Studirajte zahvaljujući brojnim resursima koji su dostupni na Docsity-u
Zaradite bodove pomažući drugim studentima ili ih kupite uz Premium plan
Pripremite ispite
Studirajte zahvaljujući brojnim resursima koji su dostupni na Docsity-u
Nabavite poene za preuzimanje
Zaradite bodove pomažući drugim studentima ili ih kupite uz Premium plan
U radu je opisan rad svih pumpi...
Tipologija: Maturalni radovi
1 / 28
Ova stranica nije vidljiva u pregledu
Ne propustite važne delove!
Алексинац, јун 201 9. године
У систему пумпи високог притиска, гориво се од пумпе високог притиска до бризгача појединих цилиндара доводи водовима високог притиска. Код савремених система остварују се врло високи притисци убризгавања, чак и до 1200 bar. Систем пумпи изведен је тако да су елементи пумпе и бризгача у истом склопу. Применом овог система могући су екстремно високи притисци убризгавања, чије су вредности од 800 до 2200 bar. Гориво се из резервоара повлачи пумпом ниског притиска и преко пречистача потискује до пумпе високог притиска, од које се под високим притиском преко посебних челичних цеви разводи до бризгаљки. Вишак не убризганог горива преко цеви враћа се до пумпе високог притиска и од ње ка резервоару. 1.1. РЕЗЕРВОАР ЗА ГОРИВО Резервоар за гориво служи за складиштење горива, зависности од конструкције у њему може бити пумпа за гориво. Основни делови резервоара за гориво су: поклопац резервоара, отвор за атмосферски притисак, цев за одвод горива, преграде, пречистач горива, пловак као и цеви црева. Резервоар се најчешће израђује пресовањем лима, али са напретком технологије и захтевима конструкције ради смањења тежине возила почело се са израдом пластичних резервоара. 1.2. ПУМПЕ НИСКОГ ПРИТИСКА Пумпа ниског притиска повлачи гориво из резервоара и под притиском око 1 bar, потискује преко пречистача горива до пумпе високог притиска. Најчешће је то клипна пумпа с једним клипом, а може бити једноструког или двоструког дејства. У склопу пумпе увек су пре пречистачи горива и ручна пумпа. Пумпа је код свих мотора уграђена непосредно на бочну страну кућишта пумпе за убризгавање горива и добија погон од центра њеног брегастог вратила.
Слика 1. Филтер горива
1.4. ЦЕВОВОДИ Цевоводи ниског притиска у систему за напајање дизел мотора, као и повратни вод израђују се од танко зидних бакарних цеви које се лако обликују или се за неке од њих користе армирана гумена црева. Веза између пумпе за убризгавање и бризгача остварује се помоћу цевовода високог притиска. Вредности могу бити 100- 500 bar, а код неких система чак и до 1200 bar, морају се користити бешавне челичне цеви дебљине зида од око 2 mm. Ове цеви се шупљим наврткама везују једним крајем за пумпу ( над одговарајућим пумпним елементом), а другим за бризгач. Без обзира на стварно растојање између пумпних елемената и бризгача које је различито на истом више цилиндричном мотору, морају се користити цеви исте дужине како би се обезбедила уједначеност квалитета убризгавања. 1.5. ПУМПА ВИСОКОГ ПРИТИСКА Код брзоходних дизел мотора најширу примену налазе пумпе високог притиска са механичким погоном. Разликују се линијске пумпе, у којима за сваки цилиндар постоји посебан сегмент пумпе и дистрибутера пумпе, код којих се гориво за све цилиндре распоређује помоћу једног елемента.
Ове пумпе су добиле назив ротационе због тога што уређај за дистрибуцију горива (дистрибутера) према појединим цилиндрима мотора врши ротацију око властите осе. Кретање клипова који стварају високи притисак у гориву зависно од конструкције, може бити у правцу осе дистрибутера (аксијалне пумпе- високи притисак код ове пумпе остварује се аксијалним кретањем клипа пумпе (кретање у правцу осе дистрибутера) и нормално на осу дистрибутера (радијалне пумпе се разликују од ротационих аксијалних пумпи по конструкцији, броју и начину кретања клипова који стварју високи притисак у гориву, наиме овде се клипови за стварање високог притиска горива крећу радијално у односу на осу обртања погонског вратила).
Слика 2. Делимични пресек шестоцилиндричне линијске пумпе високог притиска са механичком регулацијом 1 - Брегасто вратило, 2 - Регулатор броја окретаја, 3 - Варијатор угла пред убризгавања, 4 - Нискотлачна пумпа, 5 - Нискотлачни колектор, 6 - Прикључак за цев високог притиска.
