Ferrovias e estradas com projetos, Manuais, Projetos, Pesquisas de Engenharia Civil

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FERROVIAS ATIVAS

BRASILEIRAS

PRINCIPAIS CARACTERÍSTICAS DAS

FERROVIAS

• (^) Grande capacidade no

transporte de cargas e

passageiros;

• (^) Mais econômico do

que o transporte

rodoviário;

• (^) Possui diversas opções

energéticas (vapor,

diesel, eletricidade);

FERROVIA TEREZA

CRISTINA

Imbituba (SC) - Forquilhinha

(SC)

Esta via foi projetada

para o transporte

de carvão

mineral entre a então

localidade de Minas

(hoje Lauro Müller) e

o porto de Imbituba.

É o menor corredor

ferroviário brasileiro,

e sua linha é isolada,

não sendo interligada

ao restante da malha

nacional.

CARACTERÍSTICAS

• (^) Extensão: 164 Km de linhas férreas, sendo 116 KM - linha

tronco, que vai de Imbituba à Forquilhinha; 25 KM -

ramal de Urussanga; 18 KM - ramal de Siderópolis e 5

KM - ramal de Oficinas.

• (^) Bitola: métrica
• (^) Frota: 10 Locomotivas e 447 Vagões.
• (^) Oficinas: 3, além de postos avançados de manutenção.
• (^) Terminais: 1 terminal intermodal em Criciúma (TIS) e 10

terminais de carga e descarga.

TIPO DE VAGÃO QUANT. CARACTERÍSTICAS plataforma convencional 26 Utilizado para transporte de contêineres gôndolas c/ fundo lombo de camelo 355 Transporta produtos que não necessitam de proteção contra as intempéries, geralmente minérios fechado com escotilhas e tremonhas 56 Indicado para cargas que precisam da proteção contra intempéries hopper fechado convencional 10 Sua estrutura é um grande funil no qual existem aberturas inferiores para a realização da descarga

TERMINAL INTERMODAL SUL(TIS)

• Localizado na cidade de Criciúma, o terminal começou suas operações em outubro de 2013 e funciona como extensão do Porto de Imbituba, auxiliando as empresas do Sul de Santa Catarina e do Norte do Rio Grande do Sul a deslocarem suas cargas de forma mais ágil e econômica. Estrutura atual - 2 Reach Stacker. - Empilhadeiras de 7 e 2, 5 ton - 2 linhas férreas. - Armazém contendo 1. m2. - Pátio para Contêiner 20.000 m2.

• (^) A estrada de ferro que liga Curitiba a Paranaguá é considerada a maior obra da engenharia férrea nacional e uma das mais ousadas do mundo. Idealizada pelos irmãos Rebouças, a construção da ferrovia começou oficialmente em fevereiro de 1880.
• (^) Coube ao engenheiro Teixeira Soares, com apenas 33 anos, pôr em prática o sonho dos irmãos Rebouças. Depois de cinco anos de construção, o projeto visto como impraticável por engenheiros europeus foi finalmente finalizado. CONSTRUÇÃO

• (^) Dos nove mil homens que participavam da empreitada, cerca de cinco mil vieram a falecer devido às doenças típicas da floresta e outros perigos que enfrentaram.
• (^) Pontes do mais puro aço foram importadas da Inglaterra e cuidadosamente montadas no local, e a natureza foi preservada em todo o percurso. Paredões foram abertos para dar passagem ao progresso por mãos hábeis de milhares de trabalhadores.
• (^) A estrada foi considerada concluída e inaugurada no dia 2 de fevereiro de 1885, e as primeiras locomotivas à vapor começaram a correr pelos trilhos da ferrovia.

IMPLANTAÇÃO

• Surgiu para atender a então necessidade de vias que permitissem o escoamento da produção de erva-mate, principal atividade econômica do Paraná na época. - Assegurar também a posse das terras da parte Oeste dos estados do Paraná e de Santa Catarina, que eram reivindicadas pela Argentina.

• Apesar da grande importância da malha e da sua ligação ao porto de Paranaguá, sua conservação está longe do ideal. Isso se deve aos baixos padrões de manutenção, fechando ramais de menor lucratividade e otimizando o uso da frota de material rodante através da concentração de vagões nos maiores clientes.