CENTRO UNIVERSITÁRIO DO LESTE DE MINAS
LABORATÓRIO
DE MOTORES DE COMBUSTÃO
PRÁTICA: IDENTIFICAÇÃO DOS SENSORES DO MOTOR
GRUPO: Eschineider da Silva Oliveira, Josiany Pereira Martins
20 de março de 2012
SUMÁRIO
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Relatório mot 3 (2), Provas de Engenharia Mecânica
motores de combustao
Tipologia: Provas
2012
1 / 13
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CENTRO UNIVERSITÁRIO DO LESTE DE MINAS
LABORATÓRIO
DE MOTORES DE COMBUSTÃO
PRÁTICA: IDENTIFICAÇÃO DOS SENSORES DO MOTOR
GRUPO: Eschineider da Silva Oliveira, Josiany Pereira Martins
20 de março de 2012
SUMÁRIO
INTRODUÇÃO
Os sistemas de ignição e de injeção de gasolina estão baseados em mais de 100 anos de pesquisas da Bosch. Assim, muitos fabricantes de automóveis têm a Bosch como fornecedora de seu equipamento original, o que assegura sua liderança no mercado de peças de reposição. Além de um programa completo que abrange milhares de itens de injeção a gasolina, a Bosch também oferece as peças de reposição e desgaste correspondentes para autopeças e oficinas.
Melhor rendimento com mais economia
a quantidade de combustível ideal para o volume de ar admitido, gerando a perfeita relação ar/combustível, que é chamada de mistura.
Quanto mais adequada a mistura, melhor o rendimento e a economia, com uma menor emissão de gases poluentes. Os sistemas de injeção são constituídos basicamente por sensores e atuadores.
Sensores
São componentes que estão instalados em vários pontos do motor e servem para enviar informações à unidade de comando (sinais de entrada). Ex.: sensor de temperatura.
Atuadores
São componentes que recebem informações da unidade de comando e atuam no sistema de injeção, variando o volume de combustível que o motor recebe, corrigindo o ponto de ignição, marcha lenta, etc. Ex.: atuador de marcha lenta.
Os sistemas de injeção podem ser de dois tipos: Multiponto (LE-Jetronic e Motronic) e Monoponto (Mono Motronic).
1.0) OBJETIVOS
Conhecer as funções e saber identificar os principais componentes de um sistema de injeção eletrônica convencional.
2.0) ESPECIFICAÇÃO E DESCRIÇÃO DOS COMPONENETES
Bicos injetores (BOCH 0280 140 577)
Sensor de detonação (0 261 231 079)
“Bater pino” pode danificar permanentemente o motor. Os sensores de detonação fixados diretamente no bloco do motor registram as vibrações do motor (bater pino) e transferem esses dados para unidade de comando. Esses dados são então usados para corrigir o problema e garantir uma combustão mais suave. Isso resulta na melhoria da eficiência e maior vida útil.
Sensor de oxigênio (Rochester 222145)
Mede a concentração de oxigênio nos gases de escape. Esses sensores contribuem de forma decisiva
para assegurar valores baixos de emissão de gases poluentes e uma boa economia de combustível. Como inventora da sonda lambda, a Bosch é líder em equipamentos originais e vendas de peças de reposição. Possui a maior cobertura de mercado oferecendo, além da linha standard, a linha de sondas universais que, com apenas 9 modelos, atende à maioria dos veículos.
Válvula de alivio da linha de combustível (Boch 0 580 453 482)
Uma válvula de prioridade que dirige o fluxo de uma entrada para pelo menos duas saídas, e que compensa as forças induzidas por fluxo que tendem a limitar o fluxo para uma de suas saídas. A válvula possui uma câmara de válvula formada em um corpo , e a entrada.
Motor de arranque ( Delco Remy 9000846 9F 111).
O motor de partida ou motor de arranque, como também é conhecido, tem a única e importante função de iniciar o movimento do motor de combustão. Por esse motivo necessita pouca manutenção.
