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UNIC – Universidade de Cuiabá
Programa de Expansão Universitária
LOGÍSTICA DE DISTRIBUIÇÃO
Profª. Rosângela Dantas
O ambiente altamente concorrente, aliado ao fenômeno cada vez mais amplo da globalização dos mercados com as perspectivas do MERCOSUL, exige das empresas maior competitividade e melhores performances. Neste universo de crescentes exigências em termos de produtividades e de qualidade do serviço oferecido aos clientes, a logística assume papel fundamental entre as atividades da empresa.
Cientes dessa realidade e sensíveis as suas necessidades de aprimorar sua qualificação para um melhor desempenho no mercado, o Instituto de desenvolvimento, assistência Técnica e Qualidade em transportes e a Diretoria de Tecnologia Educacional e Educação a Distancia desenvolveram este curso de Logística. Através dele, você poderá ampliar os seus conhecimentos sobre a área de logística à realidade do transporte rodoviário de cargas adquirindo informações, formalizando-se com as técnicas e procedimentos mais eficientes para a otimização do processo do desempenho da sua empresa estabelecimento frente ao mercado de serviços em transporte. O modelo de ensino que utilizaremos nesse curso é a ABP Aprendizagem Baseada em Problemas. Como o próprio nome indica, a ABP é uma metodologia, onde apreender um novo conceito significa confrontar-se com um problema pratico usando as informações e orientações contidas no material de estudo (em nosso caso apostilas e vídeo aulas) como referência para a construção de soluções. No modelo ABP, o aluno é responsável por seu aprendizado e isso inclui a organização de seu tempo e a busca de oportunidade para aprender. Assim sendo, ai buscar as soluções para os problemas, você deve usar toda a sua experiência e conhecimento prévio, integrandos aos novos conceitos apresentados pelos especialistas que preparam o curso. Ao final do trabalho, você perceberá não somente quantos conceitos teóricos novos você aprendeu, mas também quantas alternativas práticas pra solução dos problemas cotidianos de trabalho podem ser viabilizados por meio da integração desses conceitos. Desenvolvemos esse curso pensando no profissional que procura a melhoria na qualidade de seus serviços, o aumento da produtividade, a redução de custos, a modernização e o desenvolvimento tecnológico para a sua empresa. Você é o nosso melhor referencial. Faça o melhor que puder e esteja certo de que ao final você não será o único a perceber o seu crescimento como profissional
CAPÍTULO 1
AS PRINCIPAIS MUDANÇAS DO MERCADO DE TRANSPORTE
DE CARGAS COM ENFOQUE LOGÍSTICO
- Introdução
armazéns) através da venda direta. Este sistema de vendas supõem que um caminhão do distribuidor, que mantém frota própria, passe, periodicamente, em todos os seus clientes para ver quais produtos estes necessitam e assim, entrega-os diretamente. Devido a grande extensão de rede de distribuição e a incerteza com relação a demanda, o sistema de vendas utilizando provoca alguns problemas de distribuição a este fornecedor de bebidas. Entre os principais problemas destacam-se: Dificuldade de se controlar o estoque do distribuidor devido à incerteza com relação à demanda dos produtos. Em algumas situações existem estoques sem excesso e em outras ocasiões faltam produtos para entregar aos clientes. Possibilidade de o caminhão partir do deposito com um mix de produtos (a empresa distribui mais de 20 marcas de bebidas) e esgotar alguns destes produtos no primeiro cliente e, por outro lado, há a possibilidade concreta de que algum produto volte para o deposito sem que qualquer cliente o tenha comprado. Em outras palavras, existe uma dificuldade muito grande em se determinar o mix de produtos que o caminhão levará somente com base no histórico das vendas passadas dos clientes. Parte da frota de caminhões fica ociosa em algumas épocas enquanto em outras estações do ano todos os veículos são utilizados devido às flutuações da demanda por bebidas ao longo do ano. Os veículos realizam roteiros completamente aleatórios para atendimentos dos clientes. Desta forma, há um gasto excesso e desnecessário com transportes, pois em muitas ocasiões vários clientes não desejam produtos de qualquer maneira. Assim, os caminhões percorrem distancias maiores e gastam mais tempo do que seria necessário para atender a clientela.
