¡Descarga Proyecto Inversión Puente Terminal y más Apuntes en PDF de Diseño Arquitectónico solo en Docsity!
M MUUNNIICCIIPPAALLIIDDAADD PPRROOVVIINNCCIIAALL DDEE CCAANNCCHHIISS
U UNNIIDDAADD FFOORRMMUULLAADDOORRAA DDEE PPRROOYYEECCTTOOSS
“ “IINNSSTTAALLAACCIIOONN DDEELL PPUUEENNTTEE TTEERRMMIINNAALL EENN EELL DDIISSTTRRIITTOO
D DEE SSIICCUUAANNII,, PPRROOVVIINNCCIIAA DDEE CCAANNCCHHIISS--CCUUSSCCOO””
S SIICCUUAANNII,, 22001122
1 RESUMEN EJECUTIVO
1.1 NOMBRE DEL PROYECTO
El presente proyecto tiene por nombre:
1.2 OBJETIVO DEL PROYECTO
El proyecto tiene como objetivo:
1.3 BALANCE OFERTA Y DEMANDA
Características Técnicas Sin Proyecto Con Proyecto IMD (veh/dia) 0 350 Longitud Total 0 80 metros Cobertura con Pavimento (%) 0 100% Superficie de rodadura 0 Pavimento Rígido Ancho de Superficie de rodadura 0 8 metros Velocidad directriz (km/hora) 0 30-
1.4 DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PROYECTO
ALTERNATIVA 1:
Acción 1: Construcción sub y súper estructura Es un puente de 80 m de luz (en dos tramos) del tipo postensado, conformada por una estructura de viga tipo cajón compuesta por una losa y vigas en general de concreto armado, con sección variable apreciable en los cortes transversales y cuya resistencia del concreto es f`c = 350 Kg/cm2, apoyadas sobre dos estribos en los extremos mediante dispositivos de apoyo, con un ancho de calzada de 8.00m carrozable (doble via), una
ADECUADAS CONDICIONES PARA LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL AL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DE SICUANI
“ “IINNSSTTAALLAACCIIOONN DDEELL PPUUEENNTTEE TTEERRMMIINNAALL EENN EELL DDIISSTTRRIITTOO DDEE SSIICCUUAANNII,,
PPRROOVVIINNCCIIAA^ DDEE^ CCAANNCCHHIISS^ – –^ CCUUSSCCOO””
superestructura del tipo viga cajón alveolar postensada de f'c=350 kg/cm2. Los estribos son del tipo contrafuerte de concreto armado f'c=210 kg/cm2 soportados en zapatas de una altura de 1m. Ancho de veredas de 1.40 (incluye barandas i muros yérsey) para brindar seguridad a los peatones. Los estribos existentes serán adecuados para protección y como soporte del falso puente. Además el acceso al puente tendrá una rampa de acceso conformada por muros de concreto armado tipo L, cuenta con material de relleno estructural, así como material granular para sub base, base, imprimado y la carpeta asfáltica en frio de 7.5 cm. Se prevé la protección para las personas en rampas con el uso de barandas metalizas.
Acción 2: Obras de contención a ambas márgenes del rio Vilcanota Se prevé la protección de los estribos, así como de los bordes de las márgenes del rio Vilcanota con la aplicación de muros tipo Gavión (conformadas por gaviones colchón tipo reno de 4.0x2.0x0.17 / 3.70 mm (zn+al+pvc) y piedra mediana de 6”, los cuales protegerán a las márgenes de socavación e inundaciones.
ALTERNATIVA 2:
Acción 1: Construcción sub y súper estructura Es un puente de 80 m de luz (en dos tramos) del tipo postensado, conformada por una estructura de viga tipo cajón compuesta por una losa y vigas en general de concreto armado, con sección variable apreciable en los cortes transversales y cuya resistencia del concreto es f`c = 350 Kg/cm2, apoyadas sobre dos estribos en los extremos mediante dispositivos de apoyo, con un ancho de calzada de 8.00m carrozable (doble via), una superestructura del tipo viga cajón alveolar postensada de f'c=350 kg/cm2. Los estribos son del tipo contrafuerte de concreto armado f'c=210 kg/cm2 soportados en zapatas de una altura de 1m. Ancho de veredas de 1.40 (incluye barandas i muros yérsey) para brindar seguridad a los peatones. Los estribos existentes serán adecuados para protección y como soporte del falso puente.
