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TRABAJO REALIZADO DE TRAZOS DE CURVAS HORIZONTALES CAMINOS
Tipo: Guías, Proyectos, Investigaciones
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“Trazado de las curvas horizontales del eje de camino en planta” AUTORES: -ARMAS CASTRO, Kevin (7001202449) -QUEREVALU ANDRADE, Katian (700119224) DOCENTE: Ing. CHÁVEZ SANCHEZ, Enrique
II.1. Objetivo General II.2. Objetivos Específicos III. Croquis de la poligonal para la obtención de ángulos y coordenadas IV. Determinación de ángulos de la poligonal V. Calculo de coordenadas de los “PUNTOS DE INTERSECCIÓN” para la poligonal VI. Determinación de los lados de la poligonal VII. Fundamentos de parámetros para el diseño del tramo(1km) VII.1. Velocidad directriz según DG- VII.2. Clasificación de la red vial VII.3. Radios mínimos y perantes máximos según DG- VII.4. Longitud de tramos en tangente VIII. Plano de diseño de curvas horizontales del tramo y tangente IX. Cuadro de elementos de curvas horizontales X. Cuadro de elementos de estacados de los P.C, P.I Y P.T de las curvas horizontales XI. CONCLUSIONES XII. RECOMENDACIONES XIII. R. BIBLIOGRAFICAS XIV. ANEXOS
Trazado de la poligonal de las curvas, la cual se va a tomar la más cercana a la línea de gradiente. II.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS: Hallar las coordenadas de los diferentes puntos de la vía en el cual calcularemos los azimuts, proyecciones en el eje x y y. Obtención de los estacados de los tramos en tangencia y tramos de curva.
θPI IV =44°2' (^) θPI V = 2 sin−^1 (
θPI V =73°44' V. CÁLCULO DE COORDENADAS DE LOS “PUNTOS DE INTERSECCIÓN” PARA LA POLIGONAL: PI TRAM O
Valor Sentid o Px sin θ Py cos θ (^) ESTE(X) NORTE(Y) 1 799943 8900250 1-PI1 135m 174° 14.11 -134. PI1 28°57' I 799959. 5
PI1-PI2 113m 145°3' 64.73 -92. PI2 88°51' I 799993. 2
PI2-PI3 99m 56°12' 82.27 55. PI3 63°20' I 800075. 9
PI3-PI4 90m 352°52' -11.18 89. PI4 44°2' D 800064. 1
PI4-PI5 199m 36°54' 119.48 159. PI5 73°44' D 800184. 9
PI5-PI6 136m 110°38' 127.28 -47. PI6 81°4' I 800417. 4
PI6-PI7 177m 36°54' 106.27 141. PI7 70°11' D 800524. 1
PI7-PI8 146m 107°5' 139.56 -42. PI8 34°54' D 800663. 7
PI8-PI9 150m 141°48' 92.76 -117. PI9 26° D 800757. 7
130m 167°48' 27.47 -127. PI10 143° '
69m 36°24' 40.95 55.
178m 349°15' -33.20 174. PI12 37°55' D 800792. 9
134m 36°24' 79.52 107. PI13 23°4' D 800872. 1
39m 59°28' 33.59 19. PI14 143° '
138m 203°4' -54.07 -126. PI15 42°30' I 800851. 3
205m 160°34' 68.21 -193. PI16 119° '
36m 36°24' 21.36 28. PI17 34°54' I 800941.4 8900197. 2 PI17- PI 177m 358°30' -4.63 176. PI18 45°35' D 800936. 7
245m 34°54' 140.18 200. PI19 44°2' D 801076. 5
70m 89°37' 69.99 0. PI20 66°44' I 801146. 5
264m 22°53' 102.66 243. PI21 23°4' I 801299.6 8900819. PI21- P 141m 359°49' -0. 42 801249. 5
TOTA 2983m
VII. Fundamentos de parámetros para el diseño del tramo(1km): VII.1. Velocidad directriz según DG-2018: Es la velocidad escogida para el diseño, entendiéndose que será la máxima que se podrá mantener con seguridad y comodidad, sobre una sección determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de diseño. En el proceso de asignación de la Velocidad de Diseño, se debe otorgar la máxima prioridad a la seguridad vial de los usuarios. Por ello, la velocidad de diseño a lo largo del trazo, debe ser tal, que los conductores no sean sorprendidos por cambios bruscos y/o muy frecuentes en la velocidad a la que pueden realizar con seguridad el recorrido. El proyectista, para garantizar la consistencia de la velocidad, debe identificar a lo largo de la ruta, tramos homogéneos a los que por las condiciones topográficas,
se les pueda asignar una misma velocidad. Esta velocidad, denominada Velocidad de Diseño del tramo homogéneo, es la base para la definición de las características de los elementos geométricos, incluidos en dicho tramo. Para identificar los tramos homogéneos y establecer su Velocidad de Diseño, se debe atender a los siguientes criterios: 1) La longitud mínima de un tramo de carretera, con una velocidad de diseño dada, debe ser de tres (3.0) kilómetros, para velocidades entre veinte y cincuenta kilómetros por hora (20 y 50 km/h) y de cuatro (4.0) kilómetros para velocidades entre sesenta y ciento veinte kilómetros por hora (60 y 120 km/h). 2) La diferencia de la Velocidad de Diseño entre tramos adyacentes, no debe ser mayor a veinte kilómetros por hora (20 km/h). No obstante lo anterior, si debido a un marcado cambio en el tipo de terreno en un corto sector de la ruta, es necesario establecer un tramo con longitud menor a la especificada, la diferencia de su Velocidad de Diseño con la de los tramos adyacentes no deberá ser mayor de diez kilómetros por hora ( km/h). Rangos de la Velocidad de Diseño en función a la clasificación de la carretera por demanda y orografía.
