete y di- mensiones de la caja

Marcas de peso: los pa- quetes grandes debe- rán marcarse en dos la- dos

Consignatario MADRID Orden 10-

de llegada del medio de transporte donde, por razones de seguridad, la simplicidad de la marca disminuye la posibilidad de saqueo o robo.

Las marcas deben figurar en todos los documentos relacionados con el em- barque, sobre todo en la factura , nota de empaque y documento de trans- porte.

A continuación se muestra un gráfico donde se indican los diferentes tipos de marcas.

Fuente: Packaging-Pictorial parking for handling of goods. ISO 780:1983 (E)

La marcación que indica el manipuleo adecuado de los bultos para el tráfico internacional es de fundamental importancia. Esta marcación tiene como finalidad indicar las posibilidades para reconocer los bultos, señalar los recaudos y precauciones que deben tomarse y dirigir la mercadería correcta- mente a su destino. La marcación es de suma utilidad para auxiliares de carga, trasporte y autoridades portuarias y aduaneras, además de los intere- sados directos. Existen dos tipos de marcaciones de manipuleo «Precautorias» o «Identificatorias».

Para las marcas de manipuleo, no se utilizan palabras , sino símbolos , para indicar la precaución o identificación deseada. En el caso de que se usen ambas, el texto debe aparecer debajo del símbolo. Estos símbolos pueden ser estampados sobre etiquetas o sobre el mismo cuerpo del embalaje, en color negro inalterable al agua.

Lógicamente los símbolos deben colocarse en la misma posición que indica la intención deseada. Los símbolos no deben ser bordeados por líneas que lo encuadren. Su altura será de entre 10 y 20 cms, y su grosor no deberá exce- der los 40 mm. El resto de las marcaciones deben ser colocadas arriba y a la izquierda de las marcas de embarque. No se deben indicar marcas ambi- guas ya que sólo servirán para generar confusiones. Finalmente, las marcas deben ser de fácil lectura.

1.a.4 Las marcas de manipuleo del Embalaje.

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Muestra de los principales símbolos de manipuleo

Fuente: Packaging-Pictorial marking handling of goods. ISO 780: 1983 (e)

Eslinga aquí. Frágil. Manejese con cuidado. No usar ganchos. Levantar con cadena. No rodar. Hacia arriba. Protéjase del calor. Protéjase de la humedad. No usar carretilla. Centro de gravedad. Límite de apilamiento. Pinzas aquí. Límite de temperatura.

**1. 2. 3. 4.

6. 10. 11. 12.**

1. 2.

3.

**4.

12.**

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Al analizar la problemática del embalaje, hemos hecho mención en varias ocasiones a la «carga». Pero,

¿A qué denominamos la «carga»?

La carga es el conjunto de bienes o mercancías protegidas por un embalaje apropia- do que facilita su rápida movilización.

La carga puede clasificarse en:

Compuesta de artículos individuales. Se transportan cantidades más peque- ñas que aquellas “a granel”.

Suelta convencional; como fardos, paquetes, sacos, cajas, tambores, piezas atadas. Alcanza a productos manufacturados o semimanufacturados. En el transporte por mar, las tarifas de flete de este tipo de carga suele ser más alta que la de la carga a granel y se utilizan buques de tamaño pequeño y mediano. Generalmente, deben permanecer una parte significativa de su tiempo en puerto durante el proceso de carga y descarga. Transportan una gran variedad de productos pertenecientes a varios embarcadores. Los bie- nes a transportar son de diferente naturaleza y variedad. La carga y descarga requiere de estibadores.

Está compuesta por artículos individuales, cajas, paquetes; agrupados en unidades sunchadas, palletizadas o en contenedores, que están listas para su carga y transporte. Esto permite un manipuleo más seguro y evita el sa- queo, daños y pérdidas y además la protege de la lluvia, el agua salada y otros factores. El manipuleo es más rápido y eficiente, ya que se han desa- rrollado equipos mecanizados con alto rendimiento en las operaciones. Por ello , la unitarización reduce el valor de la tarifa de flete. Otra ventaja es que este tipo de carga se adapta a cualquier medio de transporte. Y en conse- cuencia los medios de transporte han debido adaptarse a los diversos tipos de unidades de embalaje movilizadas, generándose una especialización en su servicio. En el Transporte Marítimo “las grúas puente” en los muelles o terminales marítimas permiten movilizar hoy una mayor cantidad de carga

1. No unitaria.

2. Unitarizada.

1/b La Carga.

1.b.1 Clasificación de la carga.

Carga General.

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-Doble entrada -Cuatro entradas -Base única

-Doble base -Alada -Plana

-Reversible -Caja -con Pilares

• Sunchadas: El suncho es uno de los sistemas para embalaje final más económico, seguro y ecológico. Está constituido por flejes plásticos o de acero, que permiten amarrar o contener productos y mercaderías de gran kilaje. Los flejes se colocan por intermedio de máquinas sunchadoras.
• Paletización: El pallet o paleta es una tarima o base, generalmente de madera, de for- ma cuadrada o rectangular, de uso único o múltiple sobre la cual se unitiza -es decir, se apila, se agrupa- la carga uniformemente dispuesta sobre el pallet a los efectos de su más rápido y cómodo manipuleo y movimiento con el uso de los medios mecánicos disponibles.

