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GLOSARIO DE LOS TIPOS DE TRANSPORTES INTERMODALES
Tipo: Transcripciones
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1.1 Conceptos generales
1.2 Actores del transporte intermodal
1.3 Unidades de transporte
1.4 Infraestructuras
1.5 Vehículos y equipos
1.6 Índice alfabético de términos ordenados en inglés
a la intermodalidad
Ficha 1
Ficha 3
Ficha 5
Ficha 7
Ficha 2
Ficha 4
Ficha 6
a la intermodalidad
1.1 CONCEPTOS GENERALES 1.2 ACTORES DEL TRANSPORTE INTERMODAL 1.3 UNIDADES DE TRANSPORTE 1.4 I NFRAESTRUCTURAS 1.5 V EHÍCULOS Y EQUIPOS
(^2) Expedición/envío/remesa
Consignment Envoi
Se llama expedición , envío o remesa al conjunto de mercancías cubiertas por un mismo contrato de transporte. En transporte combinado la expedición puede utilizarse con fines estadísticos, para contabilizar las unidades de carga o los vehículos de transporte por carretera. La agrupación de varias expediciones en un solo cargamento se denomina consolidación o grupaje. Se denomina flete (English: charter; Français: affrètement), al precio que se paga por transportar una mercancía. El flete marítimo es aquel que el cargador debe pagar por el transporte de sus mercancías entre dos puertos. Actualmente existen fletes de transporte intermodal que combinan tanto el transporte marítimo como los posibles transportes terrestres entre dos puntos definidos en el contrato de transporte. En los transportes marítimos de línea regular las condiciones económicas del flete (tarifas de flete) y su aplicación son establecidas por las Conferencias y son de carácter público, teniendo el usuario o cliente el derecho a su conocimiento. Las mismas deben ser aplicadas en idénticas condiciones de carga, a todos los clientes por igual y no puede haber ningún tipo de discriminación. Cuando se trata de Navieras de gestión independiente estas tarifas no suelen tener la misma transparencia. El límite de responsabilidad (English: limit of liability; Français: Limite de responsabilité) es la máxima cantidad de dinero que un transportista debe pagar al cargador por algún daño o pérdida de la carga de la que el transportista es responsable por contrato de transporte. Esta cantidad es fijada por acuerdo entre ambas partes o por la ley. El desarrollo de la contenerización ha dado lugar a una nueva y variada gama de transportes multimodales, lo que hizo necesaria una actualización de las reglas del comercio internacional denominadas INCOTERMS , cuya última versión data del 1/7/90. Son los términos comerciales usados en los contratos de compraventa. Aunque no son términos concebidos para los contratos de transporte, sí debemos compaginarlos con las diferentes modalidades del mismo.
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(^3) Red Transeuropea de Transporte (TEN-T)
Transueropean Transport Network Réseaux Transeuropéen de Transport
Se define modo de transporte (English: mode of transport; Français: mode de transport), como una tipología particular de transportar bienes o personas. De forma genérica, se distinguen tres modos de transporte: aéreo, marítimo y terrestre. Se conoce como cadena de transporte (English: transport chain; Français: chaîn de transport) a la secuencia de modos y nodos de transporte para el movimiento de carga desde su origen a su destino, con uno o más transbordos. En una cadena integrada de transporte los modos conectan entre sí a través de los nodos, destacando tres niveles básicos: Nivel físico o infraestructural, por el cual se dota de capacidad a espacios, infraestructuras e instalaciones para acoger distintos tipos de tráficos de material móvil. Nivel funcional, por el cual se compatibilizan servicios con sus propios costes, tiempos, frecuencias y modelos de gestión y organización. Nivel del conocimiento, por el cual se ordena, genera y difunde la información asociada a la cadena y su entorno. La Red Transeuropea de Transporte es la futura red europea básica de transporte que conectará a partir del 2010 a los distintos países que forman la UE con los siguientes objetivos: Construir las conexiones medulares necesarias para facilitar el transporte. Optimizar las infraestructuras existentes. Conseguir la interoperabilidad de los elementos de la red. Integrar los distintos modos de transporte y la dimensión medioambiental de la red. Prever la ampliación de la UE a terceros países Se conoce como autopista ferroviaria (English: iron highway) a algunos servicios de transporte combinado carretera/ferrocarril con fuerte tráfico. Tales servicios se desarrollaron en las regiones montañosas, como en Suiza, o para cruzar un obstáculo inevitable, como el Canal de la Mancha. Son especialmente recomendables allí donde las infraestructuras de carreteras siguen siendo insuficientes (macizos alpinos del Simplon, el Gothard, Brenner), o incluso inexistentes (macizo del Lötschberg en los Alpes, túnel bajo el Canal de la Mancha). Por analogía, el Libro Blanco sobre el Transporte utiliza también el término autopista marítima (English: sea motorway) para designar a las princiaples rutas de transporte marítimo con servicios portuarios destinados a disminuir la congestión en áreas medioambientalmente sensibles. Aunque su alcance está todavía pendiente de concreciones por parte de la Comisión Europea, el término autopista implica puertos con un alto volúmen de transporte y operaciones eficientes.