Aplicando a sua....... com base na sua experiência pratica, que sugestões você daria para mudar o sistema de vendas desse distribuidor de bebidas, sanando ou reduzindo s problemas logísticos citados e melhorar a quantidade dos serviços aos clientes. Pegue uma folha de papel em branco e anote suas idéias, quando terminar, retome ao texto e vamos estudar alguns conceitos que vão lhe ajudar a encontrar a melhor solução para esse caso.
CONSTRUINDO SOLUÇÕES
Os problemas dessa empresa estão relacionados aos conceitos de integração das atividades logísticas, de existência de atividades primarias e de apoio, de compensação de custos de custo total e sistema total. Vamos ver se o que são esses conceitos
1.2.1 Evolução da demanda de transporte
Já vai longe o tempo em que a maioria das empresas encarava a distribuição de produtos com um elemento incontrolável do processo logístico. Quando as modalidades de transportes eram altamente regulamentadas pelo próprio mercado, as transportadoras forneciam serviços relativamente uniformes e com tarifas parecidas. No entanto, a década de 80 mudou este quadro. Com a desregulamentação de vários setores da economia, dentre eles o transporte rodoviário nos Estados Unidos, desencadearam-se novas forças de mercado que proporcionaram o oferecimento de serviços de transportes inovadores a taxas muito diferenciadas entre empresas, criando no setor um ambiente bem mais competitivo. Por outro lado, as próprias características da evolução do mercado geral de cargas estabeleceram a necessidade de se fornecer uma maior variedade de itens. Em outras palavras, o processo de diversificação da demanda incrementou-se violentamente.
1.3 Impactos da globalização sobre o transporte rodoviário de cargas
A globalização dos mercados, processo de aceleração capitalista em que a empresa compra matéria-prima no lugar em que ela é mais barata e melhor, instala suas unidades fabris onde a mão-de-obra é mais barata, e vende a mercadoria para onde houver demanda no mundo inteiro, cada vez mais impõe um aperfeiçoamento dos meios de transporte e de comunicação para que seja possível deslocar bens de um local a outro em grandes quantidades, grandes distancias e com velocidades elevada. Atualmente, devido ao avanço tecnológico dos transportes e das comunicações, as distancias se tornaram irrelevantes para os negócios empresariais. As economias nacionais cedem espaços para blocos regionais de livre comercio e circulação de bens, e a economia global se interconecta cada vez mais. A crescente necessidade de trocas entre países e continentes favoreceu a advento de blocos econômicos tais como Mercosul, o Nafta, o Mercado Comum Europeu, etc. Dentro desta nova configuração econômica, os transportes terão um papel preponderante, pois são eles que possibilitam a motivação dos bens e serviços de um espaço geográfico a outro com a velocidade exigida. Neste sentido, as exigências por serviços de transportes e aumentarão, uma vez que, com o processo de globalização, precisar-se-á vencer maiores distancias em função do aumento da extensão dos mercados. Do mesmo modo, deve-ser á transportar volumes ainda maiores de produtos e com cargas bem mais heterogêneas do que o que vinha ocorrendo até agora. É valido ressaltar também que a maior possibilidade de se encontrar produtos de melhor qualidade e com muito mais variedades desperta nos consumidores um nível de exigências nunca antes experimentado. Para que tudo isto possa ser viabilizado, é necessário que as empresa de transportes se preparem e se adaptem às novas exigências logísticas, dando aos serviços de transportes maior velocidade nas entregas, tornando o serviço mais flexível e utilizando de forma crescente e irreversível a inter- modalidade.
seus clientes, estarão, sem sombra de duvidas, estabelecendo vantagens competitivas em relação a seus concorrentes.
Confiabilidade: a mercadoria certa, em perfeitas condições, no prazo fixado para maior preço.
