Estradas 1 - Aula 2, Notas de aula de Engenharia de Transportes

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ESTARDAS E

TRANSPORTES

Aula 2

Orçamento da obra e plano de execução Estudos Topográficos e Cartográfico Projeto Geométrico Projeto de Interseções Estudos Ambientais Estudos de Traçado (Reconhecimento ou Anteprojeto) Levantamento de dados pré-existentes da região sobre Hidrologia, geologia e cartografia Estudos Ambientais Estudos Hidrológico Estudos Geológicos Estudos Geotécnicos Estudo de Tráfego Costa, 2012

Fases do Estudo do Traçado de uma Estrada

Reconhecimento ou Anteprojeto

É a primeira fase da escolha do traçado de uma estrada. Tem por objetivo principal o levantamento e a análise de dados da região necessários à definição dos possíveis locais por onde a estrada possa passar. Nesta fase são detectados os principais obstáculos topográficos , geológicos , hidrológicos e escolhidos locais para o lançamento de anteprojetos.  Mapas rodoviários  Fotografias aéreas (aerofotogrametria)  Cartas geográficas  Planos e estudos anteriores  Explorações topográficas em campo

Reconhecimento ou Anteprojeto

A - Localização dos pontos inicial e final da estrada; B - Indicação dos pontos obrigatórios de passagem ;  Pontos Obrigatórios de Passagem de Condição : São determinados por fatores não técnicos, como fatores políticos, econômicos, sociais, históricos, etc.  Pontos Obrigatórios de Passagem de Circunstância : A escolha desses pontos é, portanto, um problema essencialmente técnico. (seja para se obter melhores condições de tráfego e/ou para possibilitar obras menos dispendiosas). C - Retas que ligam os pontos obrigatórios de passagem.  Diretriz Geral : É a reta que liga os pontos extremos da estrada;  Diretriz Parcial : É cada uma das retas que liga dois pontos obrigatórios intermediários.

Principais tarefas na Fase de Reconhecimento

 Coleta de dados sobre a região (mapas, cartas, fotos aéreas, topografia, dados sócio- econômicos, tráfego, estudos geológicos e hidrológicos existentes, etc);  Observação do terreno dentro do qual se situam os pontos obrigatórios de passagem de condição (no campo, em cartas ou em fotografias aéreas);  A determinação das diretrizes geral e parciais, considerando-se apenas os pontos obrigatórios de condição;  Determinação dos pontos obrigatórios de passagem de circunstância;  Determinação das diversas diretrizes parciais possíveis;  Seleção das diretrizes parciais que forneçam o traçado mais próximo da diretriz geral;  Levantamento de quantitativos e custos preliminares das alternativas;  Avaliação dos traçados.

1. Reconhecimento usando Mapas e Cartas
2. Reconhecimento usando Aerofoto
3. Reconhecimento usando Aerofotogrametria
4. Reconhecimento com Imagens Orbitais
5. Reconhecimento Terrestre

Tarefas na Fase de Reconhecimento

3. Reconhecimento usando Aerofotogrametria

Resolução de 2006 do DNIT ICN – Intervalo de Curva de nível

Escala na fase de Reconhecimento: 1 : 20. 000 (planta) e 1 : 2000 (perfil)

3. Reconhecimento usando Aerofotogrametria

Restituição Planimétrica e Altimétrica Notas de aulas Glauber Costa, (2012)

3. Reconhecimento Terrestre

No caso de insuficiência ou inexistência de elementos cartográficos da região, os trabalhos de campo para o reconhecimento exigirão maiores detalhamentos para se definir os elementos topográficos, capazes de fornecer indicações precisas das alternativas de traçados. História Recente Inspeção local de todos os traçados possíveis. O engenheiro percorre, de automóvel, à cavalo ou a pé, a região, levando uma bússula, um aneróide (barômetro) e acompanhado de um guia que conheça todos os caminhos. Todas as diretrizes são percorridas e uma avaliação dos traçados, baseada no espírito de observação e outros elementos colhidos, é realizada objetivando selecionar uma ou duas diretrizes para uma avaliação posterior. “ Glauber Costa, (2012)

3. Reconhecimento Terrestre

Hoje Os trabalhos de reconhecimento terrestre, quando são feitos, uma vez que existem fotos aéreas e/ou imagens de satélites, são desenvolvidos numa inspeção local de todos os traçados possíveis. O engenheiro percorre a região e mapeia os diferentes traçados com o uso receptores GPS (Global Positioning System) e acompanhado de um guia que conheça todos os caminhos. Todas as diretrizes são percorridas e uma avaliação dos traçados, baseada no espírito de observação e outros elementos colhidos, é realizada objetivando selecionar uma diretriz para uma avaliação posterior. “ Glauber Costa, (2012)

3. Reconhecimento Terrestre

Além da parte de texto, deve ser elaborado o desenho da linha de reconhecimento em planta e perfil. A escala das plantas a serem apresentadas deve ser 1 : 20. 000 , podendo-se aceitar, para trechos muito extensos (acima de 400 km), a representação na escala de 1 : 40. 000 ou 1 : 50. 000. O perfil da linha de reconhecimento deverá ser apresentado nas escalas horizontal de 1 : 20. 000 ou 1 : 50. 000 e vertical 1 : 2000 ou 1 : 5000.

 A Topografia da Região  As condições geológicas e geotécnicas do terreno  A Hidrografia e Hidrologia da região  A presença de benfeitoria ao longo da Região  Custo e Aspecto Ambiental

Fatores que influem na Escolha do Traçado

Fases do Estudo do Traçado de uma Estrada

Exploração ou Projeto Nesta etapa os estudos são realizados com mais detalhes, possibilitando a obtenção de todos os demais elementos para a elaboração de um projeto inicial da estrada. Esta nova etapa é denominada Exploração ou Projeto. Durante a fase de exploração são desenvolvidos outros estudos, além dos topográficos, como os relativos à tráfego , hidrologia , geologia , geotécnica , etc. Estes estudos possibilitam a elaboração dos projetos geométrico , drenagem , terraplenagem , pavimentação , etc...

Exploração ou Projeto

A metodologia clássica de exploração consiste basicamente, dentre outros estudos, no levantamento topográfico planialtimétrico rigoroso de uma faixa limitada do terreno, dentro da qual seja possível projetar o eixo da futura estrada ( faixa de exploração ). Tomando-se para referência os Pontos Obrigatórios de Passagem (de Condição e de Circunstância), determinados na etapa anterior, procura-se demarcar no terreno uma linha poligonal tão próxima quanto possível do futuro eixo de projeto da estrada.