Volvo MWM, Manuais, Projetos, Pesquisas de Mecânica

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Motor – MWM 7B220/270/

Categoria: Serviço

Presencial

Desenvolvimento de Competências

Output requires input

Sistema de admissão e escape .................................................................... 27

Coletor de admissão ..................................................................................... 27

Coletor de escape ......................................................................................... 28

Freio motor .................................................................................................... 29

Decompression Engine Brake ...................................................................... 30

Sistema de arrefecimento ............................................................................. 31

Sistema de controle do motor ....................................................................... 32

Unidade de controle ...................................................................................... 32

Sensores do motor ........................................................................................ 33

Sensor de pressão atmosférica .................................................................... 33

Sensor de pressão de combustível ............................................................... 34

Sensor da pressão de carga e temperatura do ar na admissão ................... 35

Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento ..................................... 36

Sensor de posição do volante do motor........................................................ 37

Sensor de pressão de óleo ........................................................................... 38

Sensor de temperatura de óleo .................................................................... 39

Sensor de posição da árvore de comando de válvulas ................................ 40

Sensor de restrição do filtro de ar ................................................................. 41

Sensor de temperatura de combustível ........................................................ 42

Sensor de temperatura dos gases de exaustão ........................................... 43

Motor MWM 7B220/270/

Categoria: Serviço

Descrição do curso

Código: Data da versão: Setembro 2011

Tipo: Presencial

Duração: 12 horas Público-Alvo(funções de cargo): Serviço e Manutenção / Reparos e Recondicionamento / DiagnósticoAvançado

Expectativa Estar apto a: x Entenderinternos doo funcionamentomotor, como eles dos interagemsistemas duranteinspeção. uma condução, revisão e Objetivos Ao concluir o curso, o participante estará aptoa: x Compreendercomponentes complexos do motor. como funcionam os x Conhecer os cuidados necessários durantea desmontagem, ajuste e montagem dos componentes do motor. x Ser capaz de desmontar, ajustar e montaros componentes do sistema do motor. Conteúdo Este Treinamento é voltado para orecondicionamento de um motor Volvo, teórico e prático.O Curso cobre os seguintes tópicos: x Motor Visão Geral x Sistema de lubrificação x Sistema de arrefecimento x Sistema de distribuição x Sistema conjunto móvel x Sistema de alimentação de ar x Sistema de exaustão x Sistema de alimentação de combustível x Sistema de injeção x Sistema elétrico

Elementos de Competência abordados nocurso

N/D Pré-requisitos Elementos de Competência 2.1.1 – Princípios Básicos de Funcionamentodo Veículo 4.2.1 – Informação de Serviço – IMPACT 4.2.5 – Informação de Serviço – Outras fontes 5.1.1 – Requisitos de saúde e segurança nolocal de trabalho 6.5.1 – Ferramentas Especiais Volvo 6.5.3 – Equipamento de elevação decomponentes pesados 6.5.4 – Prensa Hidráulica 6.5.5 – Dispositivos de Controle de Torque 6.5.6 – Ferramentas de medição de precisão 6.9.1 – Motor - inspeção e ajustes

Outras Informações Idiomas disponíveis: Português

OUTPUT REQUIRES INPUT Desenvolvimento de Competências

Generalidades

O motor MWM da geração B é um novo desenvolvimento do motor de 7 litros da geração A e será introduzido durante o ano de 2012. Ele é um motor a diesel de seis cilindros em linha, injeção direta tipoturbocompressor e intercooler. O motor está disponível em três variantes de Common rail com um potência de saída: 220 hp, 270 hp e 330 hp. Esse motor da geração B satisfaz as exigências de emissão Euro 5, devido ao uso de equipamento de controle dos gases de exaustão, o AdBlue. Asprincipais mudanças no motor geração B comparado ao geração A são:

• Novo cabeçote de quatro válvulas por cilindro com fluxo cruzado, ao invés de duas válvulas por cilindro da versão anterior.
• O turbocompressor, assim como todo o sistema de exaustão está agora no lado esquerdo do motor.
• O sistema de admissão está agora localizado no lado direito do motor.
• O compressor de ar e a bomba de combustível trocaram de lugar entre si. Portanto, o compressorde ar está agora no lado direito do motor e, consequentemente, a bomba de combustível no ladodireito do motor.
• Novo conceito de freio motor, composto pelo antigo sistema no tubo de exaustão, que estará disponível em todas as variantes do motor, e um novo sistema no cabeçote do motor. O novo sistema poderá ser combinado com oantigo para obter-se um maior poder de frenagem e estará disponível para certas variantes e aplicações.
• Sistema de pós-tratamento dos gases do escapamento.
• Nova posição da ECU, agora do lado direito do motor.

A designação completa do motor MWM7B330, porexemplo, significa:

• MWM = Fabricante do motor
• 7 = Volume dos cilindros, em litros
• B = Geração do motor
• 330 = Potência de saída em cavalo-vapor

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Motor

Bloco do motor

C2065138O bloco do motor, que é a maior peça do motor e integra todas as outras peças, possui camisas úmidas removíveis, isto é, cada camisa fica em contato direto com o líquido de arrefecimento que causa uma deformação térmicareduzida e menor consumo de óleo lubrificante sob condições severas de utilização, além disso, as camisas removíveis facilitam o recondicionamento domotor.

