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TESIS DE PROYECTO DE DOS HORAS
Tipo: Diapositivas
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2
Son estructuras planas (losas), separadas (o no)
por juntas, que cumplen con las funciones de
resistencia y durabilidad.
Estando apoyadas en toda su superficie sobre el
terreno, se diseñan y construyen bajo los criterios de
esfuerzo-deformación y para soportar las
solicitaciones externas durante un período de
tiempo.
3
4
7
8
Espesor de Losa (D)
Aserrado(3 mm a 6 mm )
Dowels (fierro liso, Lubricado, o plastificado) Vaciado simultáneo Ø, Ly e= f (D)
Agrietamiento probable
D/ D/
L y e
Transverse Joints with DOWELS
9
Espesor de Losa (D)
Aserrado(3 mm a 6 mm )
Agrietamiento probable
D/ D/
L y e
Cara recta
Longitudinal Join twith TIE BARS
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CRCP -Pavimentos de Concreto con Refuerzo Contínuo sin juntas
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Su desarrollo es limitado, la primera experiencia es en el Aeropuerto de Orly (Paris-
El diseño trata de compensar su costo vs. disminución del espesor, presenta problemas en su ejecución y mantenimiento.
4. Pavimentos de Concreto Hidráulico Pre o Postensado (PCH PP)
Incorpora fibras metálicas, de propileno, carbón, etc. con excelentes resultados en Aeropuertos y sobre capas delgadas de refuerzo.
El diseño es mas estructural y de buen comportamiento mecánico, pero sus costos y los cuidados requeridos en su ejecución, dificultan su Desarrollo.
5. Pavimentos de Concreto Hidráulico Reforzado con Fibras
Fatiga , para mantener los esfuerzos del pavimento producidos por la acción repetida de las cargas, y con ello prevenir la fatiga por agrietamiento. Erosión , para limitar los efectos de la deflexión del pavimento en los bordes de las losas, juntas y esquinas. Se previene bombeo, desnivel entre losas y deterioro de las bermas.
Servicialidad , para mantener el servicio del pavimento según el tipo de tráfico. Es una medida subjetiva que va de 0 a 5, dónde 0 significa una condición intransitable y 5 excelente. AASHTO recomienda valores de 4.5 para el inicio de la vida del pavimento de concreto
16
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Diseño de pavimentos rígidos método AASHTO 93
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(Ec/K)0.
ECUACIÓN DE DISEÑO PARA PAVIMENTO RIGIDO AASTHO 93
W
Z 1 So
D K
Numero previsto de ejes equivalente de 8.2 a lo largo del periodo de diseño. Desviación normal estándar. Error estándar combinado en la predicción del transito y en la variación del comportamiento esperado del pavimento Espesor del pavimento de concreto en mm. Modulo de reacción en Mpa/m de la superficie.
APSI
Pt Mr
Cd J Ec
Diferencia entre los índices de servicio inicial y final. Índice de servicio final. Resistencia media del concreto (en Mpa) o flexotracción a los 28 días. Coeficiente de drenaje. Coeficiente de transmisión de carga en juntas. Modulo de elasticidad del concreto, Mpa.
Diseño de pavimentos rígidos método AASHTO 93
Efecto del trafico
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Efecto del trafico
1.2) Carril de diseño
El transito a tener en cuenta es el utiliza el carril de diseño. Se admite que en general, en cada dirección circula el 50% del transito total (aunque en ocasiones puede variar entre el 30% al 70%) y que dependiendo del numero de carriles en cada dirección, puede suponerse que sobre el carril de diseño circula un porcentaje del transito de la dirección elegida.
Nº de carriles en cada dirección. Porcentaje de ejes simples equivalentes de 82 KN en el carril de diseño.
1 100
2 80-
3 60-
4 50-
Valores de Zr en función de la confiabilidad Confiabilidad R, % Desviación Normal estándar 50 -0. 60 -0. 70 -0. 75 -0. 80 -0. 85 -0. 90 -1. 91 -1. 92 -1. 93 -1. 94 -1. 95 -1. 96 -1. 97 -1. 98 -2. 99 -2. 99.9 -3. 99.99 -3.
2.1) CONFIABILIDAD
Tipo de carretera Niveles de confiabilidad
Urbana Interurbana
Autopistas y carreteras importantes 85-99.9 85-99.
Arteria principal 80-99 75-
colectoras 80-95 75-
locales 50-80 50-
mi = coeficientes de drenaje
mi = coeficientes de drenaje
Berma. De asfalto De concreto
Sí. No Sí. No
Tipo de pavimento
3.2 3.8 – 4.4 2.5 - 3.1 3.6 – 4.
P/2 P/2 Gradiente de esfuerzosupuesto lineal l/3 l/3 l/3 f`c Especimen
l = 3h ft= Pl/bd^2 M
h = b
Ec= 6750 .Mr
Ec = 57 , 000 (f’c)^0.^5
Modulo de rotura Mr Modulo elástico 600 psi 3,900,000 psi 650 psi 4,200,000 psi 700 psi 4,600,000 psi
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DE SOPORTE Ls
Tipo de base o subbase Factor de perdida soporte Ls Bases granulares tratadas con cemento (E:7,000 a 14,000 MPa)
0,0 a 1,
Subases tratadas con cemento (E:3,500 a 7,000 MPa) (^) 0,0 a 1,
Bases Asfálticas (E:2,500 a 7,000 MPa (^) 0,0 a 1, Subbases estabilizadas con asfalto. (E:300 a 2,000 MPa)
0,0 a 1,
Estabilización con cal (E:150 a 1,000 MPa) (^) 1,0 a 3,
Materiales granulares sin tratar. (E:100 a 300 MPa) (^) 1,0 a 3,
Suelos finos y subrasante natural. (E:20 a 300 MPa) (^) 2,0 a 3,
