Externalidades, Apuntes de Economía

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Externalidades en el

Transporte Público

María Luisa Maino Vergara

29 de Septiembre de 2009

Transantiago…

¿ Que justifica este subsidio al Transporte Público?

Subsidio al Transporte Público  La justificación para subsidiar tan fuertemente el transporte público en países desarrollados se debe básicamente a dos fenómenos.

1. A la necesidad de desincentivar el transporte privado, debido a las externalidades negativas que produce
2. Debido las economías de escala existentes en el transporte público. ( Externalidades positivas )

Externalidades negativas  Entre las principales externalidades negativas del transporte se encuentran I. Contaminación atmosférica y acústica II. Accidentes : una parte de los costos que se generan los sufre directamente el propio agente implicado (daños personales y a su vehículo), o tiene que pagarlos a terceros (con indemnizaciones o a través de la contratación de seguros), hay otros costos adicionales que se imponen a la sociedad en su conjunto

Externalidades negativas III. Congestión: la externalidad se produce porque cada usuario, al tomar su decisión de utilizar una carretera, sólo tiene en cuenta el costo que le supone el tiempo que va a emplear en el viaje, más el costo monetario de utilización del vehículo, pero no valora que al circular con su automóvil está haciendo que el tráfico sea menos fluido para todos los usuarios. Por tanto, el último usuario que entra en una carretera congestionada está imponiendo un coste en términos de tiempo extra al resto de automóviles en la carretera que ese usuario no paga.

Externalidades negativas

Soluciones Alternativas para desincentivar el transporte privado  Cobrar tasas o impuestos proporcionales a la cantidad de externalidades producidas. Ej. Tarificación Vial. (First best)  Subsidio al transporte público, que logre incentivar el uso de este medio de transporte.(second best)

Economías de escala  (^) Si aumenta la demanda de una cierta ruta (aumentan pasajeros), aumentara la oferta de los buses que cubren dicha ruta. Todos los pasajeros involucrados percibirán menores tiempos de espera, debido al mayor número de buses cubriendo la ruta. Los nuevos usuarios generan así una externalidad positiva sobre los ya existentes.  (^) Costo marginal social de proveer un nuevo viaje será menor al costo marginal privado que enfrenta el operador. (Efecto Mohring)

Economías de escala  Al aumentar la cantidad de nuevos usuarios de una determinada ruta, el operador aumentará la frecuencia de buses y por ende disminuirán en la misma proporción los tiempos de espera para cada individuo

Lectura recomendada  Morandé, Doña (2297) Transantiago: el remedio que está matando al paciente  Díaz, Gómez-Lobo, Velasco (2004) Micros en Santiago: De Enemigo Público a Servicio Público