Esta confiabilidade do serviço pode ser traduzida pela necessidade de se entregar ao cliente a mercadoria certa, atendendo ao pedido com 100% de exatidão. Ela também envolve o recebimento da mercadoria intacta, sem danos e avarias, razão pelo qual o transportador deve zelar pelo produto que ele transporta, adaptando seus caminhões as particularidades da carga. Além disso, a confiabilidade do serviço diz respeito ao instante certo da entrega, ou seja, aos prazos fixados para a entrega que devem ser rigorosamente cumpridos.
NA PRÁTICA
Estamos falando de confiabilidade. Veja só estes exemplos: A transportadora TNT Brasil utiliza os serviços de outra transportadora para levar produtos de São Paulo para a região Centro-Oeste. Este esquema de terceirização dos serviços de transportes visa imprimir maior confiabilidade ao transporte através do emprego de uma empresa local que aumenta a regularidade de suas entregas na região. A transportadora Americana fez a integração de vários pólos de distribuição em um “transit point” em Campinas – SP pela. Esta decisão logística foi tomada para aumentar a confiabilidade do serviço de transporte e, aliada ao uso de um adequado sistema de informações, permite à transportadora garantir a entrega de praticamente 100% da mercadoria coletada em até 24 horas.
Cumpri rigorosamente o prazo de entrega é, então sinônimo de confiabilidade, pois na nova realidade econômica os clientes não mais estocam mercadorias Pelo contrário, a tendência é que eles só as encomendem quando realmente necessitam.
1.3.2 Velocidade de serviço de transporte
A globalização originou novos mercados e novas exigências. De um lado os produtos devem ser deslocados por grandes distâncias e com maior numero de variedades e de outro lado às mercadorias devem chegar aos clientes no momento exato em quer serão solicitadas pelos consumidores finais evitando ao Maximo a formação de estoques. Isso obriga o serviço de transporte a ser mais rápido. É vital que os transportes valorizem e se conscientizem que o tempo envolvido na operação de transporte pode ser uma arma potente para se conquistar novos clientes e para fazer frente aos concorrentes. Na verdade, o tempo significa dinheiro e por isso é compreendido como um sinal de eficiência da transportadora.
A velocidade impressa ao serviço de entregas é fator chave no atendimento aos clientes e dela dependera o sucesso ou o fracasso da empresa transportadora.
Visando dar maior rapidez ao serviço de transporte e assim à entrega das mercadorias aos clientes, a empresa transportadora pode adotar alguma s medidas operacionais para fazer com que o veiculo seja utilizado com máxima eficiência. Neste sentido, a eliminação de paradas desnecessárias e muito prolongadas do caminhão durante o percurso contribui para melhorar a velocidade do serviço de transporte. Por isso, alguns transportadores vêm adotando com sucesso as duplas de motoristas para um mesmo caminhão, e também fixando ao longo das rotas postos fixos de abastecimento e pontos de manutenção e apoio. Estas medidas garantem a pontualidade da operação e reduzem o tempo de entrega das mercadorias. Outra maneira de se aumentar à velocidade do serviço de transporte passa pela agilização da carga e da descarga nos armazéns e terminais. A redução dos tempos gastos neste processo pode ser conseguida com um planejamento rígido de horários de carregamento junto aos embarcadores e também com a adoção de dispositivos para inutilizar a carga. Dentro deste mesmo objetivo, ou seja, aumentar a rapidez do serviço de transporte pode-se citar o uso de cada vez mais acentuado de software capaz de decidir em segundos qual a rota mais eficiente para o caminhão de entrega.
A atacadista Paulista Vila Nova visa reduzir em um dia as suas entregas usando um software para roteirização.
Um exemplo concreto dos benefícios que uma ferramenta deste tipo pode trazer à transportadora e a seus clientes é aquele do atacadista Paulista Vila Nova. Esta empresa, com o uso de um roteirizador chamado Trucks reduzir em um dia suas entregas para a cidade de São Paulo em comparação com o sistema anterior que não fazia uso de um roteirizador (revista Exame de 30/08/1995). Assim, vantagens competitivas são obtidas com esta redução no tempo de entrega, pois os clientes são atendidos mais pontualmente e com maior rapidez.
