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PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA –
CRUZPATA, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA – CUSCO”
ESTUDIO PARA EL MEJORAMIENTO ESTUDIO DE TRÁFICO
ÍNDICE
ÍNDICE
1. GENERALIDADES
1.1. UBICACIÓN 2
1.2. OBJETIVO 2
1.3. ALCANCES 2
2. ESTUDIO VOLUMETRICO
2.1. TRAMOS HOMOGENEOS 4
2.2. ESTACIONES DE CONTROL 4
2.3. METODOLOGIA PARA HALLAR EL PROMEDIO DIARIO ANUAL (IMD) 5
2.4. OBTENCION DE LOS FACTORES DE CORRECCION MENSIAL 5
3. CONTEOS CONTINUOS DE 24 HORAS
3.1. PUNTOS DE AFORO 7
3.2. RESULTADO DE LOS CONTEOS VEHICULARES 7
3.3. VARIACION DIARIA 9
3.4. CALCULO DEL TRAFICO MEDIO DIARIO SEMANAL (IMDS) 9
3.5. CALCULO DEL TRAFICO MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA) 10
3.6. CLASIFICACION VEHICULAR PROMEDIO 12
**4. ENCUESTA ORIGEN-DESTINO 13
- PROYECCION DEL TRAFICO**
5.1. TRAFICO NORMAL 13
5.2. TRAFICO DESVIADO 17
5.3. TRAFICO GENERADO 17
**6. ESTUDIO DE VELOCIDAD 20
- ANEXOS 22**
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA – CRUZPATA, PROVINCIAS DE
ANTA Y URUBAMBA – CUSCO”
ESTUDIO PARA EL MEJORAMIENTO ESTUDIO DE TRÁFICO
1. GENERALIDADES
1.1 UBICACION
El Estudio de Tráfico de la carretera “Izcuchaca-Cruzpata”, se ubica
geográficamente en la Región de Cusco - Provincia de Anta.
1.2 OBJETIVO
El objetivo, corresponde a la elaboración del Estudio Definitivo para el
Mejoramiento de la Carretera Izcuchaca - Cruzpata de 12+780 kilómetros de
longitud, a un nivel de superficie de rodadura de carpeta asfáltica en caliente.
El estudio de tráfico, que forma parte del Estudio Definitivo, está orientado a
proporcionar la información básica para determinar los indicadores de tráfico
(composición y volumen vehicular) y nivel de servicio, para la evaluación de su
funcionalidad en el tiempo.
1.3 ALCANCES
El Estudio de tráfico se realizará considerando lo siguiente:
Identificación de “tramos homogéneos” de la demanda e identificación de
los nodos y su naturaleza, que generan estos tramos homogéneos.
Los conteos serán volumétricos y clasificados por tipo de vehículo, y se
realizarán durante 7 días.
Con los correspondientes factores de corrección estacional, se obtendrá el
Índice Medio Diario Anual (IMDA) de tráfico que corresponda al sub
tramo, por tipo de vehículo y total.
Encuesta de origen - destino (O/D), durante 24 horas por estación; con dos
estaciones O/D. La encuesta incluye tipo de vehículo, marca, modelo, año,
número de asientos, número de ocupantes, tipo de combustible, origen,
destino, propósito de viaje, peso vacío, peso cargado, carga útil, producto
transportado, costo de viaje al usuario (pasajeros y/o carga transportada).
Medición de velocidades y obtención de la velocidad media de operación
por tipo de vehículo, por tramo homogéneo. Análisis del impacto que
diversas velocidades de diseño tendrían sobre la demanda, tanto en
volumen como en composición, O/D y naturaleza (normal, generado y
derivado).
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2. ESTUDIO VOLUMÉTRICO
El estudio volumétrico comprende la determinación de las características actuales
y futuras del tráfico, estas características varían a lo largo de la carretera,
existiendo tramos de características más o menos iguales llamados tramos
homogéneos, como principales zonas generadoras y atractoras de viajes. No sería
posible, ni necesario, determinar el volumen ni la composición del tráfico en cada
uno de los tramos en los que existan pequeñas variaciones, solamente se
determinarán los indicadores para los tramos en los que las variaciones en la
composición y volumen sean significativas.
