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Disciplina: Geografia

Produtos Globalizados

São Gonçalo, 16 de Setembro de 2013

Design Os pneus são fabricados para atenderem as necessidades de determinados veículos que os utilizam e a forma como ele funciona depende de um determinado veiculo, ou seja, tem um pneu especifico para cada automóvel e também depende de onde o automóvel está localizado. E para que o produto atenda a essa necessidade, como qualquer produto antes de entrar no mercado, eles testam, para isso produzem um protótipo de um pneu que é usado para testar a eficiência do design em relação às características desejadas. O projeto de um pneu pode levar meses de testes, inspeções e a verificação de qualidade antes do produto entrar em linha de produção. Matérias-Primas

Borracha, Aço, náilon, poliéster, etc. A borracha natural, usada em pneus de caminhões, é obtida da seringueira. A borracha sintética, usada mais em carros, é feita a partir da polimerização de uma variedade de monômeros. O Aço é uma liga de uma mistura de ferro e carbono, sendo assim, o ferro é obtido das minas. O náilon é um tipo de plástico e é obtido com várias combinações de diaminas e ácidos dicarboxilicos. O poliéster é outro tipo de plástico e é obtido a partir do Ácido tereftálico purificado ou a partir do seu Éster dimetílico.

Processamento das matérias-primas

O processo de fabricação de um pneu envolve três etapas distintas: A preparação das várias partes componentes, a sua junção e, por fim, o aquecimento com enxofre dentro de um molde adequado, para vulcanizar a borracha. A vulcanização confere à borracha as propriedades físicas necessárias às diversas condições de uso. Uma curiosidade é que, quem descobriu o processo de vulcanização do pneu foi o norte- americano Charles GoodYear, o criador da empresa, em 1841.

Nos rebordos usa-se uma mistura dura, com alto teor de enxofre que se transforma em uma massa sólida durante a moldagem. Os rebordos são preparados com arame de aço altamente flexível; feixes compostos de cinco ou seis fios são inseridos na borracha dura, de modo a formar uma tira. Alguns pedaços dessa tira são colocados um sobre o outro, até atingir o tamanho correto. Na vulcanização, o rebordo adquire uma forma sólida e quase inextensível. Nos revestimentos o algodão foi substituído por fibras sintéticas. Feitas de fibras contínuas, essas modernas fibras oferecem maior rigidez para determinada espessura do que o algodão, que é constituído por uma série de fibras curtas semelhantes a pelos. O material das camadas internas e das cintas consiste num tecido praticamente sem tramas, rígido e com suas tiras unidas somente por meio de um sistema de fios finos e espaçado. Esta construção é usada para eliminar os nós que ocorrem no tecido comum com trama em cruz, bem como para deduzir a corrosão e o atrito. A lona de tecido sem trama encaixada entre duas tiras de borracha numa operação de calandragem (pressionada entre dois rolos). O tecido revestido de borracha é então cortado em tiras, com os fios nas direções apropriadas de modo a constituir o revestimento de diferentes tipos de pneus. Tanto os pneus de camadas radiais quanto os de camada cruzada são constituídos em moldes de aço dobráveis. Prende-se as camadas de tecido enrolando-se suas margens em torno do rebordo inserido em tiras apropriadas de reforço e cobertura. O processo de acrescentar faixa macia de borracha que constitui a banda de rodagem varia conforme o tipo de pneu. O de camadas cruzadas, por exemplo,

recebe a banda quando está parada no tambor de construção que é quase plano. Depois, o pneu cilíndrico é moldado na sua forma usual, dentro do molde. O processo de acrescentar faixa macia de borracha que constitui a banda de rodagem varia conforme o tipo de pneu. O de camadas cruzadas, por exemplo, recebe a banda quando esta parada no tambor de construção que é quase plano. Depois, pneu cilíndrico é moldado de sua forma usual dentro do molde. O pneu de camadas radiais recebe um tratamento diferente. O revestimento precisa ser tirado do tambor cilíndrico e moldado na forma toroidal, antes de serem adicionadas as faixas rígidas e inextensíveis; sobre estas coloca-se a banda. A etapa final de fabricação de pneus consiste em moldar o pneu pronto num molde adequado de aço, que contém modelo de banda e da parede lateral, as ranhuras, nervuras, blocos e fendas. O molde situa-se numa prensa onde se encontra o diafragma cilíndrico de borracha; Este é inflado sobre alta pressão dentro do pneu, quando o molde se fecha. Com esta operação, forma-se o pneu de plástico cru para dentro do molde. Faz-se, a seguir, o aquecimento do pneu, por meio de vapor, tanto através das cavidades dentro da prensa quanto do molde externo. O calor provoca a combinação química da borracha com o enxofre que é incluído nos vários compostos de borracha usados na fabricação de pneus. O resultado, quando a moldagem se encerra é um pneu de formato permanente e com propriedades mecânicas adequadas. A produção é feita em vários lugares do mundo. No Brasil, existem fábricas da GoodYear em São Paulo. Um dos locais é em Americana – SP, que é uma das melhores do mundo e, inclusive, exporta para o Japão, Estados Unidos, e outros. Transporte do Produto Para quem fabrica pneus, a utilização da técnica de transporte automatizado

turbinado”. A empresa patrocina eventos de Stock-car e tudo no campo automobilístico. Também faz pesquisas para a agência espacial norte-americana, a NASA, no ramo de pneus de sondas e robôs espaciais. A GoodYear também divulga sua marca em tênis, cria dirigíveis e fornece pneus para a fórmula 1. Na internet, os sites que eles mais divulgam comerciais é no YouTube.

Imagem:http://www.adidas.com.br/t%C3%AAnis-goodyear-driver-vulc-/Q23622_590.html

Venda do produto para o consumidor final Os locais de venda são em lojas de pneus oficiais, na loja virtual e em mecânicas. As lojas da GoodYear estão espalhadas por 6 continentes e seu lucro anual é estimado em 15 mil milhões de dólares. Além da marca de pneus tradicional, produz outras marcas: Dunlop, Kelly, Fulda, Lee, Sava, Debica, etc. Esta empresa é altamente globalizada. Poderemos encontrar esse produto em qualquer país. Sua sede é na cidade Ohio, Estados Unidos. Essa marca é considerada sinônimo de qualidade, eficiência e segurança.

Referências bibliográficas:

 CIVITA, Victor. Como tudo funciona: Enciclopédia de ciência e tecnologia vol

6. 2°ed. São Paulo: Abril, 1979. P. 1324-1326.

 Saiba tudo sobre pneus. Disponível em: http://www.braziltires.com.br/tudosobre pneu/pneus.html#fabric. Acesso em: 15 de setembro de 2013.  O Aço. Disponível em: http://www.mundovestibular.com.br/articles/994/1/O- ACO/Paacutegina1.html. Acesso em: 15 de setembro de 2013  A história da marca. Disponível em: http://www.goodyear.eu/po_pt/about- goodyear/brand-history/. Acesso em: 15 de setembro de 2013.  Borracha sintética e borracha natural. Disponível em: http://www.ebah.com.br/ content/ABAAAA0pMAL/borracha-sintetica-borracha-natural. Acesso em: 16 de setembro de 2013.  Náilon. Disponível em: http://pt.wikipedia.org/wiki/N%C3%A1ilon. Acesso em: 16 de setembro de 2013.