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breve ensayo de pavimentos apoyado en las normas
Tipo: Monografías, Ensayos
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¡No te pierdas las partes importantes!
Universidad Nacional Experimental del Táchira Vicerrectorado Académico Decanato de Docencia Departamento de Ingeniería Civil Pavimentos
Autores: Del Real G., Juan C. C.I 20.425. López R., Raquel V. C.I 21.221. Pinto R., María A. C.I 21.086.
debe ser mayor entre más cerca se encuentre de la carpeta asfáltica, como es en el caso de un pavimento flexible.
Cada proyecto es distinto y por ende las exigencias varían dependiendo directamente del tipo de terreno y de la vía proyectada, según el artículo11-1.21 de la Norma Técnica Fondonorma (2009) “A menos que el programa de obras aprobado por el ente contratante especifique los equipos a emplear para ejecutar las actividades del presente capítulo, se presenta la siguiente lista a modo referencial, no limitativo…”(p.59), por lo tanto, los equipos recomendados son: motoniveladoras y equipos complementarios, escarificadores (si se requieren), aplanadoras de ruedas neumáticas, aplanadoras de ruedas lisas de acero o aplanadoras vibratorias y camiones tanque, resaltando que es necesario que estos equipos cumplan con especificaciones establecidas dentro de la norma, donde se indica que deben ser probados en campo por el ingeniero inspector.
En todo proyecto es necesario emplear personas conocedoras del tema y con experiencia para obtener resultados óptimos. De esta manera se evitan retrasos en la ejecución, pérdidas económicas y de la integridad física por mal manejo de los equipos, es por ello que el capítulo 11-1.36 de la Norma Técnica Fondorama NTF 2000-1:2009 establece:
‘ El personal que se emplee para la construcción de sub-bases o de bases de mezcla de suelo y agregado debe ser suficiente y debe estar debidamente calificado para ejecutar el trabajo requerido, en un todo de acuerdo con lo establecido en esta especificación y en el programa de obra que apruebe el ente contratante. ’ (p.59) Una vez realizada la proyección de la vía así como el estudio geológico y la elección de los agregados a utilizar, se debe tener una autorización escrita emitida por el inspector para dar inicio a la ejecución de la obra.
Para iniciar el proceso constructivo se debe escarificar la superficie del suelo, lo cual consiste en labrar la sub-rasante cuyo suelo escarificado se dispondrá en
camellones (pilones de tierra) que servirán para mezclarse posteriormente en las proporciones establecidas con los agregados que serán dispuestos de la misma forma a distancias prudentes. El proceso de mezclado se realizará por medio del equipo señalado en el proyecto, concentrando mayor atención en la humedad de la mezcla, la cual debe estar entre el rango óptimo o el 2% en exceso de la misma. Si dicha humedad no cumple con el control de calidad exigido acarreará consecuencias que afectarán la vida útil de la vía.
La mezcla realizada debe compactarse de manera adecuada, esto es, iniciando desde el borde de la vía hacia el centro, pero teniendo en cuenta que este procedimiento debe variar en las curvas, ya que debido a la transición del peralte se debe iniciar la compactación en el punto más bajo y continuar hacia el más alto de la calzada; siempre comprobando que no existan irregularidades con respecto al perfil longitudinal o transversal de la calzada.
Es importante realizar un chequeo posterior de la densidad relativa y la humedad de campo mediante el procedimiento del cono y la arena o cualquier otro ensayo que pueda arrojar estos resultados, cuyos valores serán usados para verificar la resistencia de la mezcla del suelo con el agregado mediante la prueba CBR o bien se puede chequear que el material compactado alcance el 95% de la densidad máxima seca de laboratorio.
Por otra parte el ingeniero inspector tiene la obligación de determinar el espesor de la sub-base o base y esta no debe ser mayor de 30 cm. Además, se debe procurar que el equipo de compactación logre compactar la capa de mezcla en una sola operación.
La mezcla de suelo y agregado se mide por volumen (m 3 ), por medio de la fórmula:
