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164 Pasos superiores a desnivel Para un camino, el tipo de cruce a desnivel más adecuado es el paso superior ya que no se ve la estructura; el espacio libre vertical no está limita- do y el espacio libre horizontal está supeditado a la ubicación de guarniciones y parapetos. Las di- mensiones libres laterales de los pasos inferiores son, por to general, también aplicables a los pa: sos superiores, En el cuadro respectivo se indican los espacios libres laterales mínimos y deseables para las estructuras de pasos superiores en los diferentes tipos de carreteras, PASOS SUPERIORES Tipo de carretera Ancho de la estructura Minimo Deseable Carretera dividida, de 4 carrilos con estructura simple q pl 240 e e ÍF mu a 3,00 Carretera dividida, de 4 carriles con doble estructura 1,20 1,20 A ES f= 1.80 vaz | [zo q ra | Carretera principal, de 2 carriles HA ba A Carretera secundaria, ajja 5 + lo de 2 carriles [antntace e] |- po 0.50 or o —+] 160 FUENTE: 508, op. es., pág. Ed8 Pasos inferiores a desnivel En el cuadro respectivo se indican los espacios libres y verticales para un paso inferior, Se ha ana- lizado que objetos verticales colocados a 1.80 mc más, de la orilla del carril, tienen poca o ninguna influencia sobre el comportamiento del tránsito. De aquí que esta dimensión sea la minima por con- siderar para ubicar el elemento estructural de so- porte, aunque es necesario aumentar esta medida en el lado interno de las curvas con objeto de pro- porcionar la distancia de visibilidad requerida. En el caso de autopistas con carriles separados, el espacio libre lateral en el lado izquierdo de cada carril puede reducirse, como mínimo, hasta 1.35 m. Pasos interiores Izquierda Derecha Z LES LLLEL Ez Lo A 47 Eje de ls pilo 6 del estribo Í Meseatto 1.80 mimo 1,35 m Descable 2.50 3 3.65 1n Mínimo 1.80 m ] e 1 , Con acotamianto Ls £ E i 0.45 m 0,390 m mín —f $4.50 m | |- Guamición tipo vertical 77 TP 7777, 4.50 m mín Ancho mínimo de banqueta 0.80 m Deseable 1.80 m 5365 m 4 Mínimo 6 carninos de alta velocidad 1.80m Mínimo en cerninos de baja velocidad 0.60 m | Con bonquers LR IRIBIBIIDIBIITAIAIIIADIADIA 4.50 m mín | Ñ 1 Minimo 1.35 m $ 11 4.50 m mín Mínimo 1.80 m Con carril auriliar TIPOS GENERALES DE ENTAONQUES A NIVEL LL S DIN En “T" simple En “T" con carriles En "T" canalizada adicionales En Y" simple En "Y" canal izacia De tres ranas NV Simpies Con carriles adicionales Canalizados De cuatro romes Ma remas máiltindas Glorieta — AA => H———__— AS welta de salida JU A == ENTRONQUE “T* SIMPLE Carril adicional del lado dende entrones él camino secundario 169 A y === Carril adicional del lado opuesto a dondo entronca sl canino secungario 7/11 1 te = AS = Carril adicional en el centro ENTRONQUE "T" CON ALTO GRADO DE CANALIZACIÓN Con islotas separadoras y enlaces 13 ENTRONQUES CANALIZADOS DE CUATRO RAMAS , ss Entrangue en “X* con circulación contiro a la derecha y a discreción a la izquierda Entronque con vuelta a la lquierda y continua a la derecha Entronque són carrilas para vuelta continua a la derecha y a discración ala lequierda Entromque de des calles de Maja vehicular sim llar Entronque con crues a la izquierda y continua 2 la derecha ESTACIONAMIENTO FUENTE: De Chiesa, 1978 pága 105190. Radios minimos de giro en estacionamientos para rampas y a nivel Radio exterior Ancho de carril Ragto interior tm) imp [rra 870a 8.00 3,30 540a 570 10.90 a 10,80 3.15 7i5a 7.05 12.90 a 13,50 3,00 3.00 a 10,50 17,10 a 18,30 2.85 14.25 a 15.45 26.70 a 29:70 2.70 24.00 a 27.00 Ángulos de rampas Ángulo terminación mín = 10% Angulo entrada min = 14% — nO A Ángulo salida mín = 8% Minimo Promedio Máximo Ángulo de entrada > 140 21.4 286 Ángulo de salida 85 14.6 235 Ángulo de terminación 35 122 18.0 Pendiente de la rampa - 10.0 20.0 Eventó: Do Clint y Callar 60 có rd ATLETA. 