Prepara tus exámenes y mejora tus resultados gracias a la gran cantidad de recursos disponibles en Docsity
Gana puntos ayudando a otros estudiantes o consíguelos activando un Plan Premium
Prepara tus exámenes
Prepara tus exámenes y mejora tus resultados gracias a la gran cantidad de recursos disponibles en Docsity
Prepara tus exámenes con los documentos que comparten otros estudiantes como tú en Docsity
Encuentra los documentos específicos para los exámenes de tu universidad
Estudia con lecciones y exámenes resueltos basados en los programas académicos de las mejores universidades
Responde a preguntas de exámenes reales y pon a prueba tu preparación
Consigue puntos base para descargar
Gana puntos ayudando a otros estudiantes o consíguelos activando un Plan Premium
Comunidad
Pide ayuda a la comunidad y resuelve tus dudas de estudio
Ebooks gratuitos
Descarga nuestras guías gratuitas sobre técnicas de estudio, métodos para controlar la ansiedad y consejos para la tesis preparadas por los tutores de Docsity
Una descripción detallada de las etapas de un proyecto de inversión, enfatizando la importancia de estudiar el tráfico en el área del proyecto. Se discuten las herramientas multidisciplinarias utilizadas en el proceso de planeación, la importancia de la eficiente asignación de recursos y el análisis del volumen de tráfico. Se proporcionan ejemplos prácticos de cómo determinar el volumen de vehículos y las categorías de clasificación.
Tipo: Apuntes
1 / 15
Esta página no es visible en la vista previa
¡No te pierdas las partes importantes!
TRABAJO DE CAMPO – 1 TAREA
en la selección de la alternativa más eficaz, para la cual debe emplear es proceso gerencial como conducta de acción. En este trabajo se considera el conocimiento de la demanda proyectada vehicular esperada para la vía teniendo en cuenta las propiedades actuales de ella y aquellas que se tendrán una vez concluida la obra, además, se describe los aspectos metodológicos, modelos de estimación, las proyecciones de tránsito; sirviéndonos de guía el “Manual de carreteras para suelos, geología, geotecnia y pavimento” y sus distintos informaciones encontradas por MTC.
El presente trabajo parte de una contextualización del estudiante frente al quehacer cotidiano en las etapas de proyectos de inversión tanto en el sector privado como público. La elaboración de un proyecto de factibilidad técnica y social es una herramienta que permite una mejor aproximación a la toma de decisiones, precisamente sobre actividades de inversión financiera, económica y/o social, con el cual se puede minimizar el riesgo de la incertidumbre de esa inversión o en su defecto aumentar su probabilidad de alcanzar los objetivos propuestos, pero de hecho no garantiza totalmente la eliminación de algún nivel de riesgo o fracaso de la inversión. De entrada digamos que cada etapa de proyecto es eliminatoria, pues nos permite continuar o desechar la idea del proyecto. En la vida cotidiana, el individuo se enfrenta periódicamente a la asignación de recursos, para la satisfacción de las necesidades o la resolución de los diferentes problemas, con una restricción permanente de recursos, por tal razón, en la búsqueda del bienestar social, debe lograr el mejor uso alternativo de los recursos, es decir, donde se maximice su utilidad. El comportamiento del estudio del tráfico en la zona del proyecto se deberá determinar con mucha precisión el análisis de la influencia que cobra importancia el cálculo de espesores de pavimento. El pavimento debe ser diseñado para que trabaje las necesidades del tráfico durante un cierto número de años; por lo tanto se debe pronosticar el crecimiento para determinar las necesidades estructurales del pavimento en caso que lo necesitase.
Conocer las etapas de un proyecto para abordar el estudio de la asignación de los recursos para la satisfacción de las necesidades o la resolución de problemas y determinar los indicadores de tráfico, repetición de ejes equivalentes para el diseño y la construcción del pavimento. 3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS. Familiarizarse y profundizar en la conceptualización técnica de las etapas de Proyectos en el Sector Público y privado. Presentar herramientas para la consecución y procesamiento de datos en sistemas de información que orienten la asignación de recursos. Determinar el volumen de vehículos y los giros que realizan, tomando en consideración vehículos ligeros y vehículos pesados que circulan por un determinado tramo.
