•Allan PARENTE, graduando em Engenharia de Energia na FGA/ UnB.
•Anderson de OLIVEIRA, graduando em Engenharia Automotiva na
FGA/ UnB.
•Arthur SOUTO, graduando em Engenharia Automotiva na FGA/ UnB.
•Igor LACERDA, graduando em Engenharia de Software na FGA/
UnB.
•Lourenço GUIMARÃES, graduando em Engenharia de Energia na
FGA/ UnB.
O VLP (Veiculo Leve sobre Pneus) é um veiculo articulado ou
biarticulado que trafega sobre uma faixa particular, elevada ou
não. Trata-se de um transporte coletivo de média capacidade.
O custo para a implantação do VLP é inferior ao da criação de
uma malha metroviária e com capacidade semelhante à do
metrô, além de ser mais eficiente que os ônibus, por comportar
um número maior de passageiros por viagem e não trafegar
junto aos demais veículos.
Ao adaptar o VLP para trafegar com o comportamento dos
Trólebus (ônibus movidos a energia elétrica) o custo por
quilômetro rodado diminuiria permitindo que fossem cobradas
passagens com valor reduzido.
•AROUCHA, Maria Olívia Guerra. Plano Integrado de
Transporte Urbano da Região Metropolitana de Campinas
- PITU/RMC-2015. Revista Transportes Públicos, Ed. 3,
ano 2009.
•PIRES, Ailton Brasiliense. Investir no transporte público é
uma das respostas à crise econômica atual. Revista
Transportes Públicos, Ed. 8, ano 2008.
•BRASILEIRO, Luzenira Alves; HIRATSUKA, André.
Análise ambiental de transporte multimodal.
INTRODUÇÃO
Interligar o Plano Piloto às cidades do Gama e Santa Maria, no
extremo sul do Distrito Federal, passando por Guará, Núcleo
Bandeirante, Candangolândia e Park Way. O sistema contará
com um corredor exclusivo pela EPIA (Estrada Parque de
Indústria e Abastecimento) a partir da estação de metrô Asa
Sul.
OBJETIVOS
SOCIEDADE BENEFICIADA
Figura 1 - Trólebus Articulado Marcopolo Torino GV - Volvo B10M.
VLP – Veículo Leve sobre Pneus
Uma solução de transporte eficiente para o Gama
Objetivos Específicos: Linhas de ônibus expressas (sem
interrupções) com estações de embarque e desembarque,
integradas ao Metrô. Os ônibus articulados tem capacidade
para até 160 passageiros e circulariam em faixas exclusivas,
criadas nos canteiros centrais ao longo da BR-040. Seria
necessária a criação de linhas de ônibus interligando pontos
estratégicos às estações do VLP mais próximas.
O VLP beneficiará principalmente as comunidades do Gama, Santa
Maria, Guará, Candangolândia, Park Way e Núcleo Bandeirante. O
benefício se estende a todos que trafegam diariamente pelas vias
urbanas que conectam essas cidades, uma vez que o trânsito
fatalmente diminuirá.
O Grupo prevê um total de 12 estações ao longo do percurso:
A - Asa Sul; B – Candangolândia; C e D - Park Way 1 e 2; E –
CAUB; F – Balão do Periquito; G - Gama Norte; H - Gama
Central; I - Gama Leste; J, K e L - Santa Maria 1, 2 e 3.
Foram realizadas entrevistas em busca da opinião do
usuários sobre os problemas do transporte público no Gama:
Figura 3 - Mapa do percurso do VLP (via Google Maps).
O VLP, além de contar com uma maneira mais eficiente e
limpa de transportar, distribuirá melhor o fluxo de
passageiros. Haverá melhora substancial na qualidade,
imprimindo rapidez e aumentando o conforto para usuários e
motoristas que, com seus veículos particulares, coabitam no
trânsito com o transporte público.
Entrevistados, idade Depoimento
Noêmia Costa, 60
Reside
no Gama, Setor Sul, aposentada. Reclama da
falta
de
viagens para o Guará. Ao visitar sua filha que mora
na
cidade
fica dependente do itinerário, no qual há idas
para
o
Guará somente às 7h da manhã e então espera até
as
18
h30 para tomar o único veículo de volta disponível.
Patrícia Pereira, 24
Reside
no Gama, Setor Central, estudante. Reclama
da
quantidade
de voltas do ônibus por dentro da cidade
até
chegar
ao ponto próximo à sua casa. Muitas vezes
é
obrigada
a andar bastante por descer em outro ponto
para
chegar
em casa mais cedo.
Tabela 1 e Gráfico 1 – Entrevistas.
BIBLIOGRAFIA
CONCLUSÃO
Humanidades e Cidadania – 1º/2010. Prof. Edgard Costa Oliveira, Engenharia - FGA - UnB
Figura 2 – Estação de ônibus em Curitiba: uma ideia de modelo
de estação para o VLP-Trólebus.
0,00%
5,00%
10,00%
15,00%
20,00%
25,00%
30,00%
35,00%
Paradas distantes Desrespeito Lotação Necessidade de
Baldeações Intinerário
Incompatível Transito engarrafado Não vê Problemas
Problemas comuns
