SISTEMAS DE INYECCIÓN, Esquemas y mapas conceptuales de Mecánica

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SISTEMA DE INYECCION

ELECTRÓNICA

INTRODUCCION

INDICE

Historia de la inyección a gasolina La inyección electrónica Sistemas de inyección electrónica disponiblesen Brasil Multipunto (LE-Jetronic y Motronic) Monopunto (Mono Motronic) Sistema LE-Jetronic Sistema Motronic Sistema Mono Motronic Sistema Motronic ME 7 Sistema Flex Fuel Sistema Trifuel Inyección directa de gasolina Bosch Componentes del sistema electro/electrónico Unidad de comando Medidor de f lujo de aire Medidor de masa de aire

Sensor de posición de la mariposa de aceleración (TPS) Sensor de posición del cigüeñal/eje de levas (CPS) Sensor de velocidad del vehículo (VSS) Sensores del caudal de aire Actuadores Recirculación de gases de escape (EGR) Válvula de inyección Control de aire al ralentí / de velocidad al ralentí (IAC/ISC Transformar ideas en productos Bosch desarrolla, en colaboración con los fabricantes de automóviles, la solución más adecuada para cada característica del motor. Para eso, Bosch desde el inicio del desarrollo tiene en cuenta los efectos del motor y su administración sobre el comportamiento del vehículo. Suministrador de sistemas completos Para agrupar todos los sistemas que actúan en el vehículo, Bosch desarrolló el concepto de clasificación CARTRONIC. Con el CARTRONIC, hay un control central que coordina todas las funciones en el vehículo. Calidad en la fabricación Bosch fabrica todos los productos dentro de una organización internacional de producción. Todas las unidades fabriles trabajan según los rígidos estándares de calidad de Bosch y aplican los mismos procedimientos de producción y control. De esta forma, los fabricantes y usuarios de automóviles pueden confiar en el alto nivel permanente de calidad de bochs Historia de la inyección de gasolina Los sistemas de encendido y de inyección de gasolina están basados en más de 100 años de investigaciones de Bosch. Entonces, muchos fabricantes de automóviles tienen a Bosch como suministradora de su equipo original, lo que asegura su liderazgo en el mercado de piezas de repuesto. Además de un programa completo que abarca miles de ítems de inyección de gasolina, Bosch

también ofrece las piezas de repuesto y des-gaste correspondientes para autopartes y talleres. 1987 Introducción en el mercado mundial del Mono-Jetronic. El Mono-Jetronic es un sistema de inyección central especialmente económico, que posibilitó incluso que vehículos menores se equiparan con inyección electrónica. 1988 Introducción en el mercado del Mono-Motronic. Como desarrollo posterior de Mono-Jetronic se llegó al Mono- Motronic con un encendido electrónico mapeado, además de un microprocesador Inicio de la aplicación del sistema basado en torque (ME7.5.10). 1989 EGAS (acelerador electrónico).Los sistemas con EGAS detectan el deseo del conductor a través de un sensor localizado en el pedal acelerador. La unidad de comando Motronic evalúa la señal del sensor y regula la mariposa accionada por un motor, teniendo en cuenta otros datos del vehículo y del motor. 1993 Sistema sin retorno de combustible Inicio del desarrollo de software y hardware. Primer motor con turbocompresor con inyección de combustible. 1997 Utilización creciente de módulos de aspiración Los módulos de aspiración son conjuntos pre montados, compuestos de múltiple de admisión incluyendo las

Con la rápida evolución de los motores de los automóviles, el viejo carburador empezó a no conseguir suplir las necesidades de los nuevos vehículos, en lo que se refiere a la contaminación, ahorro de combustible, potencia, respuestas rápidas en las aceleraciones, etc. Partiendo de esa constatación, Bosch desarrolló los sistemas de inyección electrónica de combustible, que tienen por objetivo proporcionar al motor un mejor rendimiento con más ahorro, en todos los regímenes de funcionamiento. Para que el motor tenga un funcionamiento suave, económico y no contamine el medio ambiente, él necesita recibir una mezcla aire/combustible perfecta, en todos los niveles de rotación. Los sistemas de inyección electrónica tienen esa característica, o sea, permiten que el motor reciba solamente el volumen de combustible que él necesita. Un carburador, por mejor que sea y por mejor que esté su regulación, no consigue alimentar el motor en la proporción ideal de mezcla. Los sistemas de inyección electrónica Posibilitan menor contaminación mayor economía mejor rendimiento del motor arranques más rápidos dispensa utilización del estárter mejor aprovechamiento del combustible Principio de funcionamiento Cuando ocurre el arranque en el vehículo, los pistones del motor suben y bajan y el sensor de rotación señaliza a la unidad de comando la rotación del motor. En el movimiento de bajada, se produce en el múltiple de admisión una aspiración (vacío), que aspira aire de la atmósfera y pasa por el medidor de flujo o masa de aire y por la mariposa. de aceleración, llegando hasta los cilindros del motor. El medidor informa a la unidad de comando el volumen de aire admitido. La unidad de comando, a su vez, permite que las válvulas de inyección proporcionen la cantidad de combustible ideal para el volumen de aire admitido, generando la perfecta relación aire/combustible, que es llamada de mezcla. Cuanto más adecuada la mezcla, mejor el rendimiento y la economía, con una menor emisión de gases contaminantes. Los sistemas de inyección son constituidos básicamente por sensores y actuadores.

