Manutenção Produtiva Total (MPT) - Filosofia de Manutenção da Productividade, Trabalhos de Psicologia

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UNIVERSIDADE DE TAUBATÉ

Luiz Henrique Farias Kelly

ANÁLISE DA IMPLEMENTAÇÃO DA MANUTENÇÃO

PRODUTIVA TOTAL - UM ESTUDO DE CASO

Taubaté - SP

UNIVERSIDADE DE TAUBATÉ

Luiz Henrique Farias Kelly

ANÁLISE DA IMPLEMENTAÇÃO DA MANUTENÇÃO

PRODUTIVA TOTAL: UM ESTUDO DE CASO

Dissertação apresentada ao Departamento de Economia, Contabilidade e Administração da Universidade de Taubaté, como parte dos requisitos para obtenção do Título de Mestre pelo Curso de Mestrado em Gestão e Desenvolvimento Regional Área de Concentração: Gestão de Recursos Socioprodutivos. Orientador: Prof. Dr. José Glenio Medeiros deBarros

Taubaté - SP

DEDICATÓRIA

Dedico esta dissertação à minha esposa, Luciana Torres de S. Kelly, e aos meus filhos e amigos, Gustavo S. Kelly e Pedro Henrique S. Kelly, como expressão do meu amor, que gerou a motivação necessária para tornar mais um projeto em realidade.

Ao Deus eterno imortal, invisível, mas real, seja exaltado o seu nome por todo bem que me tem feito na vida profissional e familiar.

AGRADECIMENTOS

Agradeço aos meus pais, Luiz Carlos Guimarães Kelly, e Neuza Farias Kelly, pelo esforço e determinação para que pudesse dar os primeiros passos na minha vida acadêmica, e à minha amada avó Nadir Pereira Guimarães Kelly, pelo tão grande amor e carinho a mim dedicados. À Universidade de Taubaté, pela excelente oportunidade de aprofundar meus conhecimentos em uma área tão moderna e estimulante da Administração. Ao Prof. Dr. José Luís Gomes da Silva, pelo seu entusiasmo, clareza e Estado da Arte na transmissão do conhecimento. À Profª. Dra. Hilda Salomé Pereira, pela capacidade de nos fazer enxergar mais além. Ao Prof. Dr. José Glenio Medeiros de Barros, pela sabedoria e dedicação com que conduziu esta dissertação. Aos demais professores desta Instituição que participaram, direta ou indiretamente, da execução deste trabalho. À PSA Peugeot-Citroën Automóveis do Brasil, pelo estímulo contínuo ao desenvolvimento pessoal e profissional de seus funcionários. Ao Gerente Geral da Manutenção e Serviços Técnicos Gerais da PSA Peugeot Citroën Automóveis do Brasil, Eng. Antonio Hermilio Arantes, pelo empenho na disponibilização dos recursos financeiros, pelas oportunidades proporcionadas e apoio constante. Ao Time de implementação do TPM na PSA – Porto Real, RJ.

ABSTRACT

In the search for competitive advantages, numberless companies have tried to identify and eliminate losses all over their productive processes. Recent studies have shown that the losses generated to the Production, arising from the maintenance system, have been a limiting factor in the search for the productivity improvement for processes and for product quality, in several industrial and service segments. Such objectives are directly associated to the company capacity in reducing their production costs and offering products and services that meet their customers’ needs. The company is seen today as a value chain, where the manufacturing, the maintenance, the logistics, among other sectors, influence the results of the Organization. Within this context, the actual study was developed in order to analyze the performance of the Maintenance sector of an automotive company and its influence over its results. The work aimed at analyzing the results obtained with the Total Productive Maintenance, methodology for the optimization of production processes performance, at the Body sector of Peugeot-Citroen do Brazil. With this purpose, it was accomplished a follow-up and an evaluation of processes, by means of indicators, evidencing the performance of the Maintenance system of the company as well as the results of the production. Obtained competitive gains were shown, also with the achievement of the goals of the Organization, for the period of study, on the Body production line of the automobile Peugeot 206.

Key-words : Total Productive Maintenance, Automotive Industry, Analysis of Implementation.