O motor tem alta durabilidade e pouco ruído devido a estrutura do bloco domotor. O bloco do motor possui a bomba de água, bomba de óleo e o resfriador de óleo.

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Cabeçote

C2065139 C2065392Cada cabeçote ( 1 ) possui 4 válvulas, ou seja, 2 válvulas de admissão ( 2 ) e 2 válvulas de exaustão (ficam na posição central dos cabeçotes. O fluxo é do tipo cruzado. O fluxo de 3 ), totalizando 24 válvulas no conjunto. Os injetores ( 4 ) ar entra pelo lado ( A ) e os gases saem pelo lado ( B ).

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Pistões

C2065377Devido a sua função, que é a transmissão e ampliação da energia resultante da expansão dos gases para a árvore de manivelas, o pistão é fabricado de alumínio com reforços de aço, tornando-o mais resistente ao calor e ao choque. No pistão existem três canaletas onde são montados 3 anéis (dois anéis de compressão e um anel de óleo).O anel de compressão (1) é feito de uma liga de ferro fundido revestido com cromo, o que faz com que o anel seja mais resistente ao desgaste e ao calor devido a este estar mais próximo da alta temperatura originada pela queima docombustível na câmara de combustão. O anel de compressãocromo somente na face de contato com a parede do cilindro. (2) é feito de uma liga de ferro fundido revestido com O anel raspador de óleo (3) é feito de uma liga de ferro fundido com algumas aberturas feitas para acumular óleo. A função do anel raspador de óleo écontrolar a lubrificação das paredes do cilindro, do pistão e dos anéis.

Injetor de óleo

C2065376O injetor de óleo, também conhecido como ”jet cooler”, é o responsável pelo arrefecimento dos pistões e é montado em alojamentos na parte inferior do bloco do motor.

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Árvore de manivelas

C20651401 Árvore de manivelas 2 Capa da biela 3 Engrenagem da árvore de manivelas 4 Biela5 Bronzina A árvore de manivelas ( 1 ) tem como função básica transformar o movimento unidirecional das bielas (engrenagens da bomba da direção hidráulica, do ar condicionado, da bomba 4 ) em movimento rotacional, para movimentar as de água, do compressor de ar e da bomba de óleo e ainda transferir torquepara o volante do motor, para que este movimente a caixa de mudanças. A árvore de manivelas é produzida a partir do aço forjado.

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Volante do motor e amortecedor de vibrações

C2065142Volante do motor C2065143Amortecedor de vibrações Os dentes (contato reduzida, garantem um perfeito engrenamento com o motor de partida. 1 ) do volante do motor são chanfrados e, devido a uma área de O volante do motor é fixo na árvore de manivelas e possui três funções importantes:1 Armazenar a energia que vem da combustão suprindo os intervalos nos quais não se produz energia através de sua inércia. 2 Conduzir força para a transmissão com o auxílio da embreagem.3 Permitir a partida do motor através da cremalheira. O amortecedor de vibrações (oposto ao volante do motor. 2 ) localiza-se fixo na árvore de manivelas do lado O amortecedor de vibrações possui em seu interior materiais amortecedores e sua função é amortecer os impactos vindos do volante da árvore de manivelas.

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Sistema de lubrificação

C2065372A – Lubrificação B – Retorno 1 Balancins 2 Válvulas3 Pistão 4 Injetor de óleo 5 Varetas de válvula

6 Tuchos7 Turbocompressor 8 Compressor de ar 9 Árvore de comandode válvulas 10 Bomba de óleo

11 Árvore demanivelas 12 Resfriador de óleo 13 Filtro de óleo14 Cárter de óleo 15 Pescador de óleo

O sistema de lubrificação do motor garante que todas as peças móveis(pistões, tuchos, balancins, válvulas, árvore de comando de válvulas, árvore de manivelas, turbocompressor) funcionem sem que as superfícies de contato entre elas e outros componentes realizem, entre si, um atrito excessivo,diminuindo o desgaste elevado e o aquecimento.

A bomba de óleo ( 10 ) é acionada pela engrenagem do comando de válvulas. O óleo é bombeado passando pelo tubo pescador de óleo ( 15 ) onde é feita a primeira filtragem e segue para a carcaça do filtro (está montada uma válvula reguladora de pressão. Enquanto o óleo estiver frio, 12 ). Na carcaça do filtro ( 12 ) por estar mais viscoso, ele vencerá a força da mola da válvula retornando para

o cárter ( 14 ). Este procedimento visa alcançar a temperatura de trabalho do óleo mais rapidamente. O óleo que passa pela válvula, mesmo enquanto estiver frio e após entrar natemperatura de trabalho, é purificado pelo filtro (13) , sendo então direcionado para a galeria de óleo (responsável pela lubrificação da maioria dos componentes) e para o turbocompressor (da gravidade. O injetor de óleo ( 4 ) é responsável pelo arrefecimento do pistão e 7 ). O retorno do óleo se dá pela ação está montado em alojamentos na parte inferior do bloco de cilindros.

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