2.1 TRAMOS HOMOGÉNEOS
Sobre la base de los antecedentes e información existente se determinaron los
tramos homogéneos en la carretera comprendida entre “Izcuchaca y Cruzpata”,
considerando que cada tramo contiene características más o menos homogéneas
en volumen y composición del tráfico vehicular.
Estos tramos denominados tramos homogéneos de tráfico, no coinciden
necesariamente con los tramos con características orográficas similares, sino que
obedece al comportamiento del tráfico.
2.2 ESTACIONES DE CONTROL
Para el desarrollo de los conteos de tráfico vehicular que permitan conocer el
volumen de tránsito que soporta la vía así como su composición, se ubicó la
estación de conteo y/o punto de control en el Km. 00+000 (localidad de Izcuchaca)
en forma continua durante las 24 horas del día y por el lapso de una semana (
días calendario), única estación de conteo:
CODIGO ESTACION TRAMO UBICACIÓN
E- 01 IZCUCHACA IZCUCHACA - CRUZPATA KM 00+ 000 (Izcuchaca)
Estaciones que comprendió el estudio de trafico
Carretera Izcuchaca – Cruzpata
Los Formatos de volumen de tráfico desarrollados durante la etapa de
levantamiento de datos de campo en la carretera “Izcuchaca – Cruzpata”,
L=12+780 Km, se presentan en los anexos.
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Ubicación de la Estación de Conteo
2.3 METODOLOGÍA PARA HALLAR EL PROMEDIO DIARIO ANUAL
(IMD)
La metodología para hallar el Índice Medio Diario anual (IMD), corresponde a la
siguiente formula:
IMD = IMDs * FC m
IMDs =[( Vl+Vs+Vd}/7] (Estaciones de 7 días)
Donde:
IMDs = Volumen clasificado promedio de la semana
Vl = Volumen clasificado día laboral (lunes, martes, miércoles, jueves, viernes)
Vnl = Volumen clasificado días no laborables (día sábado (Vs), domingo
(Vd),
FC m = Factor de corrección según el mes que se efectuó el aforo.
2.4 OBTENCIÓN DE LOS FACTORES DE CORRECCIÓN MENSUAL
El factor de corrección estacional, se determina a partir de una serie anual de
tráfico registrada por una unidad de Peaje, con la finalidad de hacer una corrección
para eliminar las diversas fluctuaciones del volumen de tráfico por causa de las
variaciones estaciónales debido a factores recreacionales, climatológicas, las
ESTACION DE
CONTEO E- 01
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3. CONTEOS CONTINUOS DE 24 HORAS
3.1 PUNTOS DE AFORO
Para el relevamiento de los datos de campo se consideró el trabajo de 01 estación
de conteo y clasificación.
La ubicación de los conteos se indica en el siguiente cuadro
Código Ubicación Ruta Nombre
E 1 Salida Izcuchaca hacia Cruzpata R 101 Izcuchaca
Ubicación de los Puntos de Aforo
Elaboración propia
La clasificación vehicular correspondió a: autos-camionetas, camioneta
rural, micros, ómnibus de 2 ejes, ómnibus de 3 o más ejes, camiones de
dos ejes, camiones de tres ejes, camiones de cuatro ejes camiones,
vehículos articulados de 3 ejes, cuatro ejes, de cinco ejes, de seis ejes y
siete eje desagregados en tráileres y semitraileres.
Se utilizaron contómetros manuales para el control vehicular
3.2 RESULTADOS DE LOS CONTEOS VEHICULARES
Aplicando la metodología indicada en el acápite 1.2, se obtiene el IMDs, el cual
será afectado por el factor de corrección mensual (FCm), indicado en el cuadro
2.2, obteniendo el IMDa.
En el Anexo “1”, presentamos por cada Estación de Control vehicular, el volumen
y clasificación horaria por sentido de circulación y por día de conteo del Estudio
de Campo.
Los resultados obtenidos, indican que el mayor volumen vehicular, se da el dia
domingo.
El transporte de carga, de/hacia Cruzpata, es efectuada en su mayoría por
camiones de 2 ejes y en cantidad reducida por camiones de 3 y 4 ejes, teniendo
una participación inferior al 10%, en el tramo vial.