LISTA DE TABELAS

Tabela 1 – Resultados das vendas mundiais da PSA Peugeot-Citroën em 2004 .............................................................................................. 64

Tabela 2 – Resultados dos indicadores de desempenho da MPT anos 2003 x 2004 ................................................................................ 117

1 INTRODUÇÃO

Com o aumento em escala global da concorrência no segmento automotivo, as empresas do setor passaram a buscar e implantar técnicas e tecnologias que pudessem representar um diferencial competitivo, visando à conquista e fidelização de clientes. No Brasil, esse processo não foi diferente. A partir da abertura econômica brasileira, por volta do início da década de 90, novos investimentos e fábricas começaram a ser implantadas. Com a chegada progressiva de empresas do segmento automobilístico, o País passou a abrigar 17 montadoras de automóveis e diversas empresas fornecedoras. A oferta de automóveis, em razão da capacidade produtiva instalada, começou a ultrapassar a demanda interna existente. Algumas empresas partiram então para amplos programas de exportação. No que pese a capacidade de absorção da produção nacional de automóveis, a maioria das empresas do setor se deparou com condições de mercado restritas ma disputa pelos consumidores. Para obter vantagem competitiva frente aos concorrentes, investimentos em modernização, principalmente no campo gerencial e tecnológico, foram deflagrados. É nesse contexto que o presente trabalho se faz oportuno. Este tem o objetivo de analisar os resultados da implantação da Manutenção Produtiva Total, na área de Carroceria da linha de produção do Peugeot 206, na fábrica da Peugeot- Citroën do Brasil Automóveis Ltda, visando à identificação de oportunidades e consolidação de melhorias nos processos produtivos do setor.

1.1 Natureza do Problema A unidade industrial da PSA no Brasil (Peugeot-Citroën Automóveis do Brasil), objeto do presente estudo, é a primeira do Grupo a ser instalada no País e a segunda na América do Sul. Seu parque industrial é moderno e, por essa razão, há uma expectativa em relação ao alcance de altos níveis de qualidade e produtividade, visando ser competitiva em relação às montadoras concorrentes instaladas no Brasil e no exterior. Assim, em razão dos elevados níveis de concorrência no segmento automobilístico mundial, a Peugeot-Citroën Automóveis do Brasil Ltda. necessita demonstrar competitividade. Nesse contexto, perdas de processo impossibilitam que os objetivos de produção atuais, na linha de produção da carroceria do Peugeot 206, sejam alcançados. A dissertação aqui apresentada trata da análise dos resultados da implementação da Manutenção Produtiva Total (MPT), que visa reduzir ou eliminar essas perdas identificadas no processo, contribuindo, assim, para tornar a empresa mais sólida e competitiva.

1.2 Objetivo do Trabalho Analisar os resultados da implementação da Manutenção Produtiva Total (MPT), na área de Carroceria do Peugeot 206 da fábrica da Peugeot-Citroën do Brasil Automóveis Ltda, visando à identificação de oportunidades de melhorias nos processos produtivos do Setor.

1.2.1 Objetivos Específicos
Analisar a evolução de cada um dos indicadores componentes da MPT.

No capítulo subseqüente, apresenta-se a aplicação da MPT como referencial na PSA. Posteriormente, descreve-se a proposição metodológica desenvolvida para o acompanhamento e a avaliação, por meio de indicadores, dos resultados alcançados com a implantação da MPT. Com base na metodologia proposta, os resultados alcançados e as discussões foram organizados no capítulo denominado Resultados e Discussão. Na conclusão do presente trabalho, foram confrontados os resultados alcançados em relação aos objetivos propostos inicialmente, bem como foram descritas as considerações finais da dissertação.

