FORMACOIN PRACTICA REMOTA, Esquemas y mapas conceptuales de Materiales

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TAREA / OPERACIONES

FORMACION PRÁCTICA REMOTA

QUINTO SEMESTRE

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: MORETTI NUÑEZ LUIS HUMBERTO ID : 1242051 Dirección Zonal/CFP: ANCASH/CHIMBOTE Carrera: ADMINISTRACION INDUSTRIAL Semest re: V Tarea/Operaciones: La Línea 1 del Metro de Lima

2. OBJETIVO GENERAL Al terminar el proyecto el alumno estará en condiciones de utilizar las herramientas que le permitan mejorar la calidad de los productos, así como aplicar los modelos de Gestión de la Calidad en los procesos productivos 3. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO N ° ACTIVIDADES/ ENTREGABLES CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA SEMA NA 14 SEMA NA 15 SEMA NA 16 SEMANA 17 1 Aplicar el método SMED para la reducción del tiempo de alistamiento X 2 Incrementar la productividad implementando el TPM X 3 Implementar indicadores de nivelación de carga en el proceso productivo X 4 Identificar los tipos de mantenimientos utilizados o a implementar en la empresa x 4. PREVENCIÓN DE RECURSOS Para la ejecución de la(s) tarea(s) se requiere de recursos, liste lo que se necesita y en los casos más relevantes adjunte imágenes en la parte de anexos: MÁQUINAS / EQUIPOS HERRAMIENTAS / INSTRUMENTOS Equipo Movil WORD POWER POINT Lapto GOOGLE EXCEL MATERIALES/INSUMOS OTROS REQUERIMIENTOS

5. DEFINIR LAS ESPECIFICACIONES TÉCNICAS, NORMAS, TOLERANCIAS, OTROS PARÁMETROS

A TENER EN CUENTA EN EL PROCESO DE EJECUCIÓN

VALORES DE LA LINEA 1 DE LIMA

Seriedad : Hacemos lo que decimos trabajando con integridad y profesionalismo, alineados con nuestros valores. Eficiencia : Hacemos más con menos al planificar el adecuado uso de recursos lo que nos permite alcanzar la más alta productividad. Calidad : Hacemos las cosas bien, por el bien de todos, implementando las mejores prácticas de gestión, prevención de riesgos y cuidado del medio ambiente, aplicando estándares internacionales reconocidos de primer nivel a nuestra gestión. Seguridad : Respetamos la vida, salud e integridad de las personas; por ello, protegemos a nuestros colaboradores y terceros ante cualquier ocurrencia y prevenimos riesgos de accidentes y enfermedades. Cumplimiento: Respetamos nuestros compromisos a tiempo y con alto nivel de servicio. Siempre actuamos dentro del marco ético, observando la ley en todas nuestras acciones.

NORMA

Responsabilidad: Tomamos decisiones racionales y éticas, respetamos los procesos establecidos y asumimos plenamente las consecuencias de estas. Seguridad y Salud en el Trabajo basado en la norma ISO 45001 Marco normativo sobre el que se han establecido las normas para el ingreso depersonas con Derecho a la Atención Preferencial  Ley N° 28683 – Establece Atención Preferencial  Ley N° 27337 – Código de losNiños y Adolescentes  Ley N° 28803 – Ley de las Personas Adultas Mayores

1. DESARROLLO

• INTRODUCCIÓN

La línea 1 del metro de Lima es un transporte ferroviario que brinda servicio de transporte masivo de personas en la ciudad, cuenta con 26 estaciones distribuidas a lo largo de 34, km, 44 trenes y 264 vagones que movilizan a 692 mil pasajeros diarios en intervalos de 3 a 6 minutos. Uno de los principales mantenimientos que se realizan a estos trenes es la de su parte fundamental conocida como bogie, que es el bastidor donde se sostiene la carrocería (figura 1). Estas actividades se realizan en patios de máquinas denominado taller ferroviario y tiene una capacidad para brindar el mantenimiento de dos trenes Las actividades de mantenimiento se realizan cada cierta cantidad de kilómetros recorridos(5, mil kilómetros en promedio) de estas máquinas y se hacen en grupo de dos trenes ala vez. En el taller van llegando los trenes, se levantan con gatas hidráulicas y se les extraen los seis bogies. El taller tiene espacio para estacionar los dos trenes de tal forma que continuamente se están desmontando, manteniendo y montando bogies. El mantenimiento consiste en el desmontaje y reparación de las partes como: ejes, motores frenos, revisión del cuerpo del bastidor, montaje de las partes reparadas y unas pruebas finales. Siguiendo el proceso, los 6 bogies se sitúan indistintamente en dos vías para realizar en paralelo sobre ellos las distintas operaciones como, por ejemplo: para desmontar las ruedas se preparan las herramientas necesarias y se desmontan las 24 ruedasa la vez, y sucesivamente así se realizan con las demás partes, una vez que los seis bogies están terminados se vuelven a montar en el tren y este ya puede volver a circular

Mano de obra (h.): 30 h OBSERVACIONES: Materiales:^ Se ejecutó la actividad de la semana 8.