No se halló transporte de carga en vehículos articulados
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Los cuadros siguientes, contienen el resumen del volumen clasificado diario
de las Estaciones de control vehicular comprendidas E1 a E 4
TIPO DE VEHICULO
TRAFICO VEHICULAR EN DOS SENTIDOS POR DIA
SENTIDO
Lunes 23 - 09 - 2013
Martes 24 - 09 - 2013
Miércoles 25 - 09 - 2013
Jueves 26 - 09 - 2013
Viernes 27 - 09 - 2013
Sábado 28 - 09 - 2013
Domingo 29 - 09 - 2013
Tráfico Semanal
AUTOS
E (^7 14 34 26 25 27 49) 182.
S (^12 15 29 25 27 36 33) 177.
AMBOS (^19 29 63 51 52 63 82) 359.
STATION WAGON
E (^18 15 32 19 21 30 32) 167.
S (^12 20 23 14 15 23 45) 152.
AMBOS (^30 35 55 33 36 53 77) 319.
CAMIONETA PICK UP
E (^8 16 9 18 19 13 31) 114.
S (^13 9 18 18 20 15 31) 124.
AMBOS (^21 25 27 36 39 28 62) 238.
CAMIONETA PANEL
E (^1 6 5 3 3 5 20) 43.
S (^4 7 6 5 5 6 16) 49.
AMBOS (^5 13 11 8 8 11 36) 92.
CAMIONESTA RURAL
E (^27 27 48 38 50 52 64) 306.
S (^31 23 56 40 48 62 68) 328.
AMBOS (^58 50 104 78 98 114 132) 634.
MICRO
E (^0 12 2 7 3 2 5) 31.
S (^0 10 4 7 3 3 5) 32.
AMBOS (^0 22 6 14 6 5 10) 63.
BUS 2E
E (^0 2 4 2 2 4 4) 18.
S (^0 0 7 5 5 5 3) 25.
AMBOS (^0 2 11 7 7 9 7) 43.
BUS >=3E
E (^0 12 0 2 2 0 0) 16.
S (^0 10 0 0 0 0 0) 10.
AMBOS (^0 22 0 2 2 0 0) 26.
CAMION 2E
E (^12 16 40 32 32 60 73) 265.
S (^21 11 35 33 39 54 60) 253.
AMBOS (^33 27 75 65 71 114 133) 518.
CAMION 3E
E (^2 1 7 3 4 3 8) 28.
S (^0 0 2 4 2 6 7) 21.
AMBOS (^2 1 9 7 6 9 15) 49.
CAMION 4E
E (^0 1 0 1 1 0 1) 4.
S (^0 0 0 0 0 0 0) 0.
AMBOS (^0 1 0 1 1 0 1) 4.
SEMI TRAYLER 2S1/2S
E (^0 0 0 0 1 0 1) 2.
S (^0 0 1 0 0 1 1) 3.
AMBOS (^0 0 1 0 1 1 2) 5.
IMD AMBOS 168.00 227.00 362.00 302.00 327.00 407.00 557.00 2,350.
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IMDS = (^) ( Vi .......... Vn ) / 7
En donde
Vi: Volumen Vehicular diario de cada uno de los 7 días de conteo
Fuente: Estudio de tráfico – equipo de trabajo
Fuente: Estudio de tráfico – equipo de trabajo
3.5 CALCULO DEL TRÁFICO MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)
Considerando lo anterior para efectos del cálculo del Índice Medio Diario Anual
(IMDa) de tráfico vehicular en el camino analizado deberá de seguirse el siguiente
procedimiento.
SENTIDO
Lunes
Martes
Miercoles
Jueves
Viernes
Sabado
Dom ingo
Tráfico
Sem anal
E 7 14 34 26 25 27 49 182.00 26.
S 12 15 29 25 27 36 33 177.00 25.
AMBOS 19 29 63 51 52 63 82 359.00^ 51.
E 18 15 32 19 21 30 32 167.00 24.
S 12 20 23 14 15 23 45 152.00 22.
AMBOS 30 35 55 33 36 53 77 319.00^ 46.
E 8 16 9 18 19 13 31 114.00 16.
S 13 9 18 18 20 15 31 124.00 18.
AMBOS 21 25 27 36 39 28 62 238.00^ 34.
E 1 6 5 3 3 5 20 43.00 6.
S 4 7 6 5 5 6 16 49.00 7.
AMBOS 5 13 11 8 8 11 36 92.00^ 13.
E 27 27 48 38 50 52 64 306.00 44.
S 31 23 56 40 48 62 68 328.00 47.
AMBOS 58 50 104 78 98 114 132 634.00^ 91.