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(^5) Transporte intermodal
Intermodal transport Transport intermodal
Transporte intermodal designa el movimiento de mercancías en una misma unidad o vehículo usando sucesivamente dos o más modos de transporte sin manipular la mercancía en los intercambios de modo. Por extensión, el término intermodalidad ( English: intermodality; Français: intermodalité) se ha usado para describir un sistema de transporte en el que dos o más modos de transporte intervienen en el transporte de un envío de mercancías de forma integrada, sin procesos de carga y descarga, en una cadena de transporte puerta a puerta. Transporte multimodal ( English: multimodal transport; Français: transport multimodal) designa el movimiento de mercancías usando dos o más modos de transporte, cubierto por un contrato de transporte multimodal, entre lugares distintos. El transporte intermodal es un tipo de transporte multimodal. Multimodalidad ( English: multimodality; Français: multimodalité) designa la organización del transporte mediante la simultaneidad de diferentes modos para un mismo itinerario o en una zona geográfica concreta. Transporte combinado ( English: combined transport; Français: transport combiné) es el concepto usado por la Comisión Europea para designar el transporte intermodal de mercancías entre estados miembros de la Unión Europea en el cual los recorridos principales se realizan habitualmente en tren, vía navegable o travesía marítima y con el mínimo recorrido posible por carretera, exclusivamente en la etapa inicial y la final. Transporte combinado acompañado designa el transporte de un vehículo de transporte por carretera entero (o de UTIs) acompañado por el conductor, mediante otro modo de transporte (por ejemplo, ferry o tren). Se denomina no acompañado cuando no viaja con el conductor.
Transbordo de carga en una terminal
a la intermodalidad
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(^6) Transporte marítimo de corta distancia
Short sea shipping Transport maritime a courte distance
El transporte marítimo de corta distancia desgina el transporte de mercancías por mar entre puertos europeos y entre puertos situados en Europa y puertos de terceros países ribereños de uno de los mares cerrados que sirven de frontera a Europa. Cuando conecta dos o más puertos para distribuir o consolidar la carga (generlamente en contenedores) procedente de, o destinada a, un buque de navegación de altura situado en uno de esos puertos se denomina servicio de aporte (English: feeder service; Français: service feeder). Para los grandes buques oceánicos de contenedores, no produce ninguna economía escalar en una multitud de puertos y operar en cada uno de ellos una cantidad pequeña del total de contenedores que llevan a bordo. Aparte de que la operación no resulta económicamente rentable, estos grandes buques, en la mayoría de los casos, no pueden entrar en puertos pequeños debido a la falta de calado de sus aguas en relación al calado del buque (el calado de un buque es la medida de la vertical que va desde la línea de flotación al punto más sumergido de su quilla y es uno de los determinantes del francobordo o línea de máxima carga autorizada a los buques). Consecuentemente, nació el concepto de buque feeder o “alimentador” para suministrar desde un gran puerto, generalmente denominado “oceánico”, a los puertos pequeños de sus alrededores mediante buques de tamaño mucho más reducidos que los oceánicos (en U.S.A. el buque oceánico se denomina mother vessel). Esta forma de operar el transporte marítimo de contenedores es muy común y se realiza un uso bastante generalizado del transbordo de un contenedor en un puerto intermedio, para ser de nuevo cargado en un buque oceánico que lo transportará a su puerto de destino final. Con el uso generalizado del transbordo, como estrategia operativa, ha nacido un nuevo concepto llamado puerto hub (ver nodo central).