Acionado eletricamente com ajuda da bateria, o motor de partida transforma a energia elétrica que recebe em energia mecânica, impulsionando o motor para a partida e garantindo um torque inicial elevado, já que neste momento existe resistência ao movimento, por causa da compressão e atrito do pistão, biela, árvore de manivelas, mancais, viscosidade do óleo e temperatura do motor. Os principais componentes que fazem parte do pacote eletromecânico de um motor de partida são carcaça, bobina de campo, induzido, porta-escovas e mancal dianteiro. O acionamento é feito por meio de um pinhão, que faz interface com o motor de combustão. Também faz parte o solenóide ou chave magnética, responsável pelo acionamento mecânico do pinhão através de um sistema de alavanca e pela ligação do terminal motor à bateria, através do disco de contato.
Sensor de pressão de óleo ( Bosch 4921473 )
Monitora a pressão do óleo, pressão do combustível, pressão do coletor de admissão e pressão do ambiente. Fornece dados confiáveis à unidade de comando para garantir seu funcionamento com a relação ideal de ar/combustível. Além de operarem com confiabilidade e precisão, os sensores de pressão Bosch apresentam tempos de resposta extremamente rápidos.
Sensor de posição de borboleta (Bosh 0 261 211 003)
Está fixado no corpo da borboleta e é acionado através do eixo da borboleta de aceleração. Este dispositivo informa para a unidade de comando todas as posições da borboleta de aceleração. Desta maneira, a unidade de comando obtém informações mais precisas sobre os diferentes regimes de funcionamento do motor, utilizando-as para influenciar também na quantidade de combustível pulverizado.
Sensor de pressão absoluta ( Boch 0261 230022)
Debímetro ou sensor de massa de ar (0280202208) Mede de forma rápida e precisa o fluxo de ar momentâneo no motor para que a relação específica de ar/combustível possa ser mantida. Isso garante uma combustão ideal do motor, com duplo benefício de baixo nível de emissões nocivas e maior eficiência.
Velas (NGK – BKRGEEKC 93248331) A função da vela de ignição é conduzir a alta voltagem elétrica para o interior da câmara de combustão, convertendo-a em faísca para inflamar a mistura ar/ combustível. Apesar de sua aparência simples, é uma peça que requer para sua concepção a aplicação de tecnologia sofisticada, pois o seu perfeito desempenho está diretamente ligado ao rendimento do motor, os níveis de consumo de combustível, a maior ou a menor carga de poluentes nos gases expelidos pelo escape.
UCE (0 261 208 449)
Para controlar o motor mantendo o desempenho e o rendimento em níveis ótimos, a unidade de comando eletrônico coleta informações de diversos componentes/ sensores estrategicamente instalados. Com esses dados, calcula o tempo de injeção (tempo de abertura das válvulas injetoras) e o ângulo de avanço de ignição para cada regime de trabalho do motor. Com base no sinal dos sensores, a UCE pode ainda controlar o sistema de partida a frio (veículos a álcool), o ventilador de arrefecimento (nota 3), o desligamento da embreagem do compressor do condicionador de ar, ou outros sistemas. A maioria das unidade de comando eletrônico possuem sistema de auto-diagnóstico, por isso podem detectar diversas anomalias. Quando isso acontece, a UCE grava um código de defeito em sua memória (nota 4), acende a lâmpada de diagnóstico e ativa o procedimento de emergência Recovery
Válvula de alivio da linha de óleo (não tinha número)
É um acessório composto por uma mola, um alojamento e uma vedação, que permite a passagem do óleo do meio externo para o meio interno do elemento filtrante. Esta válvula funciona por diferença de pressão entre a entrada do óleo sujo e a saída do óleo filtrado.
4.0) CONCLUSÃO
Conclui-se que cada vez mais a uma grande necessidade de instalação de sensores devido ao grande avanço da tecnologia dos motores de combustão interna. Os sensores são responsáveis pela identificação das falhas mais de imediato facilitando a solução do prblema.
Disponível em: http://www.ngkntk.com.br/direct/p1.html (acesso em 23/03/2012 às 21:56)
Disponível em: h�p://www.ebah.com.br/content/ABAAABfXoAG/injecao-eletronica (acesso em 23/03/2012 às 23:56)