Qué son sensores? Son componentes que están instalados en varios puntos del motor y sirven para enviar informaciones a la unidad de comando. (Señales deentrada). Ej.: sensor de temperatura, rotación, etc. ¿Qué son actuadores? Son componentes que reciben informaciones de la unidad de comando y actúan en el sistema de inyección, variando el volumen de combustible que el motor recibe, corrigiendo el punto de encendido, ralentí, etc. Ej.: actuador de ralentí, válvulas de inyección, etc. Los sistemas de inyección pueden ser de dos tipos: Multipunto (LE-Jetronic y Motronic) y Mono punto (Mono Motronic). Sistemas de inyección electrónica Multipunto, Monopunto Jetronic y Motronic Utiliza una válvula de inyección para cada cilindro del motor.

Sistema LE-Jetronic

Sistema Motronic El sistema Motronic también es un sistema multipunto. Diferentemente del sistema LE-Jetronic, el Motronic trae incorporado en la unidad de comando también el sistema de encendido. Posee sonda lambda en el sistema de inyección, que está instalada en el tubo de escape. El sistema Motronic es digital, posee memoria de adaptación e indicación de averías en el tablero (algunos modelos).

En vehículos que no utilizan distribuidor, el control del momento del encendido (chispa) se hace por un sensor de revoluciones instalado en el volante del motor (rueda con dientes). En el Motronic, hay una válvula de ventilación del tanque, también conocida como válvula del cánister, que sir ve para reaprovechar los vapores del combustible, que son altamente peligrosos, contribuyendo de esa forma para la reducción de la contaminación, que es la principal ventaja de la inyección.

Sistema Motronic ME 7

Mariposa con comando electrónico de aceleración; Administración del motor basada en torque y a través de este son ajustados los parámetros y funciones del sistema de inyección y encendido. El deseo del conductor se capta a través del pedal del acelerador electrónico. La unidad de mando determina el torque que se necesita y a través de análisis del régimen de funcionamiento del motor y de las exigencias de los demás accesorios como aire acondicionado, control de tracción, sistemas de frenos ABS, ventilador del radiador y otros más, se define la estrategia de torque, resultando en el

6- válvula del bote de desagüe 7- Sensor de temperatura y presión del aire 8 - válvula de inyección Galería / combustible 9 - Sensor de detonación 10 - sensor de rotación 11 - Sensor de temperatura de 12 - Sensor Fase 13 - Bobina de encendido 14 - Pedal del acelerador 15 - Spark 16 - Lambda 17 - Bomba de combustible 18 - Unidad de control 19 - Butterfly Body La identificación de la mezcla se hace por el sensor de oxigeno oxígeno (también conocido como sonda lambda). Él informa continuamente al módulo de comando sobre contaminantes. La cantidad de oxígeno presente en el tubo de escape y, por lo tanto, cuanto de alcohol el sistema debe considerar como presente en el combustible. A partir de esa identificación, al lado del deseo expreso por el conductor a través del acelerador, el software de la unidad de comando realiza una comparación con los puntos ideales mapeados. De esa forma, él determina cómo los distintos componentes del sistema deben portarse para generar el desempeño esperado – teniendo los menores índices posibles de consumo y emisión de los menores índices posibles de consumo y emisión de contaminantes. Específicas para cada motor y vehículo; comando electrónico de la mariposa, proporcionando mayor precisión, reduciendo el consumo de combustible y mejorando la conducción; sistema basado en torque proporciona mayor integración con los demás sistemas del vehículo; sistema con duplicidad de sensores, garantiza total seguridad de funcionamiento.

