maritimo y portuaria, Esquemas y mapas conceptuales de Fundamentos de Administración y Gestión

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Favorecen tradicionalmente al porteador (naviero) al eximirlo de responsabilidad por los fallos del capitán o tripulación en la navegación del buque (falta náutica). Favorecen más al cargador al eliminar la excepción de la falta náutica, incrementa la responsabilidad del porteador. También ampliaron el período de responsabilidad de "gancho a gancho" a Son el intento más reciente de la UNCITRAL para modernizar el marco legal, adaptándolo a la contenedorización y el transporte multimodal (que utiliza varios medios de transporte). Basado en el paquete o unidad de carga. Aumenta el límite de responsabilidad (por paquete o por unidad de peso) Límite de responsabilidad más alto que Haya-Visby, calculado por paquete o por peso. Límite de responsabilidad más alto que Hamburgo, calculado por paquete o por peso, con cláusulas de ajuste. Son un conjunto de reglas privadas que se incorporan por cláusula contractual (conocimiento de embarque o póliza de fletamento). Su único propósito es establecer los principios y procedimientos para el cálculo y distribución de los sacrificios y gastos de Avería Gruesa (ej. arrojar carga por la borda, pagar un remolque de salvamento), donde todas las partes beneficiadas (buque y todas las cargas) contribuyen al coste. Regla "Gancho a Gancho" (tackle-to-tackle): desde la carga hasta la descarga. Amplio listado de excepciones de responsabilidad a favor del porteador (falta náutica, Mantiene la regla "Gancho a Gancho" y el sistema de excepciones, pero con un aumento en la diligencia debida del transportista. Amplían el periodo de responsabilidad: custodia a custodia (desde que recibe la carga hasta que la entrega). Eliminan la excepción de falta náutica. Responsabilidad por todo el trayecto (custodia a custodia), incluyendo tramos no marítimos. Introduce la responsabilidad por retraso en la entrega. Su finalidad es determinar qué gastos se consideran Avería Gruesa y cómo se reparten proporcionalmente entre las partes (dueños de la carga y el buque). Contratos de transporte marítimo documentados con Conocimiento de Embarque (B/L).^ Modificación de las Reglas de^ La Haya. Principalmente para^ el Conocimiento de Embarque

(B/L).

Contratos de transporte^ marítimo (incluye otros documentos además del B/L). Buscan un equilibrio más justo. Regulación más moderna y completa. Cubre el transporte^ multimodal (puerta a puerta)^ que incluye tramo marítimo. Se aplica también al transporte electrónico. No regulan la responsabilidad^ del transportista por pérdida o daño. Regulan la distribución de costes en^ casos de Avería Gruesa (sacrificio o gasto extraordinario para salvar la aventura marítima).

REGLAS DE

LA HAYA

Convenio de

Bruselas

REGLAS DE

LA HAYA-

VISBY (1968)

Protocolo de

Visby

REGLAS DE HAMBURGO

Convenio de la

ONU

REGLAS DE^ ROTTERDA

M

Convenio de la

ONU

REGLAS DE

YORK-

AMBERES

LIMITE DE

RESPONSABIL

IDAD

CONCEP

TO

ALCANCE

PRINCIPAL

RESPONSABILI

DAD DEL