La unitarización en paletas representa uno de los primeros intentos de unitarización de la carga. En operaciones totalmente paletizadas, la car- ga se coloca sobre una paleta en la fábrica -al pie de la línea de produc- ción- y por lo general no se retira de ella hasta que llega a los locales del vendedor minorista o al mismo consumidor.

Tipos estándares de paletas

Fuente : ISO Recommendations. Vocabulary of terms relating to pallets, ISO 445: 1965 (EFR)

• Contenedores: El transporte contenedorizado es el que se realiza mediante la utilización de contenedores como elementos idóneos para el traslado de mercaderías de un punto a otro. Se trata de una caja o cajón de grandes dimensiones, cons- truido en hierro, de características y medidas estandarizadas, que cumple con los siguientes requisitos:

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1.

2.

3.

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5.

6.

7.

8.

1. 40 pies: Contenedor de carga seca, refrigerado o térmico. 2. 20 pies: Contenedor de carga seca, refrigerado o térmico. 3. 40 pies: Contenedor de techo abierto. 4. 20 pies: Contenedor de techo abierto. 5. 20 pies: Contenedor de media altura con postes altos en las esquinas. 6. 20 pies: Contenedor de media altura. 7. 20 pies: Plataforma de postes altos en las esquinas. 8. 20 pies: Contenedor cisterna. 9. 20 pies: Contenedor de media altura para cargas pesadas (tuberías). 10. 20 pies: Contenedor refrigerado con unidad integral. 11. 20 pies: Contenedor con bastidor para grandes cargas (camiones, piezas de avión, motores, etc.). 12. 20 pies: Contenedor de techo abierto para cargas de forma irregular (ma- quinaria). 13. 20 pies: Contenedor para graneles (granos).

9. 10.

11. 12.

13.

• Es de carácter permanente y suficientemente resistente para permitir su empleo repetidamente;
• Facilita el transporte de mercaderías por uno o varios medios sin manipu- lación intermedia de la carga;
• Está provisto de dispositivos para un manipuleo rápido, especialmente al momento de su traslado de un medio de transporte a otro;
• Su llenado y vaciado deben poder realizarse de manera expedita;
• Su volumen interior mínimo es de un metro cúbico o más;

Ventajas del uso de contenedores :

• Elimina el manipuleo en las terminales de trasbordo, ya que se maneja como una sola unidad de carga.
• Permite un manipuleo más seguro, puesto que reduce las posibilidades de saqueo y disminuye el riesgo de daño o pérdida.
• Permite obtener primas de seguro más favorables, en comparación con las que rigen para embarques de carga no unitarizada.

Contenedores más usuales:

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Establezca las diferencias entre envase y embalaje. Enumere las condicio- nes que debe reunir un buen embalaje

Señale cuál es la utilidad del ballet y los diferentes tipos de pallets. ¿Por qué se considera al contenedor como una pieza modular en el equipo de transporte?

Lea la siguiente situación y luego responda las preguntas: Bega S.A. es un laboratorio que exporta productos farmacéuticos y farmacoquímicos. Sus exportaciones se dirigen en primer término a Amé- rica Latina, en segundo lugar a Europa y, finalmente, al sudeste asiático. Responda a las siguientes preguntas considerando las características de los productos a exportar:

a. ¿Qué embalaje recomendaría para realizar los envíos? Describa el mate- rial, la forma y justifique su elección en función de los riesgos que estaría tratan- do de prevenir. ¿Habría alguna diferencia a realizar en el embalaje en función de país de destino de los productos?

b. ¿Qué marcaciones efectuaría en el embalaje? Grafique el embalaje elegido y señale dónde colocaría las marcaciones

c. Esta mercancía ¿es apta para contenerización? Justifique su respuesta.

La actividad N° 3 tiene orientación de respuesta.

//. ACTIVIDADES.

Actividad N° 1.

Actividad N° 2.

Actividad N° 3.

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a) Para responder a esta pregunta es necesario que usted revise lo trabaja- do en el inicio de la unidad. También es importante que al momento de evaluar el tipo de embalaje que propondrá tenga en cuenta las caracterís- ticas del producto y los riesgos que el manipuleo del mismo conlleva. En este caso, los productos farmacéuticos y farmacoquímicos De acuerdo a las características de los productos y a los riesgos antes mencionados, el embalaje más apropiado consistiría en cajas de cartón corrugado y refor- zado para evitar el ingreso de humedad; además se trata de productos con predominio del volumen sobre el peso Además, dichas cajas irían monta- das sobre pallets y, en el caso de utilizar transporte marítimo, se las colo- caría dentro del contenedor que si bien tiene un costo, evita el manipuleo de las cajas durante la carga y la descarga disminuyendo los riesgos de robo, daños, roturas y para lo cual se necesitaría una cuadrilla de estibado- res -horas hombre- que resulta ser un gasto importante.