E 0 12 2 7 3 2 5 31.00 4.
S 0 10 4 7 3 3 5 32.00 5.
AMBOS 0 22 6 14 6 5 10 63.00^ 9.
E 0 2 4 2 2 4 4 18.00 3.
S 0 0 7 5 5 5 3 25.00 4.
AMBOS 0 2 11 7 7 9 7 43.00^ 6.
E 0 12 0 2 2 0 0 16.00 2.
S 0 10 0 0 0 0 0 10.00 1.
AMBOS 0 22 0 2 2 0 0 26.00^ 4.
E 12 16 40 32 32 60 73 265.00 38.
S 21 11 35 33 39 54 60 253.00 36.
AMBOS 33 27 75 65 71 114 133 518.00^ 74.
E 2 1 7 3 4 3 8 28.00 4.
S 0 0 2 4 2 6 7 21.00 3.
AMBOS 2 1 9 7 6 9 15 49.00^ 7.
E 0 1 0 1 1 0 1 4.00 1.
S 0 0 0 0 0 0 0 0.00 0.
AMBOS 0 1 0 1 1 0 1 4.00^ 1.
E 0 0 0 0 1 0 1 2.00 0.
S 0 0 1 0 0 1 1 3.00 0.
AMBOS 0 0 1 0 1 1 2 5.00^ 1.
IMD AMBOS 168.00 227.00 362.00 302.00 327.00 407.00 557.00 2,350.00 337.
TIPO DE
VEHICULO
IMDs
Vi/
TRAFICO VEHICULAR EN DOS SENTIDOS POR DIA
SEMI TRAYLER 2S1/2S
AUTOS
STATION WAGON
CAMIONETA PICK UP
CAMIONETA PANEL
CAMIONESTA RURAL
MICRO
BUS 2E
BUS >=3E
CAMION 2E
CAMION 3E
CAMION 4E
Promedio diario anual (IMDs)
AUTOS
STATION
WAGON PICK UPCAM^ CAMIONET A PANEL RURAL^ CAM. MICRO BUS 2E BUS >=3E CAMION 2 E^ CAMION 3 E^ CAMION 4 E
SEMI
TRAYLER
2S2/2S
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El IMDA (Índice Medio Diario Anual) es obtenido a partir del IMDS (Índice
Medio Diario Semanal) y del Factor de Corrección Estacional (FCE).
Vi… Vn : Son los volúmenes de tráfico registrados en los conteos desde el
día i hasta n.
FCE : Es el factor de corrección estacional
Punto de Control
Unidad de
Peaje
Código Mes
F.Correcc F.Correcc
Veh.Lig^ Veh.Pes
Carretera Izcuchaca-Cruzpata HUILLQUE Todas marzo 1.15898 1.
Cuadro factor de Corrección del Mes de Marzo – Año 2012
Fuente: Gerencia de Operaciones Zonales – Provias Nacional
TIPO VEHICULO
TOTAL SEMANA
IMDs= ∑Vi/7 FC^
IMDa= IMDsxFC
AUTOS 359.00 51.00 1.15898 59
STATION
WAGON 319.00 46.00 1.15898 53
CAMIONETA
PICK UP 238.00 34.00 1.15898 39
CAMIONETA
PANEL 92.00 13.00 1.15898 15
CAMIONESTA
RURAL 634.00 91.00 1.15898 105
MICRO 63.00 9.00 1.15898 10
BUS 2E 43.00 6.00 1.07706 6
BUS >=3E 26.00 4.00 1.07706 4
CAMION 2E 518.00 74.00 1.07706 80
CAMION 3E 49.00 7.00 1.07706 8
CAMION 4E 4.00 1.00 1.07706 1
SEMI
TRAYLER
2S1/2S2 5.00 1.00 1.07706 1
TOTAL 2350 337.00 381
Promedio diario anual (IMDa)
AUTOS
STATION
WAGON CAM
PICK UP
CAMIONET
A PANEL
CAM.
RURAL
MICRO BUS 2E BUS >=3E CAMION
2 E
CAMION
3 E
CAMION
4 E
SEMI
TRAYLER
2S2/2S
CLASIFICACION VEHICULAR PROMEDIO
xFCE
Vi Vn
IMDA
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4. ENCUESTA ORIGEN-DESTINO
Las encuestas origen-destino, se muestran en los anexos, de los cuales se puede
rescatar que la mayor parte de los vehículos de pasajeros se dirige al poblado de
Chacán y Cruzpata y por otra parte se puede indicar que en caso de vehículos de
carga el mayor destino es Urubamba.