Además el acceso al puente tendrá una rampa de acceso conformada por muros de concreto armado tipo L, cuenta con material de relleno estructural, así como material granular para sub base, base, imprimado y la carpeta asfáltica en frio de 7.5 cm. Se prevé la protección para las personas en rampas con el uso de barandas metalizas.
Acción 2: Obras de contención a ambas márgenes del rio Vilcanota Se prevé la protección de los estribos así como de los bordes de las márgenes del rio Vilcanota (derecha e izquierda) y de altura de pantalla de h=4.50 m (margen derecha), los cuales protegerán a las márgenes de socavación e inundaciones.
1.8 SOSTENIBILIDAD DEL PIP
La permanente y estrecha relación y comunicación con las organizaciones de la zona intervenida como es la Municipalidad Provincial de Canchis y los Comités y Asociaciones de vecinos de la zona de influencia del proyecto, auguran la sostenibilidad del proyecto.
Los arreglos institucionales previstos para la fase de operación y mantenimiento, Al ser una intervención de una vía de comunicación que permitirá a la población acceder de manera adecuada y oportuna a las diferentes vías urbanas de la ciudad, la Municipalidad Provincial de Canchis será la encargada de asumir los costos para mantener operativo el puente durante todo el horizonte de evaluación, para lo cual cuenta con la disponibilidad presupuestal que permitirá mantener en optimas condiciones el puente.
La capacidad de gestión de la organización encargada del proyecto en su etapa de operación. La municipalidad Provincial de Canchis cuenta con la organización adecuada para mantener la infraestructura, ya que dentro de la gerencia de desarrollo Urbano y Obras Publicas cuenta con la subgerencia de Mantenimiento, la cual tiene los recursos técnicos y humanos necesarios para poder hacerse cargo de la operación y mantenimiento del puente.
Financiamiento de los costos de operación y mantenimiento, señalando cuales serían los aportes de las partes involucradas (Estado, beneficiarios, otros). Los fondos para financiar los costos de operación y mantenimiento provendrán del estado a través de los recursos asignados a la municipalidad provincial por el tesoro público, para ello se destinara el fondo destinado a operación y mantenimiento de la infraestructura pública, para asegurar los fondos, la gerencia de planificación y presupusieron incluirá dentro de su planificación presupuestaria anual los recursos necesarios para realizar las actividades necesarias de mantenimiento.
La participación de los beneficiarios. Los beneficiarios que vienen a ser la población del distrito de Sicuani, participaran a través del uso adecuado del puente así como salvaguardar la infraestructura del mismo, procurando evitar dañar el puente o hacer un mal uso del mismo, también está comprometida con respetar las señales de tránsito y las normas respectivas.
1.9 IMPACTO AMBIENTAL
El estudio completo del impacto y la mitigación ambiental se presenta en los anexos como un estudio complementario.
Como resultado del estudio, se puede observar, que en la fase de construcción del puente que la “Magnitud del impacto del conjunto de todas las acciones” es positiva (25). Pero en general, se puede observar que el medio ambiente ante el conjunto de acciones se vuelve sensible y puede ser un poco más frágil (Importancia: -2).
Antes de concluir esta breve análisis, en la fase de operación, se puede observar que unas acciones (como mantenimiento y limpieza de los buses, etc.) generan un efecto global negativo sobre el medio físico. Así que, en la etapa de la construcción, habrá que tomar medidas para disminuir lo más posible estos efectos.
A pesar de que la "Magnitud Global” está positiva, las acciones del proyecto causarán efectos negativos sobre el medio físico (-55) y biológico (-16) y debilitará el medio ambiente local. Esos son los medios que van a ser más impactados. Sin embargo, de manera general, teniendo en cuenta unas acciones para mitigar estos efectos negativos, el proyecto es ambientalmente viable, ya que la valoración relativa de la magnitud para todo el proyecto es positiva (65).
1.10 ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN
En el marco de los roles y funciones que deberá cumplir cada uno de los actores que participan en la ejecución así como en la operación del proyecto tenemos:
La municipalidad provincial de Canchis es una persona jurídica de derecho público con autonomía económica y administrativa que representa a la población que habita dentro de su jurisdicción y tiene entre sus competencias la de planificar el desarrollo urbano y se encarga de elaborar el estudio definitivo y la ejecución de la obra, para tal efecto cuenta con el equipo técnico y logístico especializado.