1.3.3 Flexibilidade do serviço de transporte
Dentre os impactos que a nova estruturação dos mercados tem sobre os serviços logísticos, destaca-se a necessidade do transportador rodoviário de cargas se adaptar às múltiplas solicitações de novos serviços emitidas pelos clientes. Desta forma, exigências em termos de flexibilidade do serviço serão cobradas cada vez mais do transportador. Este deve estar em conseqüência preparando, se quiser ser competitivo, para adaptar seu vinculo ao transporte de variados tipos de mercadorias sob pena de fazer a viagem ao seu destino carregado e ter que retornar vazio ao ponto de origem, encarecendo em muito a operação. Vale aqui salientar, como exemplo, que os caminhões transportadores de veículos das fabricas até as concessionárias retornam ás primeiras, na maioria dos casos, vazio. Se estes fossem flexíveis para transportar vários tipos de produtos, poderiam voltar até a fabrica carregados com peças, componentes e outros materiais automotivos.
O ambiente empresarial exige adequações nas formas de trabalho da empresa; Os clientes estabelecem as características da demanda pelos serviços de transporte; Os clientes exigem entregas mais freqüentes, em menores quantidades e com maior variedade de produto; Transit point são terminais de distribuição e consolidação de cargas que funcionam como pontos de serviços logísticos de armazenagem e de controle de estoques; embarcadores e transportadora devem estar perfeitamente integrados para suprir as necessidades do consumidor final no momento certo, com o produto certo e em perfeitas condições para o uso e com menor custo.
CAPÍTULO 2
CONCEITOS
2.1 Introdução
Para inserir o transporte no ambiente logístico é preciso conhecer as características básicas da cadeia logística. Esta visão global é importante para que você, enquanto profissional da área de transportes, possa conhecer o pensamento e as necessidades dos seus clientes, dos benefícios que seus clientes podem obter ao utilizar um serviço de transporte eficiente e de qualidade. Por tanto é necessário fazer uma apresentação da cadeia logística e dos conceitos que a suportam, na ótica dos vários integrantes da cadeia e não apenas no ponto de vista do transportador. Isto especialmente será abordado nos próximos capítulos deste curso. Logo, o transportador deve conhecer como os embarcadores concebem o nível de serviço oferecido a seus clientes. Da mesma maneira, é essencial para o transportador inteirar-se dos diferentes custos logísticos que incidem na tomada de decisão dos embarcadores, pois estes custos não se limitam unicamente àqueles relativos ao serviço de transporte.
2.2 Definição de Logística Empresarial
2.2.1 Conceito de Logística Empresarial
O termo logística tem origem francesa. Ele originou-se do verbo loger, que significa alojar. Este termo era usado pelos militares e compreendia as atividades relativas ao transporte, ao abastecimento e ao alojamento das tropas. Existem, no entanto algumas definições mais comumente utilizadas para definir a palavra logística. Vejamos algumas delas:
- É o movimento eficiente do produto acabado do final da linha de produção até o consumidor. Este fluxo inclui o movimento das matérias-
primas da fonte de fornecimento até o inicio da linha de produção que põe os produtos e serviços em movimento.
- Estuda a maneira com a administração pode prover melhor nível de rentabilidade nos serviços de distribuição aos consumidores através de planejamento, organização e controle efetivo para as atividades de movimentação e armazenagem que visam facilitar o fluxo de produtos e serviços. É sua função oferecer aos consumidores os bens e serviços quando precisa, onde quiser e na quantidade desejada. Colocando de uma maneira mais simples, a logística empresarial pode ser representada pela seguinte relação:
LOGISTICA EMPRESARIAL SUPRIMENTO FISICO
(administração de matérias)
DISTRIBUIÇÃO FISICA
2.2.2 Importância da Logística
A importância da logística está no fato de que ela permite administrar o fluxo dos bens de onde eles são produzidos para o local certo de consumo, na forma desejada , no tempo certo e com um custo correto.
Produtos no local certo e na forma desejada e com um custo correto.
