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HISTORIA DE PUENTES, DEFINICIONES, CLASIFICACIÓN Y DESRIPCIÓN DE UN PUENTE DEL ESTADO DE TABASCO.
Tipo: Esquemas y mapas conceptuales
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Carretera Villahermosa-Frontera Km. 3.5 Cd. Industrial C.P. 86010 Villahermosa, Tab. México Tel. 01 (993) 3530259, Ext. 101 e-mail: [email protected]
Período: Septiembre 2020 - Enero 2021 REPORTE: CONCEPTOS BÁSICOS DE PUENTES
- Carretera Villahermosa-Frontera Km. 3.5 Cd. Industrial C.P. Carretera Villahermosa-Frontera Km. 3.5 Cd. Industrial C.P. 86010 Villahermosa, Tab. México Tel. 01 (993) 3530259, Ext. 101 e-mail: [email protected]
el paso de los vehículos que transitan sobre la carretera Villahermosa-Ciudad del Carmen en la dirección Reclusorio-Periférico conectando directamente con el distribuidor vial La Pigua. El puente tiene tres claros y cuatro apoyos, el claro principal tiene una longitud de 62.50 m, los claros secundarios tienen una longitud de 43.40 m cada uno, de los cuatro apoyos dos quedan dentro del cauce del río. La estructura es de concreto armado presforzado con sección tipo cajón, cuenta con una calzada de cuatro carriles de 3.50 m de ancho cada uno, una banqueta de 1.50 m de ancho y acotamiento del mismo ancho, ambos en sentido Reclusorio- Villahermosa. En el costado derecho del puente no se considera banqueta debido a que los peatones no tienen acceso a esta parte de la carretera, se considera solo un acotamiento de 0.50 m, los parapetos en ambos costados son de 0.53 m, la sección del cajón será constante y solo cambia el peralte de los del fondo en el sentido longitudinal del puente. La cimentación del puente es mediante pilotes colados en sitio, los cuales se unen por una zapata que está por encima del NAMO con el objeto de no obstruir el área hidráulica del río. Sobre la zapata descansa una columna circular de 3.50 m de diámetro que es la que transmite las cargas producidas por la estructura.
Los siguientes datos correspondientes al proceso constructivo del puente La Pigua III se consultaron en el documento emitido por la compañía CIFRA (Construcciones e Inmobiliaria Framboyanes S.A. de C.V.) que tiene por nombre “I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL” Fase 1. Cimentación de pila
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Fase 2. Estribo No. 1 y Estribo No. 4
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La construcción de puentes tiene un origen en la prehistoria, se dice que nace de cuando a un hombre prehistórico se le ocurrió derribar un árbol en forma que, al caer, enlazara las dos riberas de una corriente sobre la que deseaba establecer un vado. También el hombre primitivo utilizó losas de piedra para salvar las corrientes de pequeña anchura cuando no había árboles cerca. En cuanto a la ciencia de erigir puentes, no se remonta más allá de unos siglos y nace precisamente al establecerse los principios que permitían conformar cada componente a las fatigas a que le sometieran las cargas. La construcción de los puentes no experimentó ningún cambio considerable en 2000 años. La piedra y la madera eran utilizadas en tiempos napoleónicos de manera similar a como lo fueron en época de julio Cesar e incluso mucho tiempo antes. Hasta finales del siglo XVIII no se pudo obtener hierro colado y forjado a precios que hicieran de él un material estructural asequible y hubo que esperar casi otro siglo a que pudiera emplearse el acero en condiciones económicas. Al igual que ocurre en la mayoría de los casos, la construcción de puentes ha evolucionado paralelamente a la necesidad que de ellos se sentía. Recibió su primer gran impulso en los tiempos en que Roma dominaba la mayor parte del mundo conocido. A medida que sus legiones conquistaban nuevos países, iban levantando en su camino puentes de madera más o menos permanentes; cuando construyeron sus calzadas pavimentadas, alzaron puentes de piedra labrada. La red de comunicaciones del Imperio Romano llegó a sumar 90,000 km de excelentes carreteras. A la caída del Imperio Romano, sufrió el arte un gran retroceso, que duró más de seis siglos. Si los romanos tendieron puentes para salvar obstáculos a su expansión, el hombre medieval vio en los ríos una defensa natural contra las invasiones. El puente era un punto débil en el sistema defensivo en la época feudal. Por tal motivo muchos puentes fueron desmantelados y los pocos construidos estaban defendidos por fortificaciones (torres). A finales de la Edad Media, renació la actividad constructiva, principalmente merced a la labor de los Hermanos del Puente, rama benedicta. El progreso continuó ininterrumpidamente hasta comienzos del siglo XIX.
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La locomotora de vapor inició una nueva era al demostrar su superioridad sobre los animales de tiro. La rápida expansión de las redes ferroviarias obligó a un ritmo paralelo en la construcción de puentes sólidos y resistentes. Por último, el automóvil creó una demanda de puentes jamás conocida. Los impuestos sobre la gasolina y los derechos de portazgo suministraron los medios económicos necesarios para su financiación y en sólo unas décadas se construyeron más obras notables de esta clase que en cualquier siglo anterior. El gran número de accidentes ocasionados por los cruces y pasos a nivel estimuló la creación de diferencias de nivel, que tanto en los pasos elevados como en los inferiores requerían el empleo de puentes. En una autopista moderna todos los cruces de carreteras y pasos a nivel son salvados por este procedimiento.