El transporte marítimo de corta distancia puede clasificarse siguiendo dos criterios: regularidad del servicio (servicio regular y servicio no regular) o tipo de carga transportada : Transporte de contenedores : consiste en el transporte de carga paletizada en distintos tipos de contenedores. Transporte de carga rodada (RoRo) : carga y descarga de vehículos terrestres, vagón o UTIs, en un buque por sus propios medios o mediante la instalación de unas ruedas con este fin. Este tipo de buques también es apto para el transporte de contenedores. Transporte convencional : es el transporte de carga sin contenedores. Por ejemplo, contenedores plegables (big bags) u otro tipo de cargas del tipo granel. Generalmente este tipo de buques llevan instaladas grúas para facilitar el proceso de carga y descarga. Transporte fluvial : es un tipo de transporte aún en desarrollo dentro del transporte marítimo de corta distancia. La única diferencia consiste en que estos buques deben ser aptos para la navegación en canales y ríos. Este tipo de navegación tiene grandes posibilidades en los países escandinavos y en las rutas entre puertos interiores alemanes y del Reino Unido.
Buque portacontenedores Barcaza portacontenedores
a la intermodalidad
Ficha 8
Ficha 9
a la intermodalidad
1.1 CONCEPTOS GENERALES 1.2 ACTORES DEL TRANSPORTE INTERMODAL 1.3 UNIDADES DE TRANSPORTE 1.4 I NFRAESTRUCTURAS 1.5 V EHÍCULOS Y EQUIPOS
(^8) Actores del transporte intermodal
Intermodal transport actors Acteurs du transport intermodal
Cargador ( English: shipper; Français: chargeur): persona o compañía que confía a terceros (agencia, transitario, operador de transporte, transportista) el "cuidado" de las mercancías con tal de ser entregadas al destinatario. Mandante ( English: principal; Français: donneur d’ordres ): persona física o jurídica que confía a un tercero la realización de ciertas actuaciones. Destinatario ( English: consignee; Français: destinataire): persona responsable de recoger las mercancías. Transportista ( English: carrier; Français: transporteur): persona responsable del movimiento de mercancías, ya sea directamente o a través de una tercera parte. Subcontratista ( English: subcontractor; Français: transporteur sous-traitant): tercera parte a la que el transportista ha encargado la ejecución del transporte, completamente o sólo una parte del mismo. Otros actores: Armador ( English: shipowner; Français: armateur): propietario real de un buque, registrado a su nombre, que lo acondiciona y pertrecha para su navegación. Puede explotar el buque utilizándolo en diversos servicios o alquilarlo (fletamento) bajo contrato de diversos tipos, por tiempo determinado, por viaje, etc. Fletador ( English: chartering agent; Français: affrèteur): persona física o jurídica que alquila (fleta) un buque para su explotación en la manera que estime conveniente. El fletador y el propietario real del buque establecen los oportunos contratos que convierten al fletador en el transportista efectivo ante los cargadores. Agente marítimo o consignatario ( English: shipping agency; Français: agence maritime): representante del armador o del fletador del buque en el puerto. Realiza todas las gestiones necesarias para el despacho documental frente a las autoridades locales, da atención a la tripulación y al buque, así como los suministros que precise, etc. El consignatario, por cuenta del armador, negocia, gestiona, liquida los fletes y gastos ocasionados por las mercancías y firma los conocimientos de embarque ( English: bill of lading ) de las mercancías de exportación y recibe los conocimientos canjeables por las mercancías descargadas de importación. Las responsabilidades del consignatario son limitadas en cuanto se refiere al incumplimiento de sus representados, siempre y cuando actúe con diligencia en su gestión, mostrando la información y cuentas adecuadas. También puede negociar por cuenta del armador con empresas estibadoras las tarifas correspondientes a la manipulación de mercancías en el puerto y la carga/descarga del buque. Estibador ( English: stevedoring; Français: stevedore): empresa o persona que efectúa las operaciones de manipulación de las mercancías en tierra, carga y descarga de los buques. Habitualmente es contratada por los agentes del armador/fletador. Pueden existir contrataciones directas entre armador/fletador e incluso propio exportador en los casos de embarques excepcionales (fletamentos, cargas especiales, etc.).
a la intermodalidad
Ficha 10
Ficha 12
Ficha 14
Ficha 11
Ficha 13
Ficha 15
a la intermodalidad
1.1 CONCEPTOS GENERALES 1.2 ACTORES DEL TRANSPORTE INTERMODAL 1.3 UNIDADES DE TRANSPORTE 1.4 I NFRAESTRUCTURAS 1.5 V EHÍCULOS Y EQUIPOS
(^10) Caja móvil
Swap body Caisse mobile
Se llama caja móvil a una unidad concebida para el transporte de mercancías, adaptada de manera óptima en función de las dimensiones de los vehículos terrestres (lo que la distingue de los contenedores) y equipada con dispositivos adecuados para el transbordo entre modos, habitualmente carretera/tren. Originalmente, estas unidades no podían ser apiladas ni elevadas. Actualmente algunas cajas móviles pueden ser apiladas y elevadas. Lo que las distingue de los contenedores es que éstos no se ajustan a las dimensiones de los vehículos de carretera. Para ser usadas en ferrocarril han de contar con la homologación de la UIC. Algunas están equipadas con palas telescópicas utilizables para su apoyo en ausencia del vehículo.