**_- 5 GL de Solventes

• 3 PZ de filtros
• 4 KG de trapos
• 20 und de lijas_** Nº ACTIVIDADES FRECUENCIA COSTO Frecuencia COSTO ANUAL 3 Montaje Trimestral 400 4 1600 Mano de obra (h.):40 h OBSERVACIONES: Materiales:^ Se ejecutó la actividad de la semana 12. **_- 5 GL de Solventes
• 4 KG de trapos -Abrazaderas_** Nº ACTIVIDADES FRECUENCIA 4 Pruebas Finales Trimestral 200 4 800 Mano de obra (h.):40h OBSERVACIONES: Materiales:^ Se ejecutó la actividad de la semana 16. - Manometro -Multímetro automotriz COSTO TOTAL ANUAL 6800 3 .Proponga la Implementación de heijunka para la atención del taller ferroviario. ¿usted considera que esta implementación le agregaría valor al taller? Sustentar sus respuestas. PROGRAMA MENSUAL PRODUCTO/SERVICIO CANTIDAD DIAS/SEMANA 1 2 3 4 Desmontado 44 Reparaciòn 44 Montado 44 Pruebas Finales 44 PRODUCTO CANTIDAD TAKT TIME Desmontado 4 1 unidades en 1 día Reparaciòn 4 1 unidades en 1 día Montado 4 1 unidades en 1 día

Pruebas Finales 4 1 unidades en 1 día PRODUCCIÓN POR LOTES PRODUCTO/SERVICIO CANTIDAD 1 Desmontado 4 2 Reparación 4 3 Montado 4 4 Pruebas Finales 4 RESULTAD O: El tren Nº 1 se encuentra listo el día 13, el tren 2 en el día 14, el tren 3 el el dia 15 y el tren 4 se encuentra listo el día 16. PRODUCCIÓN POR LOTES PRODUCTO/SERVICIO CANTIDAD 1 Desmontado 4 2 Reparación 4 3 Montado 4 4 Pruebas Finales 4 El tren Nº 1 se encuentra listo el día 13, el tren 2 en el día 14, el tren 3 el el dia 15 y el tren 4 se encuentra listo el día 16.

1 dia 2 dia 3 dia 4 dia 5 dia 6 dia 7 dia 8 dia 9 dia 10 dia 11 dia 12 dia 13 dia 14 dia 15 dia 16 dia 17 dia 18 dia 19 dia 20 dia

1º tren 2º tren 3º tren 4º tren

1º tren 2º tren 3º tren 4º tren

1º tren 2º tren 3º tren 4º tren

1º tren 2º tren 3º tren 4º tren

Tiempo de cada división = 1 producto/dia

1 dia 2 dia 3 dia 4 dia 5 dia 6 dia 7 dia 8 dia 9 dia 10 dia 11 dia 12 dia 13 dia 14 dia 15 dia 16 dia 17 dia 18 dia 19 dia 20 dia 1º tren 2º tren 3º tren 4º tren 1º tren 2º tren 3º tren 4º tren 1º tren 2º tren 3º tren 4º tren 1º tren 2º tren 3º tren 4º tren Tiempo de cada división = 1 producto/dia

6. RESULTADOS / CONCLUSIONES. En esta última entrega hicimos un SMED que sirve para reducir el tiempo de cambio y para aumentar la fiabilidad del proceso de cambio, lo que reduce el riesgo de defectos y averías propusimos un aprendimos el TPM para el taller ferroviario que es una estrategia de mantenimiento industrial. En otras palabras, defiende la idea de que todos los trabajadores de la fábrica deben participar en el mantenimiento diario, en lugar de que toda la responsabilidad sea

de los técnicos de mantenimiento y luego implementamos el heijunka se refiere a la nivelación de la producción,

destinada a mejorar el flujo de un proceso para ajustarse mejor a la demanda del cliente, reducir el

desperdicio, y disminuir o abandonar el procesamiento por lotes.

7. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS https://www.progressalean.com/que-es-smed/ https://www.ceupe.com/blog/que-es-el-smed.html https://blog.infraspeak.com/es/mantenimiento-productivo-total-tpm/