Em outras palavras, a logística permite agilizar a circulação das mercadorias desde o fornecedor da matéria-prima até o consumidor final do produto acabado com ciclos temporais menores, com custos menos elevados e com nível de serviço adequado ás necessidades dos clientes. No entanto, os problemas logísticos são diferentes segundo os diversos tipos de empresas, fazendo com que os elementos a serem tratados sejam de natureza diversa. De um modo geral, os principais problemas de que trata a logística em empresas de transporte devem-se aos seguintes fatores:
- (^) Tais uma empresa recebem mercadorias numa ponta e as transportam para destinos diversos;
- Nestas empresas, em geral a armazenagem é mínima, apenas durante o curto período necessário para efetuar a triagem e o despacho;
- Enfoque principal repousa sobre a atividade de movimentação das mercadorias nos processos de coleta e distribuição;
- Quando a transportadora se especializa em cargas parceladas ou fracionadas (pacotes, pequenas caixa), estes processos tornam-se ainda mais particulares em termos de frota de veículos, roteiros, operações nos depósitos, etc.
2.3 Enfoque Sistêmico
O melhor exemplo de sistema bem coordenado é o animal. Ele é um sistema com muitas partes que atuam de forma coordenada e integrada para
SUPRIMENTO FISICO DISTRIBUIÇÃO FISICA
Para auxiliar este tratamento integrado das atividades logísticas nas empresas alguns conceitos merecem ser introduzidos. Dentre estes conceitos está o de sistema total.
2.3.1 Conceito de Sistema Total
O enfoque do sistema total estabelece que os problemas logísticos devem ser tratados em termos bem abrangentes, levando em consideração todo ambiente no qual a empresa está inserida. A eficiência das atividades das decisões tomadas depende do conhecimento das relações entre as atividades logísticas (transporte, armazenagem, estocagem, processamento de pedidos) e entre agentes da cadeia logística (empresa, transportador, clientes, fornecedores). Vejamos em exemplo de gerenciamento que subutiliza os recursos e meios disponíveis para trabalho.
ESTUDO DE CASO
Uma companhia produz brinquedos plásticos duros (bicicletas e motos para crianças) que são empacotados em caixas de papelão. No transporte e na armazenagem, estas caixas são colocadas sobre paletes de madeira (estrados), inutilizando assim a carga e facilitando a armazenagem e o transporte. Um estudo desenvolvido pela companhia demonstrou que a embalagem nas caixas de papelão constituíam-se em custos desnecessários, pois a embalagem não fornecia proteção ao produto e nem oferecia vantagens de marketing. As caixas foram então descartadas e o custo deste produto diminui resultado, por conseqüência, numa aparente melhor competitividade no mercado. Posteriormente, observou-se que ao longo da cadeia de distribuição dos produtos havia dificuldades para transportar os brinquedos sem caixas sobre paletes. Necessitou-se então utilizar unidades de cargas especiais.
CONSTRUINDO SOLUÇÕES
O tipo de problema apresentado neste caso pode ser resolvido por meio da aplicação dos conceitos de Custos Logísticos e Nível de Serviços. Vamos aprofundar esses conceitos?
2.4 Custos Logísticos
2.4.1 Estrutura dos Custos Logísticos
Os principais custos logísticos são originados pelas atividades de transportes e de manutenção de estoques. Pesquisas indicam que os transportes são responsáveis, em média, por 1/3 a 2/3 dos custos logísticos totais. Da mesma maneira, os custos referentes à manutenção de mercadorias
em estoque podem representar, em média 1/3 a 2/3 dos custos logísticos. O restante dos custos logísticos é originado pelas atividades de processamento de pedidos, de embalagem, de troca de informações, etc.
Na maioria das firmas, o transporte é a atividade logística mais importante.
Além do enfoque do sistema t al, existem outros conceitos relacionados aos custos logísticos que auxiliam a resolução dos problemas logísticos utilizando o enfoque sistêmico, tanto para reduzir os custos como para melhorar o serviço de atendimento ao cliente. Estas ferramentas referem-se à compensação (trade offs) nos custos e ao conceito de custo total.