5. PROYECCIÓN DEL TRÁFICO
5.1 TRAFICO NORMAL
Él trafico normal es el descrito en los acápites 1.1-1.2, que corresponden al
volumen y clasificación vehicular de los Conteos clasificados efectuados en
setiembre del año 2013.
En vista que el diseño para componer la capa de afirmado de la vía, se basa tanto
en el tráfico actual así como en los incrementos de tránsito que se espera utilicen
la vía, resulta necesario realizar las proyecciones del Tránsito Futuro.
En primer lugar resulta necesario determinar el periodo de proyección del tráfico,
el cual está en función de la vida útil y/o periodo de diseño del pavimento, así
como las tasas de crecimiento, las cuales están en función de las tasas de
crecimiento de las principales actividades económicas de la zona del proyecto y
el crecimiento poblacional (variables explicativas del tráfico).
Si bien es cierto existen varias metodologías para proyectar el tránsito de
vehículos, la falta de información disponible limita su aplicación por lo que para
el caso de caminos vecinales se empleará la siguiente fórmula:
Tn = To (1+i) n+
Donde:
Tn = Tránsito proyectado al año n en vehículo/día
To = Tránsito actual (año base) en vehículo/día
n = año futuro de proyección
i = tasa anual de crecimiento del tránsito
La proyección del tránsito futuro sobre el camino se hace separadamente para el
tráfico normal, y generado.
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5.1.1 PERIODO DE DISEÑO DEL PAVIMENTO
La vida útil del pavimento en el mejoramiento de la vía, es de veinte (20) años
contados a partir de la fecha de apertura de la carretera (luego de culminar la
ejecución de las obras de Mejoramiento) al tránsito vehicular; por otro lado
considerando que la vía en entrará en servicio a partir del año 2014 ya que el
estudio de tráfico se realizó en Setiembre del 2013, es decir, el año 2013 es
considerado el año cero y/o año de la Inversión.
5.1.2 TASAS DE CRECIMIENTO
Los indicadores Macroeconómicos adoptados, corresponderá en transporte de
pasajeros a la tasa de crecimiento poblacional y PBI per-cápita; en el transporte
de carga al PBI de las Regiones con intercambio relevante de transporte de
pasajeros en ómnibus y transporte de carga, distribuidos según lo indicado en los
cuadros mostrados.
Las tasas de crecimiento anual del volumen de tráfico corresponden para el caso
de ómnibus y vehículos de carga a las siguientes fórmulas:
rVL = rpob x rPercapita x EVL
rVo = rPBI x EVo
rVC = rPBI x EVC
Donde:
rVL = Tasa de crecimiento anual de vehículos ligeros, camioneta rural y micros
rVo = Tasa de crecimiento anual de ómnibus
rpob = Tasa de crecimiento anual poblacional (-)
rPercapita = Tasa de crecimiento anual de PBI per-cápita
rVC = Tasa de crecimiento anual de vehículos de carga
rPBI = Tasa de crecimiento del PBI
EVL = Elasticidad de la demanda del tráfico de vehículos ligeros,
camioneta rural y micros
EVo = Elasticidad de la demanda del tráfico de ómnibus
EVC = Elasticidad de la demanda del tráfico de vehículos de carga.
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Departamento Provincia
POBLAC.
(PIT 2013- 2023 )
PBI
REGIONAL (PIT 2013-2023)
PBI
REGIONAL (PIT 2013-2023)
Cusco
Cusco 1.0% 3.4% 3.6%
La
Convención
1.2% 3.4% 3.9%
Apurímac Abancay 3.2%
Arequipa Arequipa 0.8% 4.8% 3.9%
Lima Lima 3.0%
Puno San Román 3.8%
TACNA Tacna 3.5%
Indicadores Macroeconómicos 2013-
Fuente: Plan Intermodal de Transportes PIT 2004-
Aplicando a cada tramo, los indicadores macroeconómicos, a los porcentajes de
participación correspondientes a cada provincia y Región con intercambio
relevante de transporte de pasajeros y carga, se obtuvieron las tasas promedio de
crecimiento indicadas en el cuadro:
Periodo Veh. Ligeros C.R. Bus
Camión
unitario
Camión
Acoplado
2014 - 2024 4.8% 4.1% 4.8% 4.6% 4.6%
2025 - 2033 4.1% 3.4% 3.7% 3.7% 3.7%
Tasa Promedio de Crecimiento Anual Adoptadas
Elaboración propia
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Trafico Normal
5.2 TRÁFICO DESVIADO
Adicionalmente, estimamos que no se presentara tráfico desviado de larga
distancia, debido que no se presenta vía alterna
5.3 TRÁFICO GENERADO
El tráfico generado o inducido corresponde a aquel que no existe en la situación
sin proyecto, pero que aparecerá como consecuencia de una mejor infraestructura.