4. MARCO TEÓRICO 4.1. IDEAS CLAVES 4.1.1. PROYECTO: Es el conjunto de todas las actividades encaminadas a lograr un resultado específico, con el objeto de satisfacer una necesidad o resolver un problema, utilizando recursos en su realización. 4.1.2. PROGRAMA: Es el conjunto de proyectos orientados a resolver o satisfacer una realidad u objetivo en particular y a nivel presupuestal se debe entender como el objetivo presupuestal del gasto. 4.1.3. EFICACIA: Capacidad de la empresa para dar respuesta efectiva a las necesidades de la comunidad de acuerdo a unos objetivos propuestos. 4.1.4. EFICIENCIA: La capacidad de lograr los objetivos con el mejor uso de los recursos disponibles. 4.1.5. UTILIDAD: Para la economía la utilidad se define como la capacidad que tiene un bien o un servicio para satisfacer una necesidad. 4.1.6. UTILIDAD MARGINAL: Se denomina a la utilidad que se obtiene por cada unidad adicional que se tenga o se adquiera, se mide por el crecimiento o disminución de la necesidad por cada unidad que se agrega.
5.1. Inicio. Etapa en la que se formaliza el proyecto mediante un acta de constitución , se establecen los objetivos; se designa al director de proyectos y se identifican a las personas que se verán afectadas o afectarán al proyecto. Será la base de nuestros proyectos. Los cimientos que lo sustenten. En esta fase definiremos el alcanza y la descripción del objetivo que perseguimos para transmitir de manera fácil y directa la información necesaria a todo el equipo para poder empezar a construir. La comunicación es la clave en esta fase. En ella, convocaremos una primera reunión de contacto con todo el equipo, en la que informaremos de los objetivos del proyecto para aceptar un compromiso entre todos, tanto interesados externos como el propio equipo de trabajo. No sólo es momento de responder a preguntas y dudas que puedan surgir en esta etapa tan primaria, sino que anotaremos cada duda que no tenga respuesta. E investigaremos sobre su solución más acertada. Esto es un paso fundamental para reducir contratiempos en el futuro que puedan poner en peligro el proyecto. Así pues, cuantas más dudas sin respuesta, mejor. Más preparados estaremos. 5.2. Planificación. Fase en la que se investigan los requisitos específicos que atenderá el proyecto y se determina la solución adecuada, estableciendo los entregables y el trabajo necesario para completarlos, los que incluyen los recursos necesarios, la duración de las tareas, el costo, etc. , para determinar el plan para la dirección del proyecto. Sabemos el objetivo del proyecto, su alcance y el equipo de trabajo con el contamos. Es momento de definir las actividades o acciones con las que podremos llegar a cumplirlo. En esta fase vamos definiendo los recursos que necesitamos y tenemos disponibles, así como los plazos. El siguiente paso será encontrar la mejor ruta de trabajo según a plazos y recursos. Para eso, contamos con aplicaciones de planificación y gestión de proyectos diseñadas para ordenar las actividades en el calendario de la manera más óptima. ¿Cuándo realizar qué actividad para llegar a tiempo?
Añadimos nuestras actividades y en unos segundos nos da la ruta de trabajo a seguir, informándonos de la fecha más temprana para terminar el proyecto. Esto además, es una ventaja enorme si queremos hacer planificación realistas, que podamos llevar a cabo según con los recursos que contemos. La fase de diseño de un proyecto o planificación se puede extender a lo largo del desarrollo del proyecto. Esto quiere decir, que usando métodos de trabajo ágiles en los que planificar a medida que vamos conociendo más datos de nuestro proyecto, podemos re-calcular de nuevo la mejor ruta de trabajo. Sinnaps es capaz de hacerlo, al cambiar o añadir cualquier dato de nuestra planificación. Un ejemplo es el desarrollo del software, cuya agilidad llega a ser tal que se suele planificar cada semana en un mismo proyecto. Y es que los requerimientos del cliente pueden variar muy fácilmente.
