Partida de Motores: Controle e Proteção, Redação de Matérias técnicas

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ÍNDICE

COMANDO AUTOMÁTICO POR CHAVE COMPENSADORA (AUTO-

COMANDO AUTOMÁTICO PARA DUAS VELOCIDADES COM REVERSÃO

• 1. Objetivo CONTATOR
• 2. Introdução Teórica
• 2.1. Contator
• 2.2. Contatos
• 2.3. Botoeira ou Botoeira – botão liga e desliga
• 2.4. Relé Bimetálico
• 3. Material Utilizado
• 4. Parte Prática
• 4.1. Diagrama Principal
• 4.2. Diagrama de Comando
• 4.3. Diagrama Multifilar
• 4.4. Diagrama Unifilar
• 4.5. Simbologia Elétrica
• 5. Conclusão
• 6. Questões
• 1. Objetivo CARGA TRIFÁSICA EM ESTRELA E TRIÂNGULO
• 2. Introdução Teórica
• 3. Material Utilizado
• 4. Parte Prática
• 4.1. Carga Trifásica Triângulo
• 4.2. Carga Trifásica Estrela
• 4.3. Tabela
• 4.4. Triângulo
• 5. Conclusão
• 6. Questões
• 1. Objetivo MOTOR MONOFÁSICO
• 2. Introdução Teórica
• 2.1. Esquema motor monofásico em 110 V
• 2.2. Esquema motor monofásico em 220 V
• 3. Material Utilizado
• 4. Parte Prática
• 4.1. Diagrama Principal
• 4.2. Diagrama de Comando
• 4.3. Diagrama de inversão do motor monofásico
• 5. Conclusão
• 6. Questões
• 1. Objetivo LIGAÇÃO SUBSEQUENTE AUTOMÁTICA DE MOTORES
• 2. Introdução Teórica
• 3. Material Utilizado
• 4. Parte Prática
• 4.1. Diagrama Principal
• 4.2. Diagrama de Comando
• 4.3. Teste do Relé
• 5. Conclusão
• 6. Questões
• 1. Objetivo INVERSÃO DO SENTIDO DE ROTAÇÃO
• 2. Introdução Teórica
• 3. Material Utilizado
• 4. Parte Prática
• 4.1. Diagrama Principal
• 4.2. Diagrama de Comando
• 5. Conclusão
• 6. Questões
• 1. Objetivo LIGAÇÃO DE UM MOTOR TRIFÁSICO EM ESTRELA E TRIÂNGULO
• 2. Introdução Teórica
• 2.1. Partida de Motores com Chave Estrela-Triângulo
• 3. Material Utilizado
• 4. Parte Prática
• 4.1. Diagrama Principal
• 4.2. Diagrama de Comando
• 4.3. Diagrama de Comando
• 4.2. Diagrama: utilizando uma carga trifásica com lâmpadas
• 5. Conclusão
• 6. Questões
• 1. Objetivo TRANSFORMADOR)
• 2. Introdução Teórica
• 2.1. Partida por Auto-transformador
• 3. Material Utilizado
• 4. Parte Prática
• 4.1. Diagrama Principal
• 4.2. Diagrama de Comando
• 5. Conclusão
• 6. Questões
• 1. Objetivo COMANDO AUTOMÁTICO PARA DUAS VELOCIDADES (DAHLANDER)
• 2. Introdução Teórica
• 3. Material Utilizado
• 4. Parte Prática
• 4.1. Diagrama Principal
• 4.2. Diagrama de Comando
• 1. Objetivo COMANDO AUTOMÁTICO PARA COMPENSADOR COM REVERSÃO
• 2. Introdução Teórica
• 3. Material Utilizado
• 4. Parte Prática
• 4.1. Diagrama Principal
• 4.2. Diagrama de Comando
• 5. Conclusão
• 6. Questões
• 1. Objetivo COMANDO AUTOMÁTICO ESTRELA-TRIÂNGULO COM REVERSÃO
• 2. Introdução Teórica
• 3. Material Utilizado
• 4. Parte Prática
• 4.1. Diagrama Principal
• 4.2. Diagrama de Comando e Auxiliar
• 5. Conclusão
• 6. Questões
• 1. Objetivo (DAHLANDER)
• 2. Introdução Teórica
• 3. Material Utilizado
• 4. Parte Prática
• 4.1. Diagrama Principal
• 4.2. Diagrama de Comando e Auxiliar
• 5. Conclusão
• 6. Questões

CONTATOR

1. Objetivo CONTATOR

• Comandos através do contator;

4.2. Diagrama de Comando

2. Introdução Teórica

2.1. Contator

Contator é um dispositivo eletromagnético que liga e desliga o circuito do motor. Usado de preferência para comandos elétricos automáticos à distância. É constituído de uma bobina que quando alimenta cria um campo magnético no núcleo fixo que por sua vez atrai o núcleo móvel que fecha o circuito. Cessando alimentação da bobina, desaparece o campo magnético, provocando o retorno do núcleo através de molas, conforme figura 01.