En este caso, al mejorarse la vía y la carpeta a nivel de asfaltado se espera tráfico
generado en el año 2014 de 10% del tráfico normal.
Para el tipo de vehículo “auto, Station Wagon, Camioneta Pick Up, Camioneta
Rural y Micro, el tráfico generado por las mejores condiciones de circulación, se
asume que será el 5% del tráfico normal, a fin de obtener un volumen mínimo
Año 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Trafico Norm al
Tasa de Crecim ient o (%)
AUTOS 4.8 59 65.00 68.00 71.00 75.00 78.00 82.00 86.00 90.00 94.00 99.
STATION WAGON 4.8 53 58.00 61.00 64.00 67.00 70.00 74.00 77.00 81.00 85.00 89.
CAMIONETA PICK UP 4.8 39 43.00 45.00 47.00 49.00 52.00 54.00 57.00 59.00 62.00 65.
CAMIONETA PANEL 4.8 15 16.00 17.00 18.00 19.00 20.00 21.00 22.00 23.00 24.00 25.
CAMIONESTA RURAL 4.1 105 114.00 118.00 123.00 128.00 134.00 139.00 145.00 151.00 157.00 163.
MICRO 4.1 10 11.00 11.00 12.00 12.00 13.00 13.00 14.00 14.00 15.00 16.
BUS 2E 4.8 6 7.00 7.00 7.00 8.00 8.00 8.00 9.00 9.00 10.00 10.
BUS >=3E 4.8 4 4.00 5.00 5.00 5.00 5.00 6.00 6.00 6.00 6.00 7.
CAMION 2E 4.6 80 88.00 92.00 96.00 100.00 105.00 110.00 115.00 120.00 125.00 131.
CAMION 3E 4.6 8 9.00 9.00 10.00 10.00 10.00 11.00 11.00 12.00 13.00 13.
CAMION 4E 4.6 1 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 2.00 2.
SEMI TRAYLER 2S1/2S24.6 1 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 2.00 2.
Año 2013 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 0 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Trafico Norm al
Tasa de Crecim ient o (%)
AUTOS 4.1 59 96.00 99.00 104.00 61.00 112.00 117.00 122.00 127.00 132.00 137.
STATION WAGON 4.1 53 86.00 89.00 93.00 55.00 101.00 105.00 109.00 114.00 118.00 123.
CAMIONETA PICK UP 4.1 39 63.00 66.00 68.00 41.00 74.00 77.00 80.00 84.00 87.00 91.
CAMIONETA PANEL 4.1 15 24.00 25.00 26.00 16.00 29.00 30.00 31.00 32.00 34.00 35.
CAMIONESTA RURAL 3.4 105 157.00 162.00 168.00 109.00 179.00 185.00 192.00 198.00 205.00 212.
MICRO 3.4 10 15.00 15.00 16.00 10.00 17.00 18.00 18.00 19.00 20.00 20.
BUS 2E 3.7 6 9.00 10.00 10.00 6.00 11.00 11.00 12.00 12.00 12.00 13.
BUS >=3E 3.7 4 6.00 6.00 7.00 4.00 7.00 7.00 8.00 8.00 8.00 9.
CAMION 2E 3.7 80 124.00 128.00 133.00 83.00 143.00 148.00 154.00 160.00 165.00 172.
CAMION 3E 3.7 8 12.00 13.00 13.00 8.00 14.00 15.00 15.00 16.00 17.00 17.
CAMION 4E 3.7 1 2.00 2.00 2.00 1.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.