2 REVISÃO DA LITERATURA

2.1 História da Manutenção A conservação de instrumentos e ferramentas é uma prática observada, historicamente, desde os primórdios da civilização, mas, efetivamente, a função manutenção somente emerge por ocasião da invenção das primeiras máquinas têxteis, a vapor, no século XVI. Naquela época, aquele que projetava as máquinas treinava as pessoas para operarem e consertarem, intervindo apenas em casos mais complexos. Até então, o operador era o mantenedor – mecânico. Somente no século passado, quando as máquinas passam a ser movidas, também por motores elétricos, é que surge a figura do mantenedor eletricista. Assim, com a necessidade de se manter em bom funcionamento todo e qualquer equipamento, ferramenta ou dispositivo para uso no trabalho, em épocas de paz ou em combates militares nos tempos de guerra, houve a conseqüente evolução das formas de manutenção. Na era moderna, após a Revolução Industrial, são propostas seis funções básicas na empresa, das quais se destaca a função técnica, relacionada com a produção de bens ou serviços, da qual a manutenção é parte integrante. Segundo Monchy (1989), o termo "manutenção" tem sua origem na palavra militar, cujo sentido era "manter, nas unidades de combate, o efetivo e o material num nível constante". É claro que as unidades que interessam aqui são as unidades de produção, e o combate é principalmente econômico. O surgimento do termo "manutenção" na indústria aconteceu por volta do ano 1950, nos Estados Unidos da

um dos pontos decisivos seria a busca da utilização eficiente dos equipamentos já existentes, até seu limite. Por isso, a manutenção autônoma, que tem como núcleo a atividade de "prevenção da deterioração", tem sido cada vez mais necessária como função básica da atividade de manutenção. Segundo Nakajima (1989), apenas na década de 1950, o termo "manutenção" consolida-se na indústria, nos Estados Unidos, tendo surgido:

• em 1951, a Manutenção Preventiva (MP);
• em 1954, a Manutenção do Sistema Produtivo (MSP);
• em 1957, a Manutenção Corretiva com incorporação de Melhorias (MM). Na década seguinte, em 1960, surgem:
• a Introdução da Prevenção de Manutenção, em 1960;
• a Engenharia da Confiabilidade, a partir de 1962;
• e a Engenharia Econômica. Nos anos 70, desenvolvem-se:
• a incorporação dos conceitos das Ciências Comportamentais;
• o desenvolvimento da Engenharia de Sistemas;
• a Logística e a Terotecnologia (uma concepção global e integrada do modo como deve ser estudada, escolhida e construída uma nova instalação tecnológica);
• a oficialização do MPT na empresa japonesa Nippon Denso, em 1971. Na década de 1980, pode-se encontrar:
• a fundação do JIPM ( Japan Institute of Plant Maintenance ); e
• a introdução do MPT no Brasil, em 1986. Na década de 90, registrou-se:
• a introdução da Engenharia Mecatrônica;

• a implantação do MPT em empresas brasileiras;
• a preparação para implantação do MPT em outras empresas; e
• duas empresas candidatas ao prêmio MPT no Brasil. Segundo publicação da ABRAMAN (2005), a história da Manutenção acompanha o desenvolvimento técnico-industrial da humanidade. Em fins do século XIX, com a mecanização das indústrias, surgiu a necessidade dos primeiros consertos. Até 1914, a manutenção tinha uma importância secundária e era executada pelo mesmo efetivo de operação. Com a implantação da produção em série, instituída por Ford, as fábricas passaram a estabelecer programas mínimos de produção e, conseqüentemente, sentiram necessidade de criar equipes que pudessem efetuar reparos nas máquinas operatrizes no menor tempo possível. Assim, surgiu um órgão subordinado à operação, cujo objetivo básico era de execução da manutenção, hoje conhecida como corretiva. Essa situação se manteve até a década de 30, quando, em conseqüência da Segunda Guerra Mundial e da necessidade de aumento de rapidez de produção, a alta administração industrial passou a se preocupar não apenas em corrigir falhas, mas também em evitar que elas ocorressem, e o pessoal técnico de Manutenção iniciou o desenvolvimento do processo de prevenção de avarias que, juntamente com a correção, completavam o quadro geral de Manutenção, formando uma estrutura tão importante quanto a de operação. Entretanto, essa manutenção era basicamente baseada no tempo, isto é, em períodos pré-definidos em dias, ou em horas de funcionamento, ou em semanas, ou em quilômetros rodados, ou em número de operações. A máquina era parada para uma “revisão geral”, quando eram efetuados a limpeza, as substituições, os ajustes