2.4.2 Compensação de custos
O conceito de compensação de custos reconhece que os modelos de custos das varias atividades da empresa possuem características que colocam estas atividades em determinadas situações em conflitos econômicos entre si. Assim, se considerarmos três atividades fundamentais da logística (transporte, manutenção de estoques e processamento de pedidos) em função do numero de armazém num sistema de distribuição, veremos que os custos de transporte declinam com o aumento do numero de depósitos. Isto acontece porque carregamentos volumosos dos fornecedores podem ser feitos para os armazéns a fretes menores. Alem disso, a distancia percorrida pelas entrega de menor volume do armazém para os clientes se reduz, diminuindo o custo do transporte de ponta. Por outro lado, os custos de estoque e de processamento de pedidos tem um comportamento oposto ao custo de transporte, ou seja, eles aumentam com o aumento do numero de depósitos, e estão, portanto em conflito com os custo de transporte. Os custos de estoque aumentam também com o numero de armazéns, pois mais estoques são necessários para manter a mesma disponibilidade de mercadorias do que quando o numero de armazéns for menor. Já os custos de processamento de pedidos sofrem aumento com o maior numero de deposito serve como um ponto de processamento de pedidos.
2.4.3 Conceito de Custo Total
O conceito de custo total é complementar à compensação de custos. Ele reconhece que os custos individuais exibem comportamentos conflitantes e devem então ser examinados coletivamente e balanceados no ótimo. Ele mostra ainda que a administração das atividades de forma conjunta pode levar a substanciais reduções no custo quando comparado com a administração das atividades em separado. O custo total para determinado numero de armazéns nos sistemas de distribuição é o somatório dos três custos (transportes, estoques e processamento de pedido), formando o custo total. É importante notar que o ponto de custo total de estoque e processamento de pedidos são mínimos. O ponto de mínimo custo total situa-se num lugar intermediário entre eles. Assim, para decidir sobre o numero de depósito no sistema de distribuição, o profissional de logística deve então balancear ou compensar estes custos conflitantes. A escolha recairá sobre o numero de depósito que
Pré Transação
Políticas escritas (entrega, devoluções, planos de contingência para greves, manuais de instrução. Estrutura Organizacional. Serviços Técnicos. Flexibilidade do sistema.
Transação
Nível de estoque. Habilidade no tato de atrasos. Conveniência do pedido. Transbordo. Tempo de ciclo de pedidos. Confiabilidade das entregas.
Pós - Transação
Serviço após venda (assistência). Instalação, garantia reparos, peças de reposição. Rastreamento a reclamação de clientes. Reposição temporários durante reparos.
Alguns exemplos típicos de atributos que representam o nível de serviços são:
- Tempo de ciclo do pedido.
- Disponibilidade de estoque.
- Tempo de entrega (transporte)
- Confiabilidade de entregas (variação no tempo de entrega).
- Porcentagem de pedidos atendidos completamente e proporção dos pedidos atendidos com exatidão.
- Facilidade em substituir produtos defeituosos.
- Restrições ao tamanho dos pedidos.
- Alternativas de entregas dos bens.
- Condição dos produtos na recepção.
Muitos dos indicadores no nível de serviços aos clientes são diretamente relacionados ao transporte e a entrega de mercadorias, fato este que vem demonstrar o papel preponderante que tem os transportes na melhoria do atendimento aos clientes. É também facilmente comprovado empiricamente que as vendas crescem com o incremento do nível do serviço. Isto é resultado da maior satisfação do consumidor quando confortado com um serviço de melhor qualidade. Na maioria dos casos, as vendas crescem com o nível de serviço. De forma semelhante, existe uma variação entre nível de serviço e custos logísticos. Se o nível de serviço crescer, os custos logísticos também aumentarão (transporte mais rápido custa mais do que transporte mais lento, maior disponibilidade de estoques tem custo de manutenção mais alto do que estoque em pequenas quantidades). Assim, o moderno enfoque integrado da administração logística recomenda que o serviço desejado pelos clientes deve ser atendido dentro de limites razoáveis de custos. Quando o objetivo da empresa for a maximização de seus lucros, então a administração logística tenta ajustar o nível de serviço para o ponto onde haja maior diferença entre as curvas de vendas e de custos logísticos. Nesta mesma figura, pode-se observar que os custos logísticos tendem a aumentar com taxas crescentes à medida que o nível de serviço é empurrado para níveis maiores. Isto ocorre porque as oportunidades que dão maiores ganhos de serviço com o menor custo são selecionadas primeiramente (Ballou).
