Manutención del Cableado
Es importante para garantizar un servicio adecuado la inspección de cables al
menos una vez al año, esto evitará corrosiones o aislamientos defectuosos y es de
vital importancia en la resistencia de estos su unión magnética para garantizar que
no aumente dado el aflojamiento de de las conexiones.
Así iniciamos las medidas de precaución de la nave, específicamente el cableado de
la antes mencionada para evitar cualquier catástrofe, por supuesto que el cableado
es parte fundamental del funcionamiento y deben cumplir requisitos tomados a
medida por cada uno de los técnicos aeronáuticos, parámetros como una suficiente
resistencia mecánica y que estos estén protegidos del circuito del sistema. Especial
énfasis en el uso de cables inferiores al número 20 ya que pueden afectar la
resistencia mecánica, así mismo, también, se debe prestar atención al uso de
cables número 24 o mayor ya que debe estar fabricado por una alineación de alta
resistencia. Nos damos cuenta que el tamaño del cable influye en el funcionamiento
de la aeronave.
Para identificar cada uno de los cables, se debe tener su caracterización, bajo la ley
que diferencia al cable, letra y un dígito de cinco carácteres sea de entidad
comercial y gubernamental, esto para evitar el reemplazo por un cable no apto y de
menos utilidad.
Los fabricantes de los cables deben especificar sus productos ya que son
controlados de manera estricta, pues como contamos anteriormente, el cableado del
avión juega un papel fundamental.
Metales como el estaño, el níquel y la plata, toman protagonismo en los cables ya
que son excelentes conductores y tienen un periodo de oxidación mucho más
prolongado que otros metales, y si tenemos en cuenta estos metales, es importante
hablar de su cubrimiento. El aislamiento es importante y hay diferentes materiales
para esta función y deben elegirse para esta tarea según el entorno como la
abrasión o la corrosión donde el cable revestido de plata se usa cuando la
resistencia al corte, la rigidez dieléctrica y temperaturas de 200 grados o superiores.
Para sustituir uno de estos cables se debe revisar minuciosamente el manual de
mantenimiento de la aeronave a reparar para conocer si aprueba la sustitución del
cableado, si es así, el cable debe estar trenzado para minimizar la fatiga.
Desajustes en lugares como los huecos de las ruedas,pliegues de las alas, pilones y
zonas externas pueden tener fuertes impactos y el reemplazo de cables de estas
zonas mencionadas se multiplica con respecto al de otros lugares, pues estos