Estas estructuras se pueden definir como “obras de arte destinadas a salvar corrientes de agua, depresiones del relieve topográfico, y cruces a desnivel que garanticen una circulación fluida y continua de peatones, agua, ductos de los diferentes servicios, vehículos y otros que redunden en la calidad de vida de los pueblos.” El puente es una estructura que forma parte de caminos, carreteras y líneas férreas, construida sobre una depresión, río, u obstáculo cualquiera. Los puentes constan fundamentalmente de dos partes, la superestructura que es un conjunto de tramos que salvan los vanos situados entre los soportes, y la subestructura que son los apoyos o soportes formados por las pilas, que soportan directamente los tramos citados, los estribos o pilas situadas en los extremos del puente, que conectan con el terraplén, y los cimientos, o apoyos de estribos y pilas encargados de transmitir al terreno todos los esfuerzos. La Superestructura:
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o Pilares-columna: ofrecen mayor ventaja frente a los pilares-pared, debido a su módica necesidad de materiales, visión casi libre debajo del puente, mejor posibilidad de cruces oblicuos, aspecto más liviano. Se utilizan generalmente ara carreteras elevadas y puentes en rampa.
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Componentes de un puente (vista longitudinal) Los apoyos: Los apoyos son ensambles estructurales instalados para garantizar la segura transferencia de todas las reacciones de la superestructura a la subestructura, y deben cumplir con los dos requisitos básicos: a) Distribuir las reacciones sobre las áreas adecuadas en la subestructura. b) Deben ser capaces de adaptarse a las deformaciones elásticas, térmicas y otras de la superestructura sin generar fuerzas restrictivas perjudiciales. Tipos de apoyos: Apoyo fijo , debe de estar anclado firmemente para impedir los movimientos horizontales y verticales, pero pueden permitir el giro de los extremos del miembro soportado en un plano vertical. Apoyos de expansión , son de tres tipos: de rodillos, de silletas basculantes y placas deslizantes. Las placas deslizantes se permiten para puente cuyo claro es menor o igual a 50 pies, y se permite que dicho apoyo no este previsto de un mecanismo que tome en cuenta la rotación. Apoyos con almohadillas elastoméricas , son hechos total o parcialmente de este material, se usan para transmitir las cargas de un miembro estructural a un apoyo, permitiéndole movimientos entre el puente y el apoyo. Existen almohadillas que no son hechas en su totalidad de dicho material (almohadillas reforzadas), por lo general consisten en capas alternadas de acero o mallas de refuerzo unidad al elastómero.
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Clasificación por su alineamiento
Son aquellos que tienen una trayectoria curva, es decir, el eje central de la carretera en este claro no es recto. Son aquellos que vistos en planta, tienen una trayectoria completamente recta. Son aquellos donde el eje longitudinal del puente y el eje longitudinal del río, forma un ángulo diferente de 90 º.
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Son utilizados cuando se necesita salvar un obstáculo muy largo y no se dispone de una solución más económica.
Estos puentes trabajan transfiriendo el peso propio del puente y las sobrecargas de uso hacía los apoyos, mediante la compresión del arco.
Puente cuyo tablero está suspendido de uno o varios pilones centrales mediante tirantes.
Este tipo de puente esta suspendido por cables que pasan sobre las torres y están anclados en los extremos del puente.
Consiste en dos cimentaciones continuas, dos muros de contención y la losa que descansa sobre los muros.
Se apoyan en la superficie del agua en lugar de salvarla, al no tener arraigo en tierra firme, gace que su estabilidad se deba a la flotabilidad y no a la resistencia y características de sus apoyos y cimentaciones.
Puede ser levadizo o rotatorio, interrumpe el tránsito vehicular para dar paso al tránsito maritimo.
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Clasificación por su funcionamiento Paso superior vehicular (PSV) Estructura que se construye en un cruce de la carretera de referencia por en cima de otra vialidad. Paso inferior vehicular (PIV) Estructura que se construye en un cruce de la carretera de referencia por debajo de otra vialidad. Paso superior de ferrocarril (PSF) Estructura que se construye en un cruce de la carretera de referencia por encima de una vía de ferrocarril. Paso inferior de ferrocarril (PIF) Estructura que se construye en un cruce de la carretera de referencia por abajo de una vía de ferrocarril. Paso inferior peatonal (PIP) Estructura destinada exclusivamente al paso de personas, que se construye por encima de la carretera de referencia. Paso inferior ganadero (PIG) Estructura destinada al paso de personas y ganado, que se construye por encima de la carretera de referencia. Puente Canal Estructura destinada exclusivamente al paso del flujo de un canal, que se construye por encima de la carretera. Puente Ducto Estructura destinada exclusivamente al cruce de uno o varios ductos por encima de la carretera.
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Planificación Es la etapa inicial de diseño de todo proyecto, donde el ingeniero decide la posición, forma, tamaño y capacidad estructural del puente. Estas decisiones son hechas sobre bases de encuestas de campo e información adicional:
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