Según el análisis la organización y gestión de la ejecución del proyecto estará a cargo de la unidad ejecutora, que en este caso es la Municipalidad Provincial de Canchis a través de la gerencia de Desarrollo Urbano y Obras Publicas, cuya capacidad operativa se garantiza por la labor desplegada a lo largo de varios años. Esta gerencia tendrá la responsabilidad de ejecutar el proyecto bajo la modalidad de Contrata, para lo cual cuenta con la experiencia necesaria.
En cuanto a la operación y mantenimiento, estará a cargo de la Municipalidad Provincial de Canchis. A través del área de mantenimiento
1.13 MATIZ DE MARCO LÓGICO
Resumen Narrativo Indicadores Objetivamente Verificables Medios de Verificación Supuestos
Fin
ALTA DINÁMICA ECONÓMICA Y SOCIAL DE LOS POBLADORES DE LA CIUDAD DE SICUANI
Reducción de los costos de transporte en 40% al primer año de concluido el proyecto. Incremento del valor de los predios en 20% al primer año del proyecto
- Encuestas de la Municipalidad Provincial de Canchis
Objetivo General
ADECUADAS CONDICIONES PARA LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL AL TERMINAL TERRESTRE INTERREGIONAL DE SICUANI
25,811 viajeros cuentan con una adecuada vía de comunicación al terminal terrestre interregional. Flujo de vehículos ligeros mayor a 65 unidades al día.
- Registros del número de viajeros del terminal terrestre interregional de Sicuani.
- Conteo vehicular de la Municipalidad Provincial de Canchis - La situación socio- económica del país sigue con indicadores positivos..
Componentes
EXISTENCIA DE UN PUENTE DE INTEGRACIÓN VIAL. EFICIENTE GESTIÓN DEL TRÁNSITO VEHICULAR Y PEATONAL
Puente de 80m de luz del tipo atirantado con un ancho de calzada de 8.00 m carrozable, con un pilón central sobre un estribo tipo caisson. Los estribos son del tipo contrafuerte de concreto armado. Cuenta con veredas, guardavías, barandas, pintura e iluminación tipo LED. Protección de los estribos con un muro de gaviones en 40m, así como medidas de protección ambiental
- Contratos, cuadernos de obras
- Acta de entrega física de obra
- Liquidación de obra.
- La población comprometida con la protección de la infraestructura del puente y respetuosa de las normas de transito.
- No se presentan desastres naturales que afecte al puente.
Actividades
(^) CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE POSTENSADO DE 80 M DE LUZ. OBRAS DE CONTENCIÓN A AMBAS MÁRGENES DEL RIO VILCANOTA
COSTO DE LA INVERSION TOTAL S/. 4,370,359.84 QUE COMPRENDE: EXPEDIENTE TECNICO S/. 72,621. COSTO DIRECTO DE OBRA S/. 2,904,858. GASTOS GENERALES S/. 290,485. SUPERVISION S/.145,242.
- Cumplimiento de Normas Técnicas de Construcción.
- Expediente Técnico de la Obra.
- Informes de Valorizaciones de Contratistas.
- Informes de Supervisión.
- Hoja de contrato de la Obra.
- Cuaderno de obras.
- Adecuada coordinación con las Autoridades Municipales y Representantes de los Beneficiarios para la ejecución del Proyecto.
- Transferencia oportuna de los recursos del estado a la municipalidad provincial.
2 ASPECTOS GENERALES
2.1 NOMBRE DEL PROYECTO
Para el nombre del proyecto se tomará como referencia la estructura mínima establecida en el Anexo SNIP Nº 05-A (Contenido mínimo de perfil para declarar la viabilidad de un PIP), aplicable a proyectos que solo requieren un estudio de perfil para decidir su viabilidad.
2.1.1 Denominación del proyecto
Determinar el nombre de un proyecto de inversión pública, enmarcado dentro de la normatividad y metodología propuesta por el Sistema Nacional de Inversión Pública, involucra tres dimensiones:
- La naturaleza de la intervención;
- La identificación del bien o servicio que será intervenido por el proyecto, así como;
- La respectiva localización geográfica.
Esto lo podemos ver con detalle en la siguiente gráfica:
Sobre esa base el proyecto planteará la siguiente denominación:
“INSTALACIÓN DEL PUENTE TERMINAL EN EL DISTRITO DE SICUANI,
PROVINCIA CANCHIS - CUSCO”
Naturaleza de la intervención
Identificación del bien o servicio a intervenir Localización geográfica
El área de influencia del proyecto, precisando las regiones, provincias, distritos y centros poblados a ser beneficiados.
Vinculada con las acciones principales que el proyecto ejecutará (mejoramiento, recuperación. ampliación) a fin de dar solución al problema que se ha identificado como relevante.
