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Este documento ofrece una detallada descripción de los caminos forestales, sus tipos, partes y funciones. Se explica su importancia en el acceso seguro y eficiente a las áreas forestales, la extracción de productos forestales y el transporte de madera. Se incluyen referencias a fuentes como la Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación y la Agricultura y estudios de investigadores especializados.
Tipo: Guías, Proyectos, Investigaciones
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Introducción.
1. Caminos Forestales 1.1. Definición Según, Facultad de ciencias agrarias y forestales - Univerisdad Nacional de la Plata, ( 2019),” El Conjunto de vías que sirven para permitir el acceso a las áreas forestales y transporte de productos generados del punto óptimo entre las distancias que deben ser construidas las vías de extracción y las distancias de arrastre”. Los caminos forestales son complejas estructuras de ingeniería de las que dependen el transporte eficiente y el acceso seguro al bosque. Sin duda, son el aspecto más problemático de las operaciones de explotación maderera porque una parte importante de la erosión del suelo cabe atribuirla directamente a las carreteras, en muchos casos por deficiencias de diseño, construcción o mantenimiento. Ahora bien, excepto cuando es posible utilizar cursos de agua caudalosos, los caminos forestales son indispensables tanto para la extracción de madera industrial como para facilitar el acceso al bosque, para su ordenación y control. En algunos casos, los caminos forestales pueden formar parte incluso de la red viaria general adquiriendo, por lo tanto, una gran importancia en el desarrollo de la infraestructura nacional. (Organización de las Naciones Unidas para la alimentacion y la Agricultura, 2018). 1.2. Tipos de caminos forestales Los forestales suelen usar distintos términos para nombrar los tipos o clases de caminos forestales. Es importante la estandarización de terminologías para facilitar la aplicación de normas que permitan una adecuada evaluación de sus efectos sobre la sostenibilidad de las operaciones.
Ventajas. permiten el acceso del Bosque para el transporte de los productos forestales y para construir a entender las necesidades de ordenación y protección de los bosques beneficiando al mismo tiempo las comunidades locales. Reducir el mínimo la erosión del suelo que ocasionan las carreteras y por tanto limitar la sedimentación de Los Arroyos. Ayuda con la seguridad de los trabajadores y de los usuarios en general que puedan utilizar los caminos o resultar afectados por el tráfico que el pre cuenta. Traducir el mínimo aplicando sistemas correctos de diseño y mantenimiento la densidad de carreteras de cargaderos y abrir claros a los lados de los caminos para que esto se seque rápidamente cuando se registran precipitaciones intensas. Partes de un camino forestal.
Contra cuneta. Talud. Corte. Cuneta. Calzada. Relleno. Contra Cuneta. Son zanjas Generalmente paralelas al eje de la carretera construidas a una distancia mínima de 1.50 metros de la parte superior de una Tatud. Talud. Inclinación de un terreno o del paramento de un muro.
Relleno. Es conveniente hacer relleno cuando el nivel del camino tiene que ser levantado con el fin de asegurar una buena plena mejorarla pendiente o para pasar el camino sobre una quebrada rellenando por encima de una alcantarilla. (Jimenez, 2016) Importancia de caminos forestales Los caminos forestales son obras de ingeniería necesarias para el acceso y mantenimiento de los bosque y extracción de productos forestales, además tiene un carácter social importante debido que sirve para el tránsito tanto vehicular como para las personas y ayuda también a la recreación. Poseen un gran impacto sobre el paisaje, los cursos de agua, el suelo por la compactación, el habitad de animales y un impacto social tanto positivo como negativo.
Para la elaboración de caminos forestales es necesario llevar a cabo una buena planificación en la cual va a ayudar a minimizar el impacto de un camino sobre el medio ambiente y brindar acceso de bajo mantenimiento y bajo costo a los propietarios de la tierra. Planificación de caminos forestales Identificar las zonas frágiles con el riesgo de erosión, remoción y deslizamiento, evitando la construcción de caminos en el área Proporcionar las medidas de mitigación necesarias para minimizar la erosión Minimizar los impactos de la construcción del camino, especialmente reduciendo la cantidad de sedimentos que llega a los causes (Gutierres, 2017) Consecuencias de realizar un inadecuado camino forestal Elevados costos de construcción, manteniendo y transporte. Sedimentación excesiva de los cursos de agua con graves efectos potenciales sobre el abastecimiento del agua. Excesiva erosión del suelo Pérdida de productividad en las zonas forestales próximas a las carreteras Aumento del peligro de desplazamiento de tierras en las pendientes pronunciadas (Juares, 2016)