Logo, custará mais caro fazer melhorias no nível de serviço quando este já estiver num patamar mais elevado do que quando estiver num ponto mais baixo.
VENDAS E CUSTOS LOGISTICOS
RECEITAS
LUCROS
CUSTOS LOGISTICO
NÍVEL DE SERVIÇO
Nível de serviços X vendas e custos logísticos.
Além disso, nem todos os clientes tem necessidades de níveis de serviços semelhantes. É importante reconhecer que nem todo cliente precisa ser atendido da mesma forma que outros clientes ou categorias de clientes. Como nem sempre se conhecer a verdadeira necessidade e cada cliente, muitas firmas mantém então um nível de serviços elevado para todos. Ora, isto resulta num custo maior que o necessário e, portanto, num aumento do preço final para os clientes. Para contornar este problema, é muitas vezes conveniente, economicamente falando, oferecer nível de serviço diferenciado para um numero limitado de clientes. Isto pode ser conseguido se os clientes forem divididos em categorias em função das necessidades de serviço que eles apresentam. Alguns exemplos práticos de grupos de clientes que são sensíveis a determinado tipo de serviço são dados abaixo:
- Varejistas : lojas de departamentos, magazines, supermercados, butiques sensíveis à disponibilidade de um estoque mínimo (prateleiras).
- Clientes Institucionais : escolas, hospitais, restaurantes sensíveis a um serviço de entrega rápida ou instantânea.
- Clientes Industriais : compra para transformar bens e fazem um planejamento com antecedências sensíveis a variações no serviço de entrega (confiabilidade e tempo).
- Empresas de Construção : sensíveis ao tempo de entrega, pois mantêm estoques. A variabilidade do tempo também é para estas empresas um fator crítico.
CAPÍTULO 3
Evolução e Tendências da Logística
- Desenvolvimento histórico da logística – Evolução
O enfoque logístico é mais amplo que o transporte tradicional, este último destina-se a vencer distancias, deslocando os produtos dos pontos de produtos problemas espaciais solucionados pelo transporte, é importante também vencer restrições temporais. Desta maneira, não basta deslocar os produtos de um ponto a outro, mas é necessário cumprir outras exigências como prazo para entrega, confiabilidade, restrições de custos, atenderem bem o cliente, etc.
Sistema Produtivo flexíveis Assim, o uso de microcomputadores em atividades ligadas à operação e à gestão direta dos subsistemas que compõem o processo produtivo passou a ser uma constante. Os problemas de transporte também começaram a ser solucionados mais facilmente com o apoio de ferramentas de informática. E finalmente, cabe Destacar que o desenvolvimento da logística alicerçou- se também sobre o crescente aumento das alternativas de transportes de produtos. Desta forma, a resolução dos problemas logísticos atuais pode ser sustentada sobre diversas modalidades de transportes (rodoviário, marítimo, aéreo, ferroviário, fluvial), assim como pelas diversas combinações entre elas (intermodalidades), facilitadas pelo uso crescente da unidades de cargas (contêineres e paletes em particular). Estes são os principais fatores que favoreceram o desenvolvimento da logística dentro de um enfoque mais estruturado, sistêmico. De uma forma ou de outra, seja nos custos, seja no serviço oferecido ao cliente, ou ainda na gestão ou operação do sistema, todos eles tiveram impactos sobre a atividade de transporte de mercadorias.
- Fases de Integração da Logística 2.1.. Distribuição Física
As operações logísticas no mundo empresarial começaram quando se fez necessária à distribuição de grandes volumes de produtos até numerosos pontos de consumo, espalhados em grande extensões territoriais. Esta fase foi denominada como Distribuição Física de produtos, e contemplava atividades de localização e dimensionamento de armazéns, o estabelecimento dos níveis de estoque necessários nos distintos da rede de distribuição, a escolha dos modos de transporte a empregar e a determinação do roteiro a seguir pelos veículos.