Esto es, conocer los establecimientos, servicios y/o unidades funcionales que serán intervenidos por el proyecto
2.2 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA
La Municipalidad Provincial de Canchis mediante Resolución Directoral Nº 007- 2003-EF/68.01, es incorporada al Sistema Nacional de Inversión Pública, SNIP, observando con ello la obligación de formular estudios de Pre-inversión enmarcados en las políticas sectoriales y gubernamentales en los ámbitos de su accionar. En atención a ello, plantea el presente proyecto.
2.2.1 Unidad Formuladora
SECTOR: Gobiernos Locales PLIEGO Municipalidad Provincial de Canchis NOMBRE Gerencia Demarcación Territorial (UF)^ de^ Planeamiento,^ Presupuesto^ y RESPONSABLE Oscar Manuel Arela Llacma TELÉFONO/FAX 084 351295 DIRECCIÓN LEGAL Centro Cívico-Plaza de Armas-Apartado 37 CORREO ELECTRÓNICO [email protected] RESPONSABLE FORMULACIÓN DEL PERFIL Econ. Gustavo Núñez del Prado.
2.2.2 Unidad Ejecutora
SECTOR: Gobiernos Locales PLIEGO Municipalidad Provincial de Canchis NOMBRE Municipalidad Provincial de Canchis – Sicuani RESPONSABLE Arq. John C. Carrasco Colque TELÉFONO/FAX Plaza de Armas s/n
Se propone como Unidad Ejecutora (U.E) del presente Proyecto de Inversión Pública a la Municipalidad Provincial de Canchis, por intermedio de la Gerencia de Desarrollo Urbano y Obras, que es el Órgano de Línea responsable de planificar, organizar, ejecutar y supervisar las acciones referidas al acondicionamiento territorial, vivienda, elaboración y actualización del Catastro y del Plan Director, la ejecución de obras por administración "directa e indirecta”, y la conservación y restauración del patrimonio cultural y local y monumentos arqueológicos; la formulación y elaboración de proyectos técnicos para su Gestión y/o ejecución por Administración Directa y/o por contrato o por Encargo; así como elaborar los expedientes de liquidación de obras a cargo de la Municipalidad.
Orgánicamente está conformado entre otras por la Subgerencia de Ejecución de Obras Urbanas, que es el órgano de línea responsable de programar y ejecutar las obras públicas, por administración directa, encargo o convenio, que sean de responsabilidad y competencia de la Municipalidad Provincial. Tiene entre sus funciones y atribuciones, las siguientes:
- Programar, organizar, coordinar, dirigir y controlar todas las acciones inherentes al desarrollo de las obras públicas y privadas que se realicen en la circunscripción.
- Delinear las políticas de la ejecución, supervisión y liquidación de obras; igualmente respecto a la promoción de inversiones, proyectos y cooperación técnica, así como lo concerniente al catastro que debe manejar la Municipalidad; todo ello en estricta sujeción al Plan de Desarrollo de la Provincia, Plan Director y demás disposiciones vigentes sobre la materia.
Asimismo es preciso mencionar que esta instancia ejecutiva como órgano de línea, cuenta con capacidad técnica y operativa para la ejecución de obras por ADMINSITRACION DIRECTA E INDIRECTA, cuenta con maquinaria y equipos propios de construcción en estado operativo y del mismo modo esta implementado con recurso humano calificado con amplia experiencia en la ejecución de obras de los diversos sectores.
2.3 PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS
BENEFICIARIOS
En el proyecto “INSTALACION DEL PUENTE TERMINAL EN EL DISTRITO DE SICUANI, PROVINCIA DE CANCHIS – CUSCO”, la participación de los beneficiarios y de las autoridades locales estará dada de la siguiente manera:
a. Municipalidad Provincial de Canchis
Es una persona jurídica de derecho público con autonomía económica y administrativa, que representa a la población que habita dentro de la jurisdicción de dicha provincia. Tiene entre sus competencias proponer políticas, estrategias, programas y proyectos de desarrollo económico, social y físico – espacial en coordinación con las demás instituciones públicas y privadas así como ejecutar planes y programas correspondientes.
