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Trabalho final da disciplina de PCP PROJETO DO SISTEMA DE PRODUÇÃO DE UMA MONTADORA DE CAMINHÕES CAÇAMBA
Tipologia: Trabalhos
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Carlos Dohs Cristiano Erno Diefenthaler Cristiano Wathier Edernei Claudir Schmidt Jean Cesar Barbosa Pereira Sergio Lutz VERIFICADO POR: nots^ Prof. Prof. Dr. Gil Eduardo Guimarães
Neste trabalho queremos mostrar o detalhamento do projeto do sistema de produção de uma montadora de caminhões. Abrangendo todos os detalhes relativos ao produto do processo, a medida da capacidade de trabalho, controle da qualidade, arranjo físico das instalações e localização das mesmas.
Com o intuito de atender o mercado rodoviário, elaboramos o projeto de um caminhão caçamba para ser aplicado em diversos mercados de produção. Com um chassis totalmente estruturado e desenvolvido com matérias de alta qualidade, buscou-se atender diversos mercados, onde se necessita características próprias para trabalhar em serviços robustos e que exijam potencia e capacidade de carga, como também aplicações em serviços mais leves. Oferece as melhores condições para otimizar a produtividade do condutor graças ao exclusivo ambiente de dirigir. Entre as diversas características que ampliam a experiência de conforto estão bancos e direção ajustáveis, controles ergonomicamente posicionados e diversos acessórios exclusivos Esta nova serie de caminhões foi desenvolvida buscando-se obter o maior desempenho do produto, com economia e agilidade. Além de ser aplicado em serviços mais robustos é um caminhão apropriado para diversas operações de distribuição urbana e regional, aplicações rodoviárias de curta e médias distâncias e operações de construção. Com motorização de 190 cv e de três eixos de rodagem com uma caixas de cambio resistente e ótima resposta em qualquer situação, é a melhor opção para economia, conforto e lucratividade do seu negócio. Desenvolvido com uma capacidade de carga de quinze mil kg (15000 Kg) e pesando cerca de cinco mil e quinhentos kg (5500 Kg) vem para o mercado para se consolidar entre os melhores e mais completos caminhões de sua linha. O projeto do produto foi desenvolvido em softwares de desenho cam, onde todos os materiais utilizados forma muito bem estudados e calculados para que tenhamos o melhor desempenho do produto com segurança e conforto.
Figura 1: Vista isométrica do caminhão
Dimensões:
Para desenvolver um produto com qualidade e que atenda os requisitos do mercado, elaboramos todo um procedimento de fabricação deste produto. Esse roteiro de produção é constituído por um passo a passo de montagem de cada conjunto e de um croki da peça a ser montada. No documento contendo essas informações de montagem temos a listas dos componentes que devem estar disponíveis