Clasificación de camino forestales Caminos principales, primarios o de transporte Tienen un desarrollo interior. Su función es dar servicios (de transporte) al bosque en aprovechamiento (por largos periodos-muchos años), es decir estas carreteras transportan gran volumen de madera, por ello su longitud varía según la topografía y la clase de bosque a aprovechar. (Vivas, 2019) Las carreteras de transporte son aquellos que forman la red por la que se transporta el material explotado a partir de los cargaderos secundarios u ocasionalmente primarios hasta la industria o hasta el punto de embarque, si es que se vende sin transformar. Los cargaderos primarios son aquellos puntos en la zona de corta en que las trozas preparadas se reúnen por primera vez o se dejan en el sitio. Los cargaderos secundarios son aquellos puntos a borde de carretera a los cuales se sacan trazas ya sea mediane madereo de arrates, o suspendido desde la zona de corta. Normalmente los cargaderos primarios están situados dentro de un radio de 20 metros a partir del tocón mientras que los cargaderos secundarios estén dentro de un radio de 400 metros. El sistema de carretera de transporte comprende todas las clases de carreteras de transporte, desde la carretera principal más próxima a la industria o al punto de embarque, hasta las carreteras de aprovisionamiento o tercer orden que se encuentran más alejadas y que forman los dedos de la red de carreteras. Normalmente las carreteras de aprovisionamiento conducen a las carreteras secundarias y estas a las carreteras principales Las carreteras de transporte principales o primarias, cuyas velocidades de transporte son elevadas y su tráfico es denso, deben ser suficientemente anchas para permitir que se crucen con seguridad dos vehículos de transporte (uno cargado y el otro descargado) en cualquier
punto sin reducir la velocidad, especialmente si las distancias de visibilidad son inferiores a las deseables. La anchura optima, especialmente si las distancias de visibilidad son inferiores a las deseables. La anchura optima del carril de tal carretera de dos carriles es la anchura total del vehículo o la anchura de la carga más 1,2 m, de este la anchura de proyecto de la carretera dependerá de la anchura máxima del vehículo o de la carga adoptada para la operación. La máxima anchura legal de la cara, por ejemplo, es de 8 pies (2,44 m) en la mayoría de las grandes carreteras 8,5 de los Estados Unidos de América y pies (2,59 m) en la mayoría de las carreteras publicas canadienses. Era de 2,5 m en Suecia en 1969, pero se esperaba que aumentaría hasta 2,65 metros. Cuando no intervienen carreteras públicas, la anchura de la carga para productos forestales en bruto puede ser de 3, 3.5 y en el noroeste de la Costa Del Pacifico hasta de 4,5 mayor anchura de proyecto m, exigiendo una norma para la carretera. (Inga, 2020)
También llamados carreteras de aprovisionamiento, son aquellas que están situadas en zonas de explotación, constituyen los extremos de la red de carreteras de transporte. Su utilidad se basa en la capacidad de proveer acceso a los trabajadores a la zona de explotación inmediata y para reducir la distancia de transporte de madera. Se caracterizan principalmente por ser temporales y suelen ser abandonadas cuando ya se ha cumplido la labor de explotación. Debido a esto se construyen con poco ahincó y materiales baratos, lo que implica que son de mala calidad y solo se busca que cumplan su fin. Dependiendo del terreno varían, por ejemplo, en el caso de ser un terreno firme y resistente se las construye de un solo carril y se
Los caminos de Madero son caminos de tala que van desde el área de carga al costado del camino hasta el área de corte en terreno plano y montañoso. Por lo general, estas carreteras utilizan el suelo del bosque sin perturbaciones y sin la necesidad de desmonte por contrato o preparación de carreteras para la operación mecánica en bosques tropicales, los tractores de orugas con rotura de carreteras y concentrados de madera se utilizan a menudo para detener la actividad forestal de forma más rápida y económica. Se supone que el nuevo tractor de 300 CV debe abrir árboles talados sin la ayuda de un tractor de orugas y transportar sus cargas directamente al bordillo en la pendiente del tractor forestal para el arrastre y el transporte de máquinas Los tractores forestales que trabajan en terrenos forestales deben seguir el camino con la mayor pendiente hacia arriba y hacia abajo, es decir, formando ángulos rectos con la línea de contorno cuando no hay un área plana para girar, el vehículo debe ir cuesta arriba hasta llegar al punto de carga, a veces sostenido por un cable de cabrestante anclado a un árbol o tocándose o moviéndose hacia la unidad extremo del lado de remolque por un zig zag preparado por un tractor de orugas con una pendiente más moderada por debajo de la capa de suelo que soporta determinadas condiciones y pendiente uniforme.
Corte: En terreno plano, simplemente se trata de desplazar la vegetación hacia los lados. Si el terreno es ondulado, es conveniente cortar la tierra y luego distribuirla depositándola en las partes bajas, para suavizar el futuro camino. Cuneta: Zanja en cada uno de los lados de un camino para recoger las aguas de lluvia. Calzada: Se denomina calzada a la parte de la carretera destinada a la circulación de los vehículos. Relleno: Es conveniente hacer rellenos cuando el nivel del camino tiene que ser levantado, con el fin de asegurar un buen drenaje, mejorar la pendiente o para pasar el camino sobre una quebrada rellenando por encima de una alcantarilla. Bibliografías
(Organización de las Naciones Unidas para la alimentacion y la Agricultura, 2018: , (Organización de las Naciones Unidas para la alimentacion y la Agricultura, 2018), (Orozco & Brumer, 2006: , (Orozco & Brumer, 2006), Jimenez, 2016: , (Jimenez, 2016), Gutierres, 2017: , (Gutierres, 2017), Juares, 2016: , (Juares, 2016), (Vivas, 2019: , (Vivas, 2019), (Inga, 2020: , (Inga, 2020), (Organización de las Naciones Unidas para la alimentacion y la Agricultura, 2018: , (Organización de las Naciones Unidas para la alimentacion y la Agricultura, 2018), (Orozco & Brumer, 2006: , (Orozco & Brumer, 2006), Jimenez, 2016: , (Jimenez, 2016), Gutierres, 2017: , (Gutierres, 2017), Juares, 2016: , (Juares, 2016), (Vivas, 2019: , (Vivas, 2019), (Inga, 2020: , (Inga, 2020),