Siendo la política de los gobiernos locales la ejecución de proyectos se servicio público de acuerdo a la ley Orgánica de Municipalidades Ley Nº 27972, la Municipalidad Provincial de Canchis procede a priorizar el presente proyecto para su futura ejecución en beneficio de la población y comprometiéndose a buscar el financiamiento respectivo por parte del
Matriz de involucrados Entidades Problemas percibidos Intereses Estrategias (^) compromisosAcuerdos y
Municipalidad Provincial de Canchis
- Limitado nivel de transitabilidad en la zona del nuevo terminal terrestre de la ciudad de Sicuani. - Promover la disponibilidad de adecuados servicios de transitabilidad en la zona urbana norte y central del distinto de Sicuani. - Asumir la formulación y el financiamient o del proyecto. - Asumir los costos de operación y mantenimient o del puente.
La población Beneficiaria.
- Dificultades para la transitabilidad entre la margen derecha e izquierda de la zona norte y central del distrito de Sicuani. - Contar con un puente que garantice la seguridad y adecuado nivel de articulación de la zona - Coordinación entre agentes participantes. - Cooperación con la operatividad de la nueva infraestructur a
Transportistas de la zona
- Altos Costos de operación y mantenimiento vehicular. - Contar con un puente adecuado que les reporte menos tiempo y costo para transitar entre la margen derecha e izquierda en el cono norte del distrito. - Apoyo en la determinació n del diagnóstico y la caracterizació n de la localidad y la intervención - Cooperación con la operatividad de la nueva infraestructur a.
Instituciones Educativas y otras instituciones de la zona
- Largas distancias para el desplazamiento por la falta de un puente en la zona del nuevo terminal terrestre de la ciudad de Sicuani. - Contar con un puente que garantice la seguridad y el traslado oportuno de los usuarios de servicios educativos y otros. - Apoyo proactivo en la formulación del proyecto. - Cooperación con la operatividad y cuidado de la nueva infraestructur a Fuente: Elaboración propia
2.4 MARCO DE REFERENCIA
2.4.1 Antecedentes
El Puente Terminal, es un nuevo proyecto para implementar la transitabilidad de los vehículos que ingresaran al Terminal de Sicuani y su pronto desplazamiento a la zona del centro de la ciudad. Se ubicara en la cuenca del rio Vilcanota, en la coordenada UTM E- 259460.106, N-8422185.667, a una altura de 3544.88 m.s.n.m, en dirección este a oeste, comunica las márgenes derecha e izquierda del mencionado rio, enlaza directamente los Sectores 02 y 03 (según plano urbano de la ciudad de Sicuani), además sirve de nexo a las siguientes A.P,V.s, A.P.V Matías Velarde, A.PV. Andrés A. Caceres, A.P.V Luis Beltrán González, estos pertenecientes a la margen derecha del rio Vilcanota, por otra parte las A.P.V Trab. Min. Agricultura, la zona de influencia del terminal de Sicuani, A.P.V. Perla del Vilcanota.
Por otra parte vincula la A.V Manuel C. Zevallos con la A.V. Vía de Evitamiento Av. Pachacuteq, y el futuro Terminal de Sicuani.
Con la ejecución del proyecto del nuevo Terminal Terrestre en la ciudad de Sicuani el flujo vehicular y peatonal se verá incrementado en la zona norte y central de la ciudad, con lo cual se hará necesario dotar de la infraestructura necesaria para poder permitir la normal circulación del tránsito en esta zona, previendo esta necesidad se ha contemplado la construcción del puente Terminal, el cual será necesario para complementar el adecuado funcionamiento del nuevo terminal.
2.4.2 Lineamientos de política relacionados con el proyecto
2.4.2.1 Lineamientos de política nacional - sectorial
En el artículo 195º de la Constitución Política del Perú, modificado por la Ley Nº 27680, indica que los gobiernos locales promueven el desarrollo y la economía local en armonía con la política y planes regionales y nacionales de desarrollo, siendo su competencia, según el inciso 7,fomentar la competitividad, las inversiones y el financiamiento para la ejecución de proyectos y obras de infraestructura local y según el inciso a)del Artículo Nº42 de la Ley de Bases de Descentralización Nº 27783, tiene como competencia exclusiva planificar y promover el desarrollo urbano de su jurisdicción.
Según la relación del proyecto con los lineamientos de política sectorial tenemos al Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento que tiene como visón: “El país cuenta con un territorio ordenado y un sistema de centros de población competitivos y sostenibles, que brinden condiciones para el mejoramiento continuo de la calidad de vida de la población.”
Además de tener como objetivo General 1y 4:
- Promover la ocupación racional, ordenada y sostenible del territorio nacional, el cual presenta como objetivos específicos: 1.2 promover la inversión en infraestructura y equipamiento. 1.3 promover la recuperación en áreas urbano – rurales.