b) Para poder responder a esta pregunta usted habrá necesitado leer nue- vamente el apartado sobre «Las Marcas» desarrollado más arriba. De acuer- do a la pregunta realizada, además de las marcas indicando el consignata- rio, la cantidad de bultos, el peso y el destino, deberían hacerse marcas precautorias tales como: «frágil» o «proteger del calor»o «mantener seco» debido a que diversos productos de este tipo pueden ir contenidos en pequeños frascos de vidrio y es recomendable tenerlo presente durante las tareas de manipuleo y además el calor y la humedad alterarían sus composición química. Tenga en cuenta que los medicamentos de uso per- sonal que Ud. tiene en su domicilio salvo indicación expresa no están so- metidos a protección frigorífica pero si todos recomiendan mantenerse en lugares frescos y secos. Si ha realizado el gráfico con las marcas seleccio- nadas, por favor envíeselas al tutor para que él pueda hacerle llegar sus observaciones.

c) Esta mercadería es apta para contenerización pues el contenedor la pro- tege del entorno y las inclemencias del tiempo; además, es capaz de brin- dar un ambiente refrigerado en el caso de que las características del pro- ducto lo requieran. El único inconveniente radicaría en que la cantidad de producto no sea suficiente como para llenar el contenedor. Sin embargo esto puede solucionarse compartiéndolo con otro exportador que tenga al mismo puerto como destino.

//. ORIENTACIÓN DE RESPUESTA.

Actividad N° 3.

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Un análisis minucioso de la naturaleza de la mercadería a transportar es otro ele- mento importante para poder elegir el medio de transporte más adecuado, pero también es importante considerar algunas otras cuestiones como:

• El envase.

• La manipulación de las cargas.

• El almacenamiento.

• El transporte interno.

• La urgencia en el envío.

• La distancia al destino final.

• Los términos en que fue concertada la operación de venta.

• La disponibilidad del medio.

• Los puntos de carga, transbordos y descarga.

Como probablemente usted haya observado, en la lista aún falta por incluir un ele- mento principal a la hora de definir el medio de transporte … ¡el embalaje seleccio- nado para los productos!

Los medios de transporte más utilizados en la comercialización internacional son:

a) el marítimo o fluvial: b) el aéreo; c) el terrestre y d) el multimodal.

A continuación describiremos las posibilidades que brindan estos medios para el comercio internacional. También haremos mención a los documentos probatorios del contrato realizado entre las partes sobre el envío de mercaderías y los fletes correspondientes que deben ser aplicados para cada medio de transporte.

El transporte marítimo o fluvial es el medio más importante de transporte de mer- cancías, especialmente debido a que puede transportar grandes pesos y volúmenes, a que ofrece tarifas que frente a otros medios resultan más económicas y a que existe una diversidad de buques especialmente acondicionados para diferentes tipos de cargas.

Si bien ofrece estas ventajas, el transporte marítimo presenta algunas desventajas, pues es un medio de transporte lento y existen muchos condicionantes para su rea- lización -como ser puertos, canales de acceso, diques, lugares de almacenaje e ins- talaciones de carga y descarga; también es necesario contar con otros medios para llevar y traer las mercaderías hasta y desde los puertos, que comúnmente no se encuentran cerca de la zona de producción o consumo. Además, la elección de este tipo de transporte obliga a exportadores e importadores a manejar stocks importan- tes. Así, los riesgos de transporte se ven incrementados y también se ven incrementadas las erogaciones por embalajes.

Hemos iniciado este apartado señalando que el transporte marítimo ofrece buques especialmente acondicionados para las particularidades de cada envío. Según el tipo

2/a El Transporte Marítimo o Fluvial.

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de mercadería, el volumen y la frecuencia de las cargas se hará uso de una u otra modalidad de buque.

Los servicios que ofrecen los buques pueden dividirse en dos grandes grupos: el servicio de línea regular y el tráfico libre.

Lo ofrecen las compañías navieras a través de un servicio de carácter perma- nente en una ruta determinada, con salidas y entradas a puertos que inte- gran el itinerario a intervalos regulares.

Dentro de los buques que prestan un servicio de línea regular se destacan los siguientes: conferencias y outsiders.

/ Conferencias:

Este servicio se realiza como consecuencia de una «conferencia» o «acuerdo de fletes» en virtud del cual dos o más empresas navieras se obligan a servir determinada ruta con cierta regularidad, a cobrar fletes uniformes y a cum- plir con un número de travesías. Las características salientes de esta moda- lidad radican en la habitualidad del tráfico y en la igualdad de fletes para las mismas mercaderías.

• Objetivos de las conferencias:
  • Establecer una política común de fletes;
  • Racionalizar los servicios de la actividad naviera;
  • Lograr una mayor eficiencia operativa;
  • Obtener una ordenada cobertura del tráfico marítimo;
  • Conseguir la mayor reducción en los costos operativos;
  • Organizar un sistema de frecuencias en que cada empresa tenga deter minada participación;
  • Establecer disposiciones sobre el tipo de buques que se aceptan en el tráfico y el equipo que pueden tener;
  • Determinar condiciones sobre la forma en que debe atenderse a los usuarios en los servicios anexos que las compañías pueden propor- cionar.

2.a.1 Servicio de línea regular.