Distribuição Física: localização e dimensionamento de armazéns, níveis de estoque nos distintos pontos da rede, escolha dos modos de transportes e roteiros.
Esta pratica não foi tão difundida que era mais usual empregar o tempo distribuição física do que o termo logístico. Nesta etapa, o transporte era feito, em muitos casos, com frota própria e ocupava-se de garantir o deslocamento dos produtos de um ponto a outro, visando principalmente à redução dos custos de transporte. Isso relegava a um segundo plano o aspecto temporal que não tinha grande importância. Ou seja, o aspecto primordial era a busca da produtividade nos transportes, sustentada em carregamentos completos. Por outro lado, as datas de entregas podiam ter variabilidade devido aos estoques que funcionavam como “pulmões” em ambas as pontas da rede de distribuição. Na verdade, a integração nesta fase se processava entre o cliente e o setor de distribuição da empresa fornecedora, e os transportes se encarregavam de estabelecer a interface entre estes agentes econômicos.
2.2.. Administração de Materiais (Logísticas dos suprimentos)
Com o decorrer do tempo, a prática empresarial percebeu que, da mesma forma fluxos de produtos acabados, há um canal na outra ponta da empresa:
no suprimento físico. Trata-se de um fluxo de produtos para a firma aos níveis de a partir dela.
O canal de suprimentos deve ser sinônimo de economia e eficácia na Administração de materiais.
As atividades identificadas no canal de suprimentos afetam principalmente a economia e a eficácia do movimento de materiais. Por isso são identificadas como o termo Administração de Materiais. Ou seja, do mesmo modo como ocorreu a integração da empresa com os seus clientes, foi surgindo, na outra ponta da empresa, a necessidade de integração com os fornecedores. Assim, coordenar a movimentação dos suprimentos com as exigências de operação tornou-se uma dentro desta ótica, novos desafios são colocados diariamente à empresa de transportes rodoviários de cargas. Um destes desafios ocorre em função da redução dos estoques em todos os pontos da rede logísticas, através da adoção da filosofia “Just-in-time” que é hoje pratica corrente entre as empresas fornecedores e seus clientes. Ou seja, nesta situação é essencial um serviço de transporte preciso sob pena de se inviabilizar a filosofia de trabalho em questão. Para que o transportador tenha êxito nesta inserção na logística integrada, fundamental que ele se muna de um sistema de informações que seja compatível, em termos de velocidade, confiabilidade e capacidade, com os sistemas que empregam os outros agentes da cadeia logísticas.
- A Logística como Ferramenta Competitiva
A logística enquanto ferramenta competitiva gira em torno de duas ações estratégicas: a primeira estratégia competitiva é a de baixar custos, e a segunda trata da melhoria do atendimento ao cliente.
3.1.. Estratégia de Redução de Custos
Na primeira ótica a estratégia de reduzir custos logísticos é importante a ser trilhada pelas empresas, em particular as de transporte, pois significa ser mais competitivo, o que possibilita abocanhar novos mercados. Para que isso se viabilize, o transportador deve racionar em termos de logística integrada não pensando unicamente em reduzir seus próprios custos, mas também os custos logísticos incorridos pelos seus clientes, os embarcadores. As formas de se reduzir os custos logísticos são varias; cabe porem destacar aqui as mais importantes de um lado os custos logísticos da cadeia podem ser reduzidos quando se racionalização própria operação dos transportes através de medidas como roteirizaçao de viagens, marcação de horários para carga e descarga, maior aproveitamento do caminhão, eliminação de retornos com caminhão vazio, etc. uma vez que isto é conseguido, o transportador está apto a oferecer melhores tarifas a seus clientes, baixando em conseqüência os custos logísticos. De outro lado, estes custos podem ser reduzidos quando se oferece um transporte mais confiável e com maior rapidez. Neste caso, não é somente a empresa de transportes que é beneficiada (adquirindo maior competitividade no mercado), mas principalmente seus clientes que estarão reduzindo seus financeiros associados à manutenção de estoques nas duas pontas da cadeia. Estes