SEMI TRAYLER 2S1/2S23.7 1 2.00 2.00 2.00 1.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA – CRUZPATA, PROVINCIAS DE
ANTA Y URUBAMBA – CUSCO”
ESTUDIO PARA EL MEJORAMIENTO ESTUDIO DE TRÁFICO
Trafico Generado % Traf. Generado 0 38 39 40 26 44 47 48 50 52 54
AUTOS 5.00% 0 5 5 5 3 6 6 6 6 7 7
STATION WAGON 5.00% 0 4 4 5 3 5 5 5 6 6 6
CAMIONETA PICK UP 5.00% 0 3 3 3 2 4 4 4 4 4 5
CAMIONETA PANEL 5.00% 0 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2
CAMIONESTA RURAL 5.00% 0 8 8 8 5 9 9 10 10 10 11
MICRO 5.00% 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
BUS 2E 10.00% 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
BUS >=3E 10.00% 0 1 1 1 0 1 1 1 1 1 1
CAMION 2E 10.00% 0 12 13 13 8 14 15 15 16 17 17
CAMION 3E 10.00% 0 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2
CAMION 4E 10.00% 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
SEMI TRAYLER 2S1/2S2 10.00% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Año 2013 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 0 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Trafico total
Tasa de Crecim ient o (%)
AUTOS 5.00% 59 101.00 104.00 109.00 64.00 118.00 123.00 128.00 133.00 139.00 144.
STATION WAGON 0.05 53 90.00 93.00 98.00 58.00 106.00 110.00 114.00 120.00 124.00 129.
CAMIONETA PICK UP 5.00% 39 66.00 69.00 71.00 43.00 78.00 81.00 84.00 88.00 91.00 96.
CAMIONETA PANEL 5.00% 15 25.00 26.00 27.00 17.00 30.00 32.00 33.00 34.00 36.00 37.
CAMIONESTA RURAL 5.00% 105 165.00 170.00 176.00 114.00 188.00 194.00 202.00 208.00 215.00 223.
MICRO 5.00% 10 16.00 16.00 17.00 11.00 18.00 19.00 19.00 20.00 21.00 21.
BUS 2E 10.00% 6 10.00 11.00 11.00 7.00 12.00 12.00 13.00 13.00 13.00 14.
BUS >=3E 10.00% 4 7.00 7.00 8.00 4.00 8.00 8.00 9.00 9.00 9.00 10.
CAMION 2E 10.00% 80 136.00 141.00 146.00 91.00 157.00 163.00 169.00 176.00 182.00 189.
CAMION 3E 10.00% 8 13.00 14.00 14.00 9.00 15.00 17.00 17.00 18.00 19.00 19.
CAMION 4E 10.00% 1 3.00 3.00 3.00 2.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.
SEMI TRAYLER 2S1/2S210.00% 1 2.00 2.00 2.00 1.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA – CRUZPATA, PROVINCIAS DE
ANTA Y URUBAMBA – CUSCO”
ESTUDIO PARA EL MEJORAMIENTO ESTUDIO DE TRÁFICO
6. ESTUDIO DE VELOCIDAD
El trabajo del campo comprendió dos etapas:
a) Selección de los tramos en estudio
b) Realizar las observaciones.
En el tramo de la carretera, para el Estudio de Velocidad, se escogió el método de
velocidad promedio de recorrido ejecutada durante un día típico. Un clasificador
se ubicó en cada punto de control y efectuó la observación de placas y tipo de
vehículo, en ambas direcciones, tomando los tiempos de cruce del vehículo en
dichos puntos de registro.
Los Controles seleccionados correspondieron a los hitos kilométricos, indicados
en el siguiente cuadro:
Tramo Ubicación
Izcuchaca - Cruzpata Salida de Izcuchaca
Puntos de Control de Velocidad
Elaboración propia
En el punto de control se colocó un anotador, provisto del formato necesario y de
reloj cronometrado, marcando en un formato pre-establecido el tipo de vehículo
utilizado (auto, camioneta, ómnibus, microbús, camioneta rural, camión de 2 ejes,
camión 3 ejes y acoplados, el color, hora, minutos, segundos.
Procesamiento de la Información
En primer lugar se cruzó la información de placas, tipo de vehículo y color,
obtenida en cada uno de los puntos de control, luego se efectuó el cálculo de la
velocidad para cada uno de los vehículos hallados simultanéamele en 2 o mas
puntos.
Velocidades
Para el cálculo de la velocidad promedio, se ha utilizado la media aritmética de
todos los vehículos hallados en los dos puntos de control