11m RETORNOS CIRCULAR A mín 14m deseable 20 m a-=mín6m doswable Y m ANGULO RECTO Retorno en L Retorno en T 1 13m mínimo J 1 20m minimo M U 1 ly Y E o E FT “Ez E E on y a e a B Aras E a E E A E 7 = hi £ > A de 1 A XA Boro A F Ñ 4 Fes l AA , EN PL pal 44 pOA í " ld LA PON 188 METODOLOGÍA DE DISEÑO: LOT¡FICACIÓN E Conqultor 1 reglamentaria | subdivisión, y 1 lotificación, — y construcción y restricciones ' Lao 1 1 1 1 1 Determinar las dimensionús de Estudio de los lotes y mu Formular criterios márcado proporción de agrupación de lotes y Orientación Elaborar programa Po==-----2 AAA Añernativa 1 1] Contyltar 1] ] | zonificación del 1] consuitar sistema ieneial I herrero y L vlal y esquemas Lo] alternativas de 2d | nropóritade 11 “gecirculación 1 lorificación según hernativa 2 1 imagenurbana 11 1 diversos criterios A Alternativa 3 Selgccionar alternativas que Evafuar Formular aporten mayores alternativas en estrategia de ventajas función de desarrollo y de rendimiento del comercialización e Funcionales terrena, + Económicas infraestructura, e Visuales imagen y mercado e Otras El crecimiento arrbano anárquico propicia discontinaicad val y oia, fraestructura, lo cual $8 traduce en creficieneia del sistema sirbano. Fracelonamiento La Cañada, Asignación de wios del cundo segur cualidades maturales y ambientales del terreno, 189 PROBLEMA El crecimiento urbano espontáneo es una sub- división de la tierra carente de estructura urbana; por lo tanto, es irregular con variaciones dimen- sionales de manzanas, lotes y calles, lo cual lo hace más costoso de dotar de infraestructura de servicios. El desarrollo urbano sin planeación obstaculiza la ordenación en la circulación y de los servicios, puesto que diversos patrones urbanos proponen sistemas de servicios y circulación diferentes que, al unirse, provocan conflictos de tránsito e ineficiencias en el abastecimiento de servicios. PRINCIPIOS BÁSICOS La fotificación debe estar funcionalmente ar- ticulada con las urbanizaciones colindantes y le- ner una estrecha relación funcional La lotificación debe estar adaptada al medio natural, incorporando al diseño las condiciones de topografía, vientos, asoleamiento, hidrografía, suelos, vegetación y vistas (ver capitulo Análisis de sitio). La lotificación debe buscar una estructuración del espacio, estableciendo un ordenamiento en el uso del suelo. La propuesta de zonificación trata con la agrupación de actividades por zonas, como: habitacional, comercial, recreativa, equipa miento, etc, (ver Zonificación) La lotificación debe propiciar la interrelación de actividades a través de diversas modalidades de circulación (vehicular, peatonal, ciclista y olras), proponiendo una estructura y jerarquía vial. Estructura funcional que ofrezca orientación, sentido y secuencias de desplazamiento internos y su relación con el sistema de circulación exte- rior (véanse capitulos Análisis de actividades urba- mas y Vialidad). La lotificación debe promover o fortalecer una imagen urbana memorable, que articule espacial mente los diversos edificios de la comunidad con los atributos naturales del lugar. Debe buscar la interrelación de espacios urbanos (ver capitulos de imagen y Paisaje) uniendo armónicamente el orl- gen de los recorridos (vivienda) con los destinos (equipamiento, lugares de trabajo) creando secuen- cias visuales interesantes. La longitud de la infraestructura, se mica por el eje de Las callos, mientras quee los dress servidas 10% las Interiores achuracar SPERARSTENTORA E rio POE LADO CSED ; E SERIO PE AFEA $ ES A TOBUTARÍA ¿ > DE cMeE Y 4 SER VICIOS DEL LOTE E Lado corto 191 * Ancho de los lotes, * Acceso al lote (de qué lado del lote; si es del lado corto o del largo). El sistema de redes está definido como un sis- tema de líneas dentro de un plano de servicios, cruzándolo en cualquier dirección, como se muestra en el croquis lateral. Las áreas servidas deben incorporar a su super- ficie un área tributaria perteneciente a la calle o redes que pasan a un lado tangente al lote, La eficiencia de las redes puede ser definida como la relación que guarda la longitud de las re- des con respecto de las áreas servidas circunscri- tas adentro por la red. Esta eficiencia puede ser expresada como sigue: Eficiencia de la red = valor (A) = longitud de red/área servida. El valor (A) varia en proporción inversa a la eli- ciencia de la red. O 5ea, que cuanto más chico es (Rj mayor nivel de eficiencia de la red de servicios habrá en la lotificación o, por lo contrario, si el va: lor (Rles grande la eficiencia de las redes tenderá adisminuir. Dimensión dal lote: lá proporción del área para determinar el dimensionamiento del loteo puede serexpresada como sigue, =1a1,1a2,1 la4ylas Lado largo il > ARNES MCDO DE ACCESO A LA RED La conexión a las redes para el abastecimiento de servicios se hace por cualquier lado del lote, siempre que éste sea tangente a la calle. La red implica, al menos, una dirección en el proporcionamiento del lote. Cuando se considera una dirección en la distribución de servicios, £s- tos deberán tener conexiones transversales para estructurar la red, De las tablas de las páginas siguientes se desprenden las observaciones que citamos a cón- tinuación: Guanto mayores son las superficies del lote más pequeño (A), es decir, cuanto más pequeño es el número de conexiones a las redes, más pe- queño es (A). 