- Normar y promover el desarrollo sostenible del mercado de edificaciones, infraestructura y equipamiento urbano, el cual presenta como objetivos específicos: 4.1 promover la inversión pública y privada.
2.4.2.2 Lineamientos de política regional
Según los lineamientos de política regional podemos citar al:
- Plan de Desarrollo Concertado de la Región Cusco 200-
Artículo IV Los gobiernos locales representan al vecindario, promueven la adecuada prestación de los servicios públicos locales y el desarrollo integral, sostenible y armónico de su circunscripción.
Artículo IX El proceso de planeación local es integral, permanente y participativo, articulando a las municipalidades con sus vecinos. En dicho proceso se establecen las políticas públicas de nivel local, teniendo en cuenta las competencias y funciones específicas exclusivas y compartidas, establecidas para las municipalidades provinciales y distritales.
Título V Las Competencias y Funciones específicas de los Gobiernos Locales Capítulo II Las Competencias y Funciones Específicas Artículo 79.- Organización del Espacio Físico y Uso del Suelo
- Funciones específicas compartidas de las municipalidades provinciales: 2.1. Ejecutar directamente o concesionar la ejecución de las obras de infraestructura urbana o rural de carácter multidistrital que sean indispensables para la producción, comercio, transporte y la comunicación de la provincia tales como corredores viales, vías troncales, puentes, parques, parques industriales, embarcaderos, terminales terrestres, y otras similares en coordinación con las municipalidades distritales o provinciales contiguas, según sea el caso; de conformidad con el Plan de Desarrollo Municipal y el Plan de Desarrollo Regional.
De otro lado el proyecto se enmarca dentro de los lineamientos del PDC del distrito de Sicuani dentro del tercer Eje de Desarrollo: Eje de Desarrollo Urbano y Rural: El cual tiene como objetivo estratégico: Promover la articulación integral del distrito en los ámbitos urbano y rural. En el ámbito rural promover el saneamiento básico, las actividades agropecuarias y el desarrollo vial. En el ámbito urbano el ordenamiento urbano y el ornato de la ciudad.
El proyecto se enmarca dentro del Objetivo específico 3: Promover el desarrollo urbano, el cual tiene como fin dotar a la ciudad de la infraestructura adecuada para el óptimo desarrollo de las actividades socio-económicas.
3 IDENTIFICACIÓN
3.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL
3.1.1 Diagnostico del área de influencia y área de estudio.
Para el proyecto de INSTALACION DEL PUENTE TERMINAL EN EL DISTRITO DE SICUANI, PROVINCIA DE CANCHIS – CUSCO, se ha definido como área de influencia aquella parte del espacio geográfico sobre el cual se desarrollan todas aquellas actividades que generarán flujos de tráfico hacia el mencionado proyecto. Asimismo, se ha previsto la delimitación geográfica (o área de estudio) a nivel del distrito de Sicuani. La delimitación se ha realizado tomando en cuenta que el proyecto podrá servir, influenciar o modificar el comportamiento socioeconómico del ámbito de estudio.
En este contexto, se ha identificado el área de influencia directa e indirecta.
El área de influencia directa (AID), está constituida por todas aquellas zonas cuyas características socioeconómicas y disponibilidad de infraestructura de transporte generan tráficos que pueden orientarse hacia el puente en estudio. Estos flujos se realizan a través de las vías que se extienden hacia las zonas circundantes, y de los cuales el puente en estudio constituye el principal eje de integración con el resto de la ciudad, para el presente proyecto el AID está constituido por los sectores 01, 02, 03, 06 y 08 de la ciudad de Sicuani, estos sectores se ubican en la margen derecha del rio Vilcanota. (Ver plano urbano de la ciudad de Sicuani en el siguiente grafico).
El área de influencia indirecta (AII), comprende todas aquellas zonas o localidades ubicadas en el entorno geográfico y que se vinculan con el puente en estudio, pero que, por sus características, cuentan con otras vías alternas para su articulación con el resto de la ciudad. De esta manera, generan tráfico que puede orientarse o no hacia la vía. Esta zona está compuesta por los sectores 03, 05 y 07 los cuales se ubican a la margen izquierda del rio Vilcanota. (Ver plano urbano de la ciudad de Sicuani en el siguiente grafico).
El espacio físico definido como área de influencia directa, permitirá la cuantificación de la producción del servicio por efecto de la implementación del proyecto y la generación de los respectivos tráficos que se integraran al resto de la ciudad.