Conformada por las carreteras que constituyen la red vial circunscrita al ámbito de un gobierno regional. Articula básicamente a la Red Vial Nacional con la Red Vial Vecinal o Rural. Tiene vías complementarias o alimentadoras de la Red Vial Nacional y sirve como elemento receptor de los caminos de la Red Vial Vecinal o Rural. Red Vial Vecinal o Rural Conformada por las carreteras que constituyen la red vial circunscrita al ámbito local, cuya función es articular las capitales de provincia con capitales de distrito, éstos entre sí, con centros poblados o zonas de influencia local y con las redes viales nacional y departamental o regional. Tiene como objetivo principal servir de elemento de unión y comunicación entre los principales centros poblados, entre los centros de producción de la zona a que pertenecen, entre sí y con el resto del país, articulándose con la Red Vial Departamental o Regional y/o de la Red Vial Nacional. CLASIFICACIÓN Según el Manuel de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2013) clasifica de la siguiente manera: CLASIFICACIÓN POR SU FUNCIÓN GENÉRICA DENOMINACIÓN EN EL PERÚ
Conformado por carreteras que unen las principales ciudades de la nación con puertos y fronteras.
Constituyen la red vial circunscrita principalmente a la zona de un departamento, división, política de la nación, o en zonas de influencia económica; constituyen las carreteras troncales departamentales.
Compuesta por: Caminos troncales vecinales que unen pequeñas poblaciones. Caminos rurales alimentadores, uniendo aldeas y pequeños asentamientos poblaciones. VII.3. Radios mínimos y peraltes máximos según DG-2018: Radios mínimos Los radios mínimos de curvatura horizontal son los menores radios que pueden recorrerse con la velocidad de diseño y la tasa máxima de peralte, en condiciones aceptables de seguridad y comodidad, para cuyo cálculo puede utilizarse la siguiente fórmula: Rmin =
2 127 ( Pmax + fmax ) Dónde: Rmín : Radio Mínimo V : Velocidad de diseño Pmáx: Peralte máximo asociado a V (en tanto por uno). ƒmáx: Coeficiente de fricción transversal máximo asociado a V. El resultado de la aplicación de la indicada fórmula se aprecia en la Tabla 302.02.
VII.4. Longitud de tramos en tangente: Tramos en tangente Las longitudes mínimas admisibles y máximas deseables de los tramos en tangente, en función a la velocidad de diseño, serán las indicadas en la Tabla 302.01. Tabla 302.01. Longitudes de tramos en tangente Dónde: L mín.s: Longitud mínima (m) para trazados en “S” (alineamiento recto entre alineamientos con radios de curvatura de sentido contrario). L mín. o: Longitud mínima (m) para el resto de casos (alineamiento recto entre alineamientos con radios de curvatura del mismo sentido). L máx.: Longitud máxima deseable (m). V: Velocidad de diseño (km/h) Las longitudes de tramos en tangente presentada en la Tabla 302.01, están calculadas con las siguientes fórmulas: L mín.s: 1.39 V L min.o: 2.78 V L máx.: 16.70 V
1 0 Km 00+00+ 1-P1 135 PI1 135 Km 00+12+15. T1 15. PC1 119.52 Km 00+10+19. Lc1 30. PT1 149.84 Km 00+13+19. PI1-PI2 779. PI2 229.49 Km 00+21+19. T2 29. PC2 200.09 Km 00+19+10. Lc2 46. PT2 246.61 Km 00+23+16. PI2-PI3 70. PI3 317.21 Km 00+30+17. T3 14. PC3 303.125 Km 00+29+13. Lc3 26. PT3 329.465 Km 00+31+19. PI3-PI4 75. PI4 405.385 Km 00+39+15. T4 12. PC4 393.255 Km 00+38+13. Lc4 23. PT4 416.315 Km 00+40+16. PI4-PI5 156. PI5 573.115 Km 00+56+13. T5 30 PC5 543.115 Km 00+53+13.
Lc5 51. PT5 594.595 Km 00+58+14. PI5-PI6 119. PI6 714.275 Km 00+70+14. T6 32. PC6 682.255 Km 00+67+12. Lc6 54 PT6 736.255 Km 00+72+16. PI6-PI7 122. PI7 858.955 Km 00+84+18. T7 1. PC7 857.075 Km 00+84+17. Lc7 36. PT7 893.25 Km 00+88+11.
