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pavimentos, ES MUY IMPORTANTEEn las siguientes tablas se observan los requerimientos de ductilidad de los materiales en cementos asfalticos, emulsiones asfálticas catiónicas, asfaltos modificado con polímeros.
Tipo: Apuntes
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DISEÑO DE PAVIMENTO RÍGIDO
METODO PCA
Publicado en 1966 y actualizado en 1984
Es aplicable a:— Pavimentos de concreto simple con juntas.— Pavimentos de concreto reforzado con juntas.— Pavimentos con refuerzo continuo.
Reconoce que el pavimento puede fallar por fatiga del concreto.
Se basa en el cálculo de esfuerzos por cargas en el borde de las losas, a
medio camino entre juntas transversales.
Los esfuerzos debidos al alabeo no son considerados en el diseño.
La magnitud de los esfuerzos críticos se reduce si las bermas se anclan alpavimento
El análisis de fatiga controla los diseños de pavimentos delgados para bajotránsito, independientemente del tipo de transferencia de carga en las juntastransversales.
Considera que el pavimento falla por bombeo, por
erosión del soporte y
por escalonamiento de las juntas.
La deflexión más crítica ocurre en la esquina de la losa, cuando la carga está situada en la junta, en cercanías de la esquina.
La deflexión en la esquina de la losa se reduce si la
berma está anclada al
pavimento o si la losa es lo
suficientemente ancha como para que las llantas
circulen lejos del borde de la losa.
El análisis de erosión controla el diseño de los
pavimentos espesos para
tránsito medio y pesado
cuando la transferencia de carga es por trabazón de
agregados y controla el diseño para tránsito pesado cuando la transferencia espor varillas.
La resistencia de cada suelo se debe expresar en términos del módulo de reacción (k).
No
se
requiere
realizar
correcciones
de
(k)
por
efectos
estacionales.
Se permite la determinación de (k) correlación con el CBR.
La colocación de una subbase para prevenir el
bombeo (granular o
estabilizada) y para brindar un apoyo más uniforme a las losas, se traduce enun
incremento del módulo de reacción del soporte (k),
el cual se aprovecha
en el diseño del espesor de las losas.
El método exige el conocimiento del espectro de
cargas por eje,
discriminado por tipo de eje (simple, tándem, triple).
El espectro actual debe proyectarse al futuro de
acuerdo con la tasa de
crecimiento anual de tránsito,
para determinar el número esperado de
aplicaciones de
cada grupo de carga por eje durante el periodo de diseño
que, generalmente, es 20 años.