Operaciones de carga y descarga de cajas móviles
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1.1 CONCEPTOS GENERALES 1.2 ACTORES DEL TRANSPORTE INTERMODAL 1.3 UNIDADES DE TRANSPORTE 1.4 I NFRAESTRUCTURAS 1.5 V EHÍCULOS Y EQUIPOS
(^12) Contenedores especializados
Specialized container Conteneur
El contenedor cerrado es el más utilizado para transporte de carga general. Otros tipos de contenedores más especializados son: Contenedor granelero (English: bulk container; Français: container): es un contenedor cerrado, con unos orificios en sus puertas que se abren para conectar mangueras e introducir carga a granel seca, como productos químicos, granulados y mercancía en polvo diversa, fertilizantes, cemento, harina, leche en polvo, azúcar y sal. Se construyen con fibra de vidrio y acero. Contenedor de costado abierto (English: open side container; Français: conteneur à parois laterales ouvertes): especialmente indicado para aquella mercancía cuya dimensión impide que se cargue por las puertas de los contenedores. Se utiliza en la carga y descarga en las vías muertas del tren. Está construido básicamente en acero. Contenedor de techo abierto (English: open top containers; Français: conteneur ouvert): ideal para grandes piezas que no caben en el contenedor a través de los testeros ni por el lado, tales como maquinaria, grandes cristales o mármoles y maderas. Es de acero. Contenedor plataforma (English: flat o platform collapsible flush folding; Français: conteneur plate-forme): se usa para cargar mercancías que sobrepasan las medidas habituales, tales como maquinaria, cables, bidones de petróleo, bombonas de gas, bobinas de acero y metal, vehículos pesa-dos y maderas del bosque, entre otras. Este contenedor se usa para alma-cenar aquella carga inadecuada para los tipos de contenedores mencionados ante-riormente a causa de sus dimensiones. Es de acero y consta de una plataforma y dos testeros a modo de mamparos que pueden abatirse. Contenedor plegable (English: folding / big bag; Français: conteneur pilant): sus partes estructurales pueden plegarse para ser transportado sin carga. También existe el big bag (saco transportable de grandes dimensiones y suficientemente resistente para ser elevado). Contenedor cisterna (English: ISO tank; Français: conteneur-citerne): es un depósito de acero inoxidable encajado en una estructura exterior a modo de contenedor, para poderlo estibar con los conte-nedores. La nomenclatura de ISO (International Standardisation Organization) le viene dada por ajustarse a las medi- das que esta organización ha establecido. Contenedor isotermo (English: insulated container; Français: conteneur isotherme): la especialidad de este contenedor radica en los materiales de su construcción, ya que están ideados para aislar la temperatura del interior respecto a la del exterior. Así se evita que el frío o el calor de fuera del contenedor afecten al contenido del mismo. Contenedor frigorífico : es un contenedor isotérmico de aluminio, o alumi-nio y acero inoxidable, que mantiene la mercancía fría o disminuye su temperatura mediante un sistema de refrigeración; se utiliza para fruta, verdura, carne o pescado, etc.. Contenedor calorífico (English: calorific container): es también un contenedor isotermo y, al contra-rio que el anterior, posee un sistema de calefacción para mantener o aumentar la temperatura de la mercancía. Contenedor de temperatura controlada (English: controlled temperature): cualquiera de los contenedores isotermos mencionados con anterioridad que individualmente cons-te de sistema de control y registro tanto de temperatura como de humedad. Contenedor igloo (English: igloo container; Français: igloo): aquel cuya forma es adaptable al transporte aéreo.