192 Cuanto más pequeña es la proporción corto: largo, más pequeño es (A), puesto que sólo se da conexión a la red por el lado angosto de los lotes, que es el caso más común. Cuanto más grande es la proporción corlo-lar- go, más pequeño es (A) puesto que se da conexión al lote por el lado largo, que es el caso menos fre- cuente, Los walores son similares cuando los lotes tie- nen la misma superficie aproximadamente. El valor (R) puede ser eficiente si cae dentro de los siguientes rangos: | Superticia de lotes [m') Menos Más de de 150 | 150-300 | 300-450 450 Ba | 400+ l 350-510 | 280-420 | 240-370 2 B| 300-400 Í 250-350 | 220-280 | 175-240 2 e| 230-300 | 180-250 | 150-220 | 130-175 A = ineficiente B = aceptable <= eficiente Las tablas de las páginas siguientes muestran que los valores (A) se obtienen de la relación en la superficie del lote. su proporción corto-largo, y la distancia entre la intersección de calles. Las ta- blas se consultan para determinar qué combina- ción de las variables seleccionadas es eficiente. Las tablas se pueden manejar como sigue: se selecciona la superficie del lote y su proporción corto-largo. Se consulta la tabla para determinar el espaciamiento entre calles. Se deben hacer al- gunos intentos, variando superficie, proporción y espaciamiento hasta encontrar la más adecuada. Siel patrón urbano condiciona un espaciamien- to de calles, entonces se busca qué superficie y con qué proporción se deben proponer los lotes para mantener eficiente la relación entre redes y áreas servidas, Se deberá recordar que la longitud de la red se cuantifica al centro de la calle o anda- dor (en mj. El área servida por la red consta de la superficie del lote más la superficie tributaria de calle y banqueta ¡en m*) que sirven de acceso al lote, siendo la superficie total el resultado de mul- tiplicar el ancho del lote por la distancia desde el fondo del lote hasta el centro de la calle, Por ejemplo, para evaluar una manzana se cuantifica la longitud de la red al centro de la calle y se divide entre el área interior servida, Teniendo en cuenta que una superficie de lotes predomina en la manzana, el valor (A) obtenido se compara con la tabla para determinar su grado de eficiencia. Igual método se puede seguir para evaluar una zona urbana, siempre que el sector seleccionado sea homogéneo, que los lotes tengan superficias similares y que la distancia promedio entre cru- ces de calles sea también similar. En términos generales, los índices de las tablas muestran que los lotes con proporciones 144 y 1 a5són muy eficientes en la relación longitud de red y área servida, particularmente para distan- cias entre calles de más de 150 metros. Los lotes con proporciones 1 a 2 y 1 a 3 mues- tran una eficiencia aceptable para distancias entre calles de 100 a 150 m; aunque si la longitud entre calles es mayor, su eficiencia mejora. Los lotes con proporciones 1 a 1 son francamente |n- eficientes (y más aún combinados con distancias entre calles menores de 100 m) dado que se re- quiere mayor longitud de red para darles servicio. En otras palabras, cuanto menor sea el frente o ancho del lote, más lotes cabrán en una longitud determinada de red; por lo que el prorrateo del costo de la infraestructura por lote sera también menor. Del mismo modo, cuanto más separadas estén las entrecalles, le darán servicio a mayor superficie de loteo, por lo que la eficiencia mejo- rará; y al contrario, cuanto más próximas estén las entrecalles la superticie del loteo disminuye y con éllo la eficiencia de servicio de la red, Finalmente, cabe advertir que los indices A no deben ser aplicados literalmente, sino utilizados como un medio para explorar las variables de efi- ciencia de la red respecto al área de loteo y for- marse un criterio de la mejor combinación para resolver un proyecto determinado. Dado que las condiciones fisiográficas pueden ser distintas en cada parte de un lerreno, entonces es probable que se requieran varias combinaciónes para adaptar lo mejor posible el loteo al sitio, en cuanto asu proporción, superficie y entrecalles. 
