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Este documento aborda el tema de los procedimientos constructivos en puentes carreteros, enfatizando la importancia de considerar factores como el tipo de puente, las condiciones orográficas del sitio y el acceso a ellas, para elegir un procedimiento constructivo adecuado. Se presentan cuatro tipos de procedimientos: mediante lanzadoras de trabes, cimbra autodesplazable, doble voladizo y empujado por incrementos sucesivos. Se incluyen recomendaciones y descripciones detalladas de cada procedimiento.
Tipo: Resúmenes
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Dentro del campo de la ingeniería civil, se encuentra la rama relacionada a las estructuras y dentro del campo de las estructuras podemos mencionar a los puentes. ingenieros en el mundo se dedican a proyectar puentes carreteros, ferrocarrileros o peatonales para hacernos la vida más cómoda y más confortables nuestros viajes permitiéndonos acercarnos a nuestros familiares y amigos con más rapidez, de esta manera reduciendo las distancias, también benefician la comunicación entre pueblos y comunidades que se encuentran en lugares muy lejanos y remotos. Los puentes juegan un papel muy importante en toda vía de comunicación y muchas veces nosotros como usuarios no nos percatamos que ahí están, y también a menudo desconocemos que hay un gran trabajo humano detrás de ellos. FIG 1 FIG. 1 (Modelo de un puente carretero) Muchas veces cuando se esta proyectando un puente ya sea tradicional o especial, el proyectista del puente casi siempre pierde de vista el tema del proceso constructivo, es decir: ¿De qué manera se va a construir mi puente? ¿Realmente se podrá construir mi puente? O peor aún ¿Estaré proyectando algo inconstruible? No solo desde el aspecto técnico sino también económico. Lo anterior aunque quizás suene como una rutina obvia de diseño, en la práctica muy a menudo se omiten estas interrogantes. .existen muchos proyectos de puentes que carecen de un proceso constructivo o muchas veces el proceso constructivo adoptado no es el apropiado, lo que conlleva a realizar modificaciones sustanciales al proyecto original ya que se ha iniciado la obra, provocando costos altísimos que no se tienen contemplados desde un inicio.
fig. 5 (procedimiento mediante dispositivos de montaje) II. PROCEDIMIENTOCONSTRUCTIVO MEDIANTE CIMBRA AUTODESPLAZABLE. Esta forma de construcción es muy apropiado para puentes o viaductos ubicados en zonas urbanas, se recomienda para claros que oscilan entre los 28 y 36 m., y pilas con altura mínima de 6 m., con este procedimiento se ha podido construir tableros de concreto de hasta 800 toneladas, el empleo de este procedimiento está restringido a puentes en curva, siendo la curvatura mínima del orden de 350 m. para una adecuada operación. Este procedimiento tiene pocos años de haber sido introducido a américa. ¿ Qué es la cimbra auto desplazable? Es una estructura metálica que se auto soporta sobre unas ménsulas provisionales que se adosan al cuerpo de las pilas del puente y cuenta con dos narices de lanzado, una delantera y otra trasera para ayudar a los abordajes y desabordares durante la etapa de traslado de la cimbra. A continuación se muestran algunas fotografías FIG.
Este tipo de proceso resulta económico para puentes y viaductos en tangente o curva con claros de 70 - 250m. los primeros puentes construidos por la técnica de doble voladizo fueron de origen chino donde se construyeron puentes de madera haciendo ménsulas por ambas márgenes de los ríos que cruzaban, el primer puente construido
Este proceso constructivo fue desarrollado y perfeccionado en Alemania en los años 70 y fue introducido en América en 1979, en la construcción del puente tula en el estado de hidalgo, México. Una breve descripción del sistema es la siguiente: a) la superestructura se fabrica en tramos de dovelas (partes del tablero del puente) de una determinada longitud en un patio de fabricación ubicado por detrás de unos de los estribos del puente. b) cada dovela subsecuente se cuela directamente contra la anterior en un molde fijo, de tal forma cuando el concreto ha endurecido y ha sido pre reforzado, la estructura resultante se “empuja” una longitud suficiente por medio de un equipo hidráulico, para desalojar el patio de fabricación y dar espacio a la construcción de una nuevas dovelas que se ligan a las dovelas que ya se han empujado. c) el proceso es repetitivo hasta que alcance abordar el último apoyo que se encuentra en el extremo opuesto del patio de fabricación.
FIG.7 (procedimiento incrementos sucesivos)