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1.1 CONCEPTOS GENERALES 1.2 ACTORES DEL TRANSPORTE INTERMODAL 1.3 UNIDADES DE TRANSPORTE 1.4 I NFRAESTRUCTURAS 1.5 V EHÍCULOS Y EQUIPOS
(^13) Paleta
Pallet Palette
Los contenedores y las paletas son las agrupaciones típicas de carga general para que ésta sea transportada. Una paleta es una plataforma horizontal, generalmente de madera, que facilita el manejo de mercancías mediante medios mecánicos provistos de horquillas. A la agrupación de cargas en una unidad adaptada a las dimensiones de una paleta que se pueda cargar en UTIs se le llama carga paletizada o unidad de carga (English: unit load; Français: unité de charge). Las paletas pueden ser de dos o cuatro entradas y, a su vez, pueden ser reversibles o no. En la actualidad los formatos de las paletas han sido básicamente definidos en: Paleta ISO de 1200 x 1000 mm. Paleta CEN de 1200 x 800 mm. En la práctica se puede hallar cualquier tamaño y dimensión en función de las necesidades del mercado y las demandas de los clientes. Las previsiones reales del mercado parecen dirigirse hacia una paleta tipo CEN con submúltiples del tipo: Media paleta CEN (Comité Europeo de Normalización) de 600 x 800 mm. Ésta ha sido también desarrollada sobre la base de los roll-containers, aunque en la actualidad, por su forma de taco desplazado, se tienen que manipular dos medias paletas sobre una paleta CEN. Cuarto de paleta CEN de 300 x 400 mm. Unidad de entrega final para los casos de cajas o contenedores de plástico retornables, en circuitos de alimentación (perecederos) o en el sector del automóvil.
Paleta
a la intermodalidad
1.1 CONCEPTOS GENERALES 1.2 ACTORES DEL TRANSPORTE INTERMODAL 1.3 UNIDADES DE TRANSPORTE 1.4 I NFRAESTRUCTURAS 1.5 V EHÍCULOS Y EQUIPOS
(^15) Unidad de transporte intermodal (UTI)
Intermodal transport unit (ITU) Unité de transport intermodal (UTI)
La unidad de transporte intermodal ( UTI ) es el contenedor, caja móvil o semiremolque adecuado para el transporte intermodal. Se llama unidad de carga intermodal ( UCI ), (English: loading unit; Français: unité de chargement) al contenedor o caja móvil. La UE trabaja para normalizar una unidad de carga intermodal óptima, la UECI (Unidad Europea de Carga Intermodal), que combine las ventajas de los contenedores (resistencia y posibilidad de apilarlos) y las de las cajas móviles, en especial su mayor capacidad. A fin de cumplir las condiciones necesarias para garantizar la máxima intermodalidad, la UECI ha de poder apilarse, manipularse por la parte superior y soportar un trayecto marítimo. Debe ofrecer el mayor espacio posible para el transporte de paletas ISO y facilitar una carga y una descarga rápidas para así reducir gastos y evitar pérdidas de tiempo. Puede consistir en una caja polivalente para mercancías secas que permita la carga frontal de dos paletas. La anchura interior útil ha de ser, pues, de 2 x 1200 mm. como mínimo, más el margen de maniobra necesario. La anchura exterior ha de ser la más pequeña posible, idealmente de 2500 mm., para tener en cuenta los carriles-guía de que disponen algunos buques. Las UECI han de poder utilizarse en carretera y han de atenerse, por tanto, a las disposiciones de la Directiva 96/53/CE. Se llama tara (English: tare; Français: tare) al peso de una UTI o un vehículo sin carga. Cargar/descargar (English: stuffing/stripping; Français: empotage/depotage) designa la operación de carga y descarga de mercancías en el interior de una UTI. Apilar (English: stacking; Français: gerbage) designa el almacenamiento o transporte de UTI colocadas unas encima de otras. Para poder efectuar las operaciones de cambio de modo son precisos: Bastidor de anclaje (English: spreader; Français: cadre de préhension) que es una estructura extensible que permite agarrar la parte superior de las esquinas de las UTI. Elementos angulares (English: corner fitting; Français: pièce de coin) que son puntos fijos habitualmente situados en las partes superior e inferior de las esquinas del contenedor en las que se sitúan los dispositivos de enganche para que el contenedor pueda ser elevado, apilado o asegurado. Cuando se utilizan en las cajas móviles, se ubican en puntos compatibles con los elementos angulares de los contenedores de 20 y 40 pies. Pestillo giratorio de anclaje (English: twistlock; Français: verrou tournant) que es un dispositivo estándar que penetra en los elementos angulares de las UTI y queda bloqueado después de girar. De esta forma se garantiza su desplazamiento seguro. Se utiliza también para fijar UTI en vehículos y buques.
a la intermodalidad
Ficha 16
Ficha 18
Ficha 20
Ficha 22
Ficha 17
Ficha 19
Ficha 21
Ficha 23