Fig. 01

2.2. Contatos

No contator temos os contatos principais e auxiliares. Os principais do contator são mais robustos e suportam maiores correntes que depende da carga que esse motor irá acionar, quanto maior a carga acionada, maior será a corrente nos contatos. (figura 02).

Fig. 02

Os contatos auxiliares, utilizados para sinalização e comandos de vários motores, existem o contato NF (normalmente fechado) e NA (normalmente aberto). (figura 03).

Fig. 03

Colocação em funcionamento e indicações para operação:

1. Ajustar a escala à corrente nominal da carga.
2. Botão de destravação (azul): Antes de por o relé em funcionamento, premer o botão de destravação. O contato auxiliar é ajustado pela fábrica para religamento manual (com bloqueio contra religamento automático). Comutação para religamento automático: premer o botão de destravação e girá-lo no sentido anti-horário, até o encosto, da posição H (manual) para A (automático).
3. Botão "Desliga" (vermelho). O contato auxiliar abridor será aberto manualmente, se for apertado este botão.
4. Indicador Lig./Desl - (verde). Se o relé estiver ajustado para religamento manual, um indicador verde sobressairá da capa frontal se ocorrer o disparo (desligamento) do relé. Para religar o relé, premer o botão de destravação. Na posição "automático", não há indicação.
5. Terminal para bobina do contator, A2.
6. Dimensões em mm.

• com contato auxiliar 1F ou 1A;
• com contatos auxiliares 1F + 1A ou 2F + 2A;
• para fixação rápida sobre trilhos suporte conforme DINEN 50022;
• neste lado do relé, distância mínima de partes aterradas.

3. Material Utilizado

4. Parte Prática

3. Diagrama Principal

4. Diagrama de Comando
5. Diagrama Multifilar

4.1. Carga Trifásica Triângulo

1. Objetivo MOTOR MONOFÁSICO

• Sistema trifásico
• Potência trifásico

2. Introdução Teórica

Um sistema trifásico ( 3 ) é uma combinação de três sistemas monofásicos. O gerador ou alternador produz três tensões iguais, mas defasadas 120º com as demais. As três fases de um sistema 3 podem ser ligados de duas formas: em estrela (Y) ou triângulo (T). Uma carga equilibrada tem a mesma impedância em cada enrolamento. No sistema 3 equilibrado o fasor soma as tensões das linhas é zero e o fasor da soma das correntes das três linhas é zero. A corrente IN não será nula, quando as cargas não forem iguais entre si.

3. Material Utilizado

• 3 soquetes
• 3 lâmpadas 150W - 220V
• 1 amperímetro AC - 0 - 5A
• 1 voltímetro AC - 0 - 250V
• caixa de ferramentas

4. Parte Prática

4.2. Carga Trifásica Estrela

VL = VF

PT = 3. VF. IF. COSU

PTUUU3. VL. IL. COSU

VF = R. IF

R = V²/P

6. Carga Trifásica Estrela

IL = IF

PY = 3. VF. IF. COSU

PY = 3. VL. IL. COSU

VF = R. IF

R = V^2 / P

7. Tabela

ESTRELA Y TRIÂNGULO T

MED. CALC. MED. CALC.

VL 220V 220V

VF

IL

IF

POTÊNCIA Y POTÊNCIA T

8. Triângulo

No sistema trifásico temos o triângulo de potência e determinamos a potência aparente, potência reativa e potência total real. P = 3. VL. IL. COSU S = 3. VL. IL Q = 3. VL. IL. SENU

MOTOR MONOFÁSICO

1. Objetivo TRANSFORMADOR)

Aplicação do motor monofásico.

2. Introdução Teórica

Devido ao baixo preço e a robustez de um motor de indução, sua aplicação faz necessário onde há uma rede elétrica trifásica, para produzir um campo magnético rotativo são motores de pequenas potência com ligação monofásica a dos fios. A partida é dada por meio de um enrolamento auxiliar ao qual é ligado um capacitor em série, que provoca um defasamento da corrente, fazendo o motor funcionar como bifásico. Um dispositivo centrífugo desliga o enrolamento auxiliar após ter atingido uma certa velocidade. A inversão do sentido de rotação do motor monofásico ocorre quando as ligações do enrolamento auxiliar são invertidas, trocando o terminal número 6 pelo número 5, conforme esquema.

2.1. Esquema motor monofásico em 110 V

2.2. Esquema motor monofásico em 220 V

4.2. Diagrama de Comando

1. Objetivo LIGAÇÃO SUBSEQUENTE AUTOMÁTICA DE MOTORES

1. Objetivo (DAHLANDER)

Ligar o motor M1 e após um determinado tempo, acionar o motor M2 utilizando um relé temporizado.

2. Introdução Teórica

Na ligação subseqüente de motores, podemos acionar uma esteira, ponte rolante ou um sistema automático industrial, a fim de desenvolver um produto determinado. No caso de uma esteira o acionamento é dado por três motores M1, M2, M3. Se um dos motores é desligado por exemplo, devido a sobrecarga, todos motores à frente deste, no sentido de condução, serão desligados; é interrompido o fornecimento de carga à esteira, enquanto os motores montados anteriormente continuam a funcionar, transportando a carga até o descarregamento desta esteira.