En la fase de ejecución, se empiezan a desarrollar y validar sub-tareas y actividades, cumpliendo así con los diferentes objetivos dentro del proyecto. Por eso, la responsabilidad de Project Manager en esta fase es triple:
recursos, tanto económicos, humanos como fechas y plazos, apoyándose de herramientas como Sinnaps y su gráfica de consumo.
trabajo , guardando simulaciones de planificaciones para prevenir contratiempos indeseados. Una ventaja que puede usar al trabajar con Sinnaps.
logrando su conclusión. Además, se asegura del cierre administrativo
Realizamos así una evaluación final de la gestión de proyecto. Una información que podremos encontrar detallada en nuestra herramienta de gestión. Siempre podremos encontrar y volver a los datos del proyecto en Sinnaps. Además, a veces tendremos que exportar informes de proyecto a Excel o en PDF. Con esta información podremos anotar las lecciones aprendidas para seguir con la mejorar continua de la gestión de nuestros proyectos. ¿Cuándo cerramos un proyecto? En el momento que obtengamos el objetivo principal, definido en la fase de inicio. O bien, durante una de nuestras reuniones de hito valoramos que no somos capaces de afrontar una desviación tan grande en el presupuesto o en los plazos de entrega. Esto último se puede deber a varios motivos concretos:
proyecto suele pausarse.
El estudio se realiza considerando lo siguiente:
o menor a un año y mayor que un día, dividido entre el número de días del periodo. De acuerdo al número de días de este periodo se presentan los siguientes volúmenes de transito promedio diarios, dados en vehículos por dia. Trafico Promedio Diario Anual (TPDA)
Trafico Promedio Diario Mensual (TPDM)
Trafico Promedio Diario Semanal (TPDS)
Los volúmenes de tráfico siempre deben ser considerados como dinámicos, por lo que solamente son precisos para el periodo de duración de los aforos. Sin embargo, debido a que sus variaciones son generalmente rítmicas y repetitivas, es importante tener un conocimiento de sus características, para así programar aforos, relacionar volúmenes en un tiempo y lugar con volúmenes de otro tiempo y lugar y prever con la debida anticipación de la actuación de las fuerzas dedicadas al control de tránsito y labor preventiva, así como la conservación. Por lo tanto, es fundamental, en la planeación y operación de la circulación vehicular, conocer las variaciones periódicas de los volúmenes de trafico dentro de las horas de día, en los días de la semana y en los meses del año. 6.5. ETAPA 5: ANÁLISIS DEL TRAFICO ACTUAL: Para determinar los tramos homogéneos se determinó las calles atractoras y generadores de tráfico. 6.6. ETAPA 6: SELECCIÓN DE PUNTOS DE CONTROL:
A fin de establecer en la avenida en estudio los puntos de control del volumen vehicular existente y en concordancia con las encuestas origen destino efectuadas, determinar la ruta que mayormente que siguen los vehículos públicos y particulares. Cabe hacer mención que, para el trabajo de campo, se asignó personal estudiantil de la Universidad Pública de El Alto (UPEA). A continuación, se incluye las ubicaciones de las estaciones de control. 6.7. ETAPA 7: ANALISIS DE DATOS En esta etapa tenemos que analizar los aforos y la composición vehicular COMPOSICION VEHICULAR: la clasificación vehicular corresponde a: Automóviles y vagonetas Camionetas (hasta 2 toneladas) Minibuses (hasta 15 pasajeros) Microbuses (hasta 21 pasajeros de 2 ejes) Buses medianos (hasta 35 pasajeros; de 2 ejes) Buses grandes (más de 35 pasajeros; de 2 ejes) Camiones medianos (más de 10 t; de 2 ejes) Camiones grandes (más de 10 t; de 3 ejes) Camiones semirremolque Camiones remolque Otros vehículos
7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES. 7.1. CONCLUSIONES.