Кретањем клипа на доле, гориво се усисава у простор изнад клипа преко улазних отвора. Окретањем брега брегастог вратила одиже се подизач тако да се истовремено изводи и кретање клипа навише, који преко потисног вентила и цевовода високог притиска шаље гориво до бризгача. Убризгавање горива престаје када коси жлеб на клипу отвори канале, услед чега долази до пада притиска и затварања потисног вентила. Како је ход клипа одређен висином брега и не може се мењати, регулација убризгане количине горива по циклусу остварује се ротацијом клипа са косим жлебом око сопствене осе. То се постиже посредством зупчасте летве и чауре са зупчастим сегментом, која је у доњем делу испод кошуљице повезана са клипом. Када је клип закренут тако да је наспрам преливног отвора најдужа изводница, прелив настаје најкасније јер је активирани део хода клипа најдужи, па је и убризгана количина горива највећа. У тој позицији клипа мотор прима максималну количину горива, тј. ради на режиму максималне снаге. Ротацијом клипа може се смањити активан део хода, па је и убризгана количина горива мања. У положају клипа када је вертикални жлеб наспрам преливног отвора долази до престанка убризгавања јер је остварена непрекидна веза између радног простора елемента и нископритисног колектора. То је положај клипа при гашењу мотора. Командни орган за регулацију убризгане количине горива по циклусу, односно оптерећења мотора, јесте зупчаста летва.
У дистрибутеру пумпи високог притиска постоји само један елемент за потискивање, а гориво се разводи посредством ротирајућег разводног елемента. Предност ових пумпи се огледа у њиховој компактности, релативно мањој маси и габарита, због чега налазе примену код мањих брзоходних дизел мотора за погон путничких возила.
Слика 3. Пумпе високог притиска, коју је произвела фирма Bosch
Дистрибутер - пумпе Bosch:
1 – Вратило пумпе високог притиска, 2 – Центрифугалне масе, 3 – Опруга за регулацију минималног режима, 4 – Опруга за регулацију, 5 – Зупчаста летва, 6 и 7 – Граничници полуге, 8 – Командна полуга Слика 5. Све режимски регулатор:
Опис рада регулатора – потребна еластична веза између командне полуге и зупчасте летве остварена је посредством опруге регулатора. Померање командне полуге изазива промену пред напона опруге, чиме се бира виши или нижи број обртаја на коме ће деловати регулатор.
Пнеуматски (вакумски) регулатор за свој рад користи потпритисак (вакум) који влада у усисној грани мотора и који се мења са променом бројем обртаја мотора: - при вишем броју обртаја – већи је потпритисак и обрнуто. Основне склопове регулатора чине прирубница са лептиром и мембрански склоп. Прирубница са лептиром уграђује се у усисну грану мотора иза пречистача, док је мембрански склоп постављен на пумпу високог притиска. У прирубници налази се вентуријева цев, која је помоћу цеви спојена са комором потпритиска мембранског склопа. Са друге стране мембране налази се атмосферска комора.
1.7. БРИЗГАЉКА Од пумпе високог притиска гориво се потискује кроз цеви високог притиска до бризгача. Задатак бризгача је да уведе гориво у простор сагоревања мотора под одређеним притиском и обезбеди његово фино распршивање и просторну расподелу. Постоје различита конструктивна извођења бризгача у зависности од конструкције простора за сагоревање. Бризгач је причвршћен за цилиндарску главу мотора тако да се његов врх налази у комори за сагоревање. Гориво под притиском се доводи каналом у комору иглице бризгача. Услед дејства притиска горива на конусну површину иглице ствара се аксијална сила, која се уравнотежава силом опруге бризгача. До отварања бризгача, односно издизања иглице, долази када притисак горива постигне вредност при којој је аксијална сила на иглици довољна да савлада силу у опрузи. До затварања бризгача, тј. завршетка убризгавања, доћи ће када притисак опадне испод потребног за одржавање иглице у издигнутом положају.
Конструкција иглице и број млазница, као и притисак убризгавања зависе од система за остварење смеше. Код мотора са директним убризгавањем захтева се фино распршивање горива, па и високи притисци убризгавања који се крећу од 200- 500 bar, а када се примењује компакт пумпе и до 1200 bar. Број млазница може бити од 2 до 8. Код коморних мотора (преткомора, вихорна комора) користе се нижи притисци убризгавања, на нивоу од 100 до 200 bar. Обично се користи једна млазница са тзв. језичком. Улога језичка је да приликом издизања иглице регулише проточни пресек тако да се добија повољан облик закона убризгавања, а такође и да разбије млаз горива дајући му облик широког конуса ради добре просторне расподеле убризганог горива.
