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convenciones maritimas, Apuntes de Derecho de Transporte

describe las principales conferencias maritimas en el mundo

Tipo: Apuntes

2019/2020

Subido el 19/04/2020

diego-sebastian-lopez-vallejos
diego-sebastian-lopez-vallejos 🇨🇱

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APUNTES GESTION DEL TRANSPORTE MARÍTIMO (TRA 445-1)
INTRODUCCIÓN
Factores que afectan al transporte marítimo:
Factores naturales:
- Estacionales
- Industriales
- Combustibles
- Aumento de la población
Factores artificiales
- Organizaciones internacionales: OMI Organización marítimo internacional (IMO
International Maritime Organization), la OIT Organización internacional de trabajadores
(ILO Internacional labour organitation), UNCTAD Conferencia de las naciones unidas para
el comercio y el desarrollo (United nationsconference for trade and developement), ITF
Federación de transporte internacional (Internacional transport federation)
- Comunidades económicas
- Productores y exportadores
- Pasajeros
- Transporte multimodal.
- Tradicionales
- Monetarios
- Políticos
- Conflictos bélicos, inestabilidad y desacuerdos políticos.
Factores tecnológicos: rápida obsolescencia de los buques., materiales utilizados,
propulsión y velocidad, mantenimiento, diseño.
Factores sociales: cambios en la tripulación.
Factores financieros
TRAFICO DE BUQUES EN LA ACTUALIDAD
Básicamente se puede dividir el transporte por mar en dos tipos de tráfico:
a) línea regular (Liner Terms)
b) buques Tramp (vagabundos o de oportunidad)
a) El tráfico de línea regular ofrece un recorrido periódico por determinadas zonas y
puertos de escalas, las tarifas de los fletes de los buques que componen estos
tráficos se publican y resultan muy interesantes para cargadores y receptores de
mercancías. Las tarifas de fletes y los términos del conocimiento de embarque o
contrato de transporte, que vienen dados por la compañía explotadora de la
línea, quedan marcados por este mercado de línea regular.
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INTRODUCCIÓN

Factores que afectan al transporte marítimo: Factores naturales:

  • Estacionales
  • Industriales
  • Combustibles
  • Aumento de la población Factores artificiales
  • Organizaciones internacionales: OMI Organización marítimo internacional (IMO International Maritime Organization), la OIT Organización internacional de trabajadores (ILO Internacional labour organitation), UNCTAD Conferencia de las naciones unidas para el comercio y el desarrollo (United nationsconference for trade and developement), ITF Federación de transporte internacional (Internacional transport federation)
  • Comunidades económicas
  • Productores y exportadores
  • Pasajeros
  • Transporte multimodal.
  • Tradicionales
  • Monetarios
  • Políticos
  • Conflictos bélicos, inestabilidad y desacuerdos políticos. Factores tecnológicos : rápida obsolescencia de los buques., materiales utilizados, propulsión y velocidad, mantenimiento, diseño. Factores sociales : cambios en la tripulación. Factores financieros TRAFICO DE BUQUES EN LA ACTUALIDAD Básicamente se puede dividir el transporte por mar en dos tipos de tráfico: a) línea regular (Liner Terms) b) buques Tramp (vagabundos o de oportunidad) a) El tráfico de línea regular ofrece un recorrido periódico por determinadas zonas y puertos de escalas, las tarifas de los fletes de los buques que componen estos tráficos se publican y resultan muy interesantes para cargadores y receptores de mercancías. Las tarifas de fletes y los términos del conocimiento de embarque o contrato de transporte, que vienen dados por la compañía explotadora de la línea, quedan marcados por este mercado de línea regular.

b) Los buques tramp no prestan servicios regulares, se ofrecen para cargas completas o para varias parciales. Las partes negocian la contratación en función de la oferta demarcado de tramps existente en el momento. El tráfico tramp está sometido a múltiples oscilaciones de mercado, normalmente pertenecen a armadores independientes. LAS CONFERENCIAS MARITIMAS (líenas regulares) Los armadores que ejercen su servicio en una misma línea de tráfico suelen asociarse en las denominadas conferencias marítimas. El objetivo de estas conferencias es preservar ese mercado para los asociados sin dar paso a los outsiders, esto es, armadores no participantes en la conferencia. En la actualidad el número de conferencias ronda en torno a las 350 sólo teniendo en cuenta las líneas de tráfico más relevantes. En el seno de las conferencias se acuerdan las tarifas, las condiciones de transporte, el reparto de la concurrencia que se debe aplicar en dicha línea de tráfico, a veces se forman shipping pools o pools. La función básica de las conferencias es el establecimiento de tarifas mínimas de fletes para las distintas mercancías, de manera que si uno de sus miembros aplica una tarifa inferior será sancionado según las reglas de la conferencia. En el ámbito institucional, las conferencias marítimas son una asociación no reconocida, por lo que impera la responsabilidad personal de cada uno de sus asociados y se excluye la responsabilidad de éstos cuando actúen por imposición de la conferencia y en nombre de ésta. Las conferencias pueden ser de dos tipos a) abiertas : son flexibles a la entrada de nuevas empresas, siempre que cuenten con una capacidad determinada y que se comprometan a seguir los acuerdos de fidelidad. b) Cerradas : exigen la modificación del acto constitutivo acordado por unanimidad para permitir el acceso de un nuevo miembro. Cercanas a la figura de monopolio y lejos de la libre competencia de los mercados han sido desaprobadas por el Convenio de Ginebra de 6 de Abril de 1974. Paralelamente a las conferencias marítimas existen los consorcios marítimos, en los cuales la cooperación es mayor que la que se produce en los acuerdos conferenciales. Estos consorcios están formados por operadores y pactan disposiciones sobre aspectos técnicos y operativos. El código de conducta de la UNCTAD se recoge en el Convenio de Ginebra de 1974 y otorga competencia a los Estados con objeto de que éstos determinen los requisitos para