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Encuestas de Tráfico proyectados a las vías de comunicación puede ser aplicados en el ámbito profesional
Tipo: Ejercicios
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FACULTAD DE INGENIERÍA CIENCIAS FISICAS Y MATEMÁTICA
ASIGNATURA: VÍAS DE COMUNICACIÓN PROFESOR: ING. RODRIGO HERRERA HEREDIA
EJECUCIÓN: Julio - 2020 FECHA DE ENTREGA : 28 de Julio del 2020
Los estudios de origen y destino constituyen la información básica para determinar la demanda de viajes de las personas y/o bienes en una región determinada. Además; es el punto de partida para la formulación de modelos analíticos de transporte. Los estudios de origen y destino son aplicables tanto a vías rurales como vías urbanas. El campo de aplicación de los estudios de origen y destino es muy amplio y la modalidad a emplear para la toma de información depende en gran medida de los objetivos globales del proyecto que se trate. Con base en los resultados de estudio de origen y destino puede, en consecuencia, determinarse la conveniencia de construcción de nuevas vías, establecer la necesidad de mejorar las vías existentes, asignar o modificar rutas en el transporte público y determinar controles de tránsito y transporte en sitios y períodos específicos
2. OBJETIVOS DEL ESTUDIO Obtener información acerca de los movimientos de las personas y/o bienes dentro del área de estudio, en los distintos tipos de vehículos. Las metas consisten en establecer, para el área datos como: El número y tipo de viajes El origen y destino de cada viaje El propósito de cada viaje Costo del viaje El tiempo de viaje El modo de transporte El uso del suelo en el origen del viaje El uso del suelo en el destino del viaje Información socio-económica sobre los viajeros El lugar de estacionamiento del vehículo El número de vehículos que pasa por la estación La clasificación de los vehículos
3.4. Zonificar ciudades pequeñas En ciudades de tamaño mediano, pueden establecerse zonas de la siguiente forma: Se divide la ciudad en áreas principales o sectores. Un sector incluye el centro y se le denomina “o”; las demás zonas estarán prestas en forma radial y unidas con el sector “o” Los límites naturales (vías férreas, ríos, accidentes topográficos, etc.) que impiden el libre movimiento de los vehículos, se utilizarán como líneas divisorias de sectores Cada distrito a su vez puede subdividirse en zonas, y así sucesivamente En ciudades de menos de 200 000 hab. Puede trabajarse únicamente con zonas
4. MÉTODOS PARA EL ESTUDIO DE ORIGEN Y DESTINO Existen varios métodos en los que se destacan: Encuestas de hogares Método de la entrevista de la vía Método de la tarjeta postal al conductor Método de las placas de los vehículos en movimiento Método de la etiqueta en el vehículo Método de las encuestas domiciliarias Método del cuestionario postal a los propietarios de vehículos Método del cuestionario entre terminales de transporte público Método del cuestionario para pasajeros de transporte público Método en síntesis 5. RELACIÓN DEL TAMAÑO DE LA CIUDAD CON LOS MÉTODOS DE ESTUDIO A medida que aumenta el tamaño del área urbana se eleva la necesidad de información detallada, así como la complejidad y el costo para obtenerla a) Áreas urbanas con menos de 5000 habitantes
Muchos problemas en pequeñas comunidades involucran el tránsito de paso y puede presentarse una mayor necesidad de desarrollar rutas a lo largo de la vía para vehículos comerciales y/o tránsito de automóviles. Un cordón exterior es adecuado si se complementa con un registro de vehículos en movimiento. (Método de los vehículos en movimiento o método de la etiqueta en el vehículo) b) Áreas urbanas con población de 5000 a 75000 habitantes Cuando el problema principal es el tránsito de paso, con frecuencia es satisfactorio usar el cordón exterior y el trazo del vehículo en movimiento. Sin embargo, cuando una gran proporción del tránsito tiene como destino el centro de la localidad y no existen mayores diferencias fuera de ese centro, deberá usarse el método de la entrevista a un lado de la vía c) Área urbana de más de 75000 habitantes Cuando el área de la población excede los 75000 habitantes, se necesitan los estudios más completos y detallados, desde los métodos descritos desde el método de las encuestas domiciliarias en adelante.
6. ANÁLISIS La gran cantidad de información recopilada en la mayoría de los estudios de O-D, obliga a que los datos sean transferidos a cintas magnéticas o discos de computador para su análisis sistematizado Se recomienda en un número no muy alto de tablas resumir los datos básicos de los viajes y disponer del número y porcentaje total de viajes realizados en automóvil, transporte público, taxi, etc. En otras tablas se puede mostrar el número de viajes entre zonas por modo y propósito. Los datos obtenidos en esta tabla son, usualmente, graficados en mapas para su mejor interpretación Los estudios integrales de O-D, generalmente son las base para la preparacoón de planes globales de transporte para un área debido a que los planes son a largo plazo y lentos en su implementación, ya que las obras para el transporte deben construirse para muchos años de uso, la información de O-D recopilada debe proyectarse para proporcionar datos de la demanda futura del transporte
Modelo 1: Encuesta de Origen y Destino
Modelo 2: Encuesta de Origen y Destino
Las encuestas de tránsito son aquellas que permite determinar el tipo de vehículo que se traslada por una determinada vía o proyecto, además del tipo en horarios adecuados a las demandas del tráfico que se tiene, seleccionando un mínimo de 3 días: día de mayor tráfico, día de menor tráfico y día no laborable; que permita realizar las tabulaciones necesarias y adecuadas para la obtención de los parámetros buscados. Se debe seleccionar el método de conteo ya sea manual o por medio de dispositivos electrónicos Modelo 1: Encuesta o Conteo de Tránsito
BIBLIOGAFIA EMPLEADA