Sistema Trifuel

El Trifuel Bosch, sistema digital multipunto de administración de motor, posibilita el uso de Gas Natural Comprimido (GNC), gasolina, alcohol o cualquier mezcla de estos dos La presencia de un turbocompresor en el sistema ayuda últimos combustibles en el mismo vehículo. 1 - Envase 2 - Tanque de gasolina para el arranque en frío 3 - Relé 4 - Bomba eléctrica de combustible 5 - Válvula Solenoide 6 - Válvula de drenaje del recipiente 7 - Sensor de presión / temperatura del aire 8 - válvula de inyección Galería / combustible 9 - Sensor de detonación

Hasta el lanzamiento del sistema de inyección electrónica MED, la mezcla de aire y combustible era generada en el tubo de aspiración. La búsqueda por nuevas posibilidades para mejorar todavía más la inyección originó una nueva técnica: la inyección directa de gasolina con regulación electrónica – Motronic MED7 – una nueva generación con una reducción de consumo de hasta un 15%. Con el MED7, el motor trabaja de forma económica en ralentío en situaciones de denso tránsito urbano: gracias a la carga escalonada, el motor puede trabajar con una mezcla extremadamente pobre y, por lo tanto, con consumo reducido. Cuando se necesita la potencia completa, el MED7 inyecta la gasolina de forma que sea generada una mezcla homogénea. El motor de inyección directa es más económico que los motores convencionales incluso en este modo de funcionamiento.

Componentes Del Sistema

Electro/Electrónico

UNIDAD DE COMANDO

Es el cerebro del sistema. Es ella que determina el volumen ideal de combustible a ser pulverizado, con base en las informaciones que recibe de los sensores del sistema. De esta forma la cantidad de combustible que el motor recibe, se determina por la unidad de comando, por medio del tiempo de apertura de las válvulas, también

Las señales enviados por los sensores a la unidad de comando son: medidor de flujo de aire (cantidad y temperatura del aire aspirado por el motor) potenciómetro de la mariposa de aceleración sensor de temperatura del motor revoluciones del motor señal de arranque señal del sensor de oxígeno. No retirar o colocar el enchufe (conector) de la unidad de comando con la llave de encendido prendida. No desconectar la batería con el motor funcionando. Retirar la unidad de comando cuando el vehículo entre a una estufa de pintura (temperatura superior a 80 °C). En caso de reparación con soldadura eléctrica, desconectar la batería, la unidad de comando y el alternador. Su función es informar a la unidad de comando, la cantidad y temperatura del aire admitido, para que las in formaciones modifiquen la cantidad de combustible pulverizada. La medición de la cantidad de aire admitida tiene como base la fuerza producida por el flujo de aire aspirado, que actúa sobre la palanca sensora del medidor, contra la fuerza de un resorte. Un potenciómetro transforma las distintas posiciones de la palanca sensora en una tensión eléctrica, que se envía como señal para la unidad de comando. Instalado en la carcasa del medidor, se encuentra también un sensor de temperatura del aire, que informa a la unidad de comando la temperatura del aire admitido, para que esta información también pueda influir en la cantidad de combustible inyectada. Es un componente de poco desgaste, pero puede dañarse si hay penetración de agua en el circuito. No hay repuestos, en caso de avería se reemplaza completo.

Contacto de ralentí En la transición para este régimen de funcionamiento, 4 la alimentación de combustible puede ser bloqueada para valores superiores a una determinada rotación, controlada por la unidad de comando, manteniendo las válvulas de inyección cerradas, ahorrando combustible. Para tal funcionamiento, la unidad de comando evalúa las señales provenientes del interruptor de la mariposa 1 3 2 y revoluciones. Cuando bajan las revoluciones o se abre el contacto de ralentí, las válvulas de inyección vuelven a pulverizar el combustible, evitando que el motor 1 Contactode carga máxima 2 Curva de comando se apague. 3 Eje de la mariposa. También este componente se desgasta en los contactos 4 Contacto de ralentí y necesita ser reemplazado.

Potenciómetro de la mariposa

El potenciómetro está fijado en el eje de la mariposa de aceleración. Él informa todas las posiciones de la mariposa. De esta forma, la unidad de comando recibe estas precisas informaciones y por medio de ellas, modifica el suministro De combustible de acuerdo con las necesidades del motor. Sensor De Temperatura Del Motor 1 2 3 4 5

Está instalado en el block del motor, en contacto con el líquido de enfriamiento. Mide la temperatura del motor por medio del líquido. Internamente posee una resistencia NTC, y su valor se altera de acuerdo con la temperatura del agua (líquido de enfriamiento). La variación de resistencia varía también la señal recibida por la unidad de comando. El volumen de combustible pulverizado también se modifica de acuerdo con esta señal. Para la inyección, el sensor de temperatura se presenta como un componente de gran importancia. Problemas en esta pieza podrán afectar el funcionamiento del motor. Necesita ser probado y reemplazado si es necesario.

Relé