El Teorema de Coase: Regulaciones y Decisiones Intertemporales, Diapositivas de Ciencias Aplicadas a la Actividad Profesiona

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El teorema de Coase, regulaciones. Decisiones

Intertemporales.

Prof. Franklin Roncal Rodríguez

[email protected]

El Teorema de Coase

Ronald Coa se, sostiene que la intervención del gobierno para corregir las

externalidades no es posible ni necesaria en todos los casos , …

… por el contrario , puede resultar contraproducente.

Como solución al problema , propuso el desarrollo de un mercado para

las externalidades que asegura un nivel optimo de contaminación,

independientemente de quien tenga los derechos de propiedad.

El Teorema asume que los costos de transacción , asociados con la negociación

entre la victima y el generador de la externalidad para llegar a un acuerdo en

cuanto al nivel optimo de contaminación, son casi insignificantes.

Por ende, la solución al problema involucra una compensación por parte

del generador de la externalidad hacia la victima , quien se asume que

posee los derechos de propiedad.

• (^) FORO: Los Derechos de propiedad
  • (^) Regulaciones

Participación por todos los estudiantes.

• (^) El analista toma dos decisiones básicas, al evaluar los impactos ambientales (las

externalidades):

1º) tiene que ver con la dimensión espacial de los impactos , … dónde fijar la

frontera del análisis económico de externalidades.

… esa frontera podría ser difusa.

Pensemos nuevamente en el caso de la contaminación atmosférica asociada al

transporte rodado en una ciudad. Las emisiones de los vehículos podrán tener

carácter local (Ejem:partículas en suspensión), carácter regional (óxidos de

azufre) e incluso carácter global (gases de efecto invernadero).

…. En función de donde se opte por fijar la frontera del análisis , algunos

impactos serán considerados o no.

2º) la segunda decisión, vinculada al horizonte temporal de los impactos.

… Los impactos ambientales, muchas actividades económicas pueden ser, en

función del ámbito temporal en el que dejan sentir sus efectos , estrictamente

puntuales (ejm: el ruido del tráfico), más o menos persistentes (las

emisiones, sustancias contaminantes como resultado de la combustión de los

motores),

.. o básicamente permanentes… es decir, esencialmente irreversibles.

En el ejemplo del transporte rodado urbano.

… Los impactos instantáneos que se produzcan en el acto de transportar una

persona o una mercancías podrán ser atribuidos a cada km· pasajero o a cada km·

kg.

… Será el caso: por ejemplo, la contaminación acústica. .. se genera

durante el desplazamiento pero desaparece una vez que el vehículo se

detiene y apaga el motor.

…. No persiste en el tiempo (que sea recurrente: será la suma de

impactos iguales o equivalentes repetidos a lo largo del tiempo ..

… en cada caso , serán impactos instantáneos y atribuibles a cada

kilómetro recorrido….

Hay impactos de corta duración, se producen durante las etapas previas al

transporte de personas o mercancías… (ejem: el ruido asociado no al transporte sino

a las obras de construcción de las infraestructuras viales).

… En este caso, el analista deberá enfrentarse a un problema asociado :

el peso unitario de la externalida d (la “penalización” que cada kilómetro

recorrido recibirá por ellos), …

… dependerá no sólo de la distancia total recorrida (como cualquier coste

fijo),

.. también del momento en el tiempo en que se produzca el

desplazamiento , lo que implicará la necesidad de calcular su valor

presente (actualizar su valor mediante una tasa de descuento).

Para integrar en el análisis económico de externalidades, aquellos impactos que se

hayan producido en el pasado o aquellos que podrían generar pérdidas de bienestar

en el futuro , …

…. es preciso emplear un factor de descuento , … poder computar el valor

presente de los distintos impactos ambientales.

.. … es imprescindible contemplar todos los impactos a lo largo del ciclo de

vida del bien en cuestión

o Una representación de los impactos asociados al análisis de ciclo de vida del

transporte.

Exposición de la

población

(LC/m3 por persona)

Daños

(Numero)

Costes sociales

(unidades monetarias)

Volúmenes de

tráfico (Km por

vehículo)

Emisiones

(toneladas)

Valoración

monetaria (unidades

monetarias por

unidad de daño)

Factor de exposición –

respuesta (daño/año lc/m3 por

100c habitantes)

Factor de

exposición

(LC/m3 por

tonelada y año)

Factor de emisión

(gramos por

kilometro)

Arranques

en frio

Cargas de

tráfico

Velocidad

Demografía

Composición

de la flota

Pautas espacio

• temporales

de actividad

Exposición en

interior o en

exterior

Modelización

de emisiones

(CICLO DE

VIDA)

Adaptación del enfoque de

la ruta de impacto al

transporte.

Si el peso que se concede a lo que ocurrirá en el futuro es mayor (se asume que la

generación presente concede al bienestar de las generaciones futuras un peso

superior al suyo),

… se empleará una tasa de descuento negativa. Si se concede exactamente el

mismo peso, será coherente aplicar una tasa de descuento cero (a todos los

efectos, es equivalente a no descontar).

… En esos dos casos, lo que sucediese en el presente tendría escasa

trascendencia en el impacto total a lo largo de todo el ciclo de vida …

La práctica habitual (concede mayor peso a lo que ocurre antes), consiste en

emplear una tasa positiva de descuento.

.. En el contexto de la estimación de externalidades , el empleo de una tasa de

descuento positiva tendría un significado muy concreto:

… aquellos impactos ambientales que tengan trascendencia en el futuro,

perderán valor al ser trasladados al presente, .. al ser expresados en unidades

monetarias corrientes

La práctica más recomendable indicaría que la tasa de descuento no se estima sino

que se observa.

… Cuando el análisis se centra en un análisis de rentabilidad financiera , la tasa

de descuento a emplear debe ser, casi con carácter general, el tipo de interés

real de la economía.

Ese mismo criterio no puede aplicarse ,…

… sin embargo, si lo que se pretende en incorporar externalidades (y,

consecuentemente, evaluar la rentabilidad económica de una decisión); en ese

caso, es necesario emplear una tasa social de descuento , que refleje las

preferencias de la sociedad.

En esa situación , es importante tomar en consideración:

si se trata de evaluar un proyecto especialmente dañino para el medio

ambiente ,..

o .. la tasa de descuento, debería fijar un criterio exigente : debería ser alta.

o Si el proyecto tiene como objetivo fundamental mitigar un impacto

ambiental: la tasa de descuento quizás tendría que ser baja , cuando no

cero (o incluso negativa).

… sería muy razonable emplear una tasa de descuento que decreciese

con el tiempo hasta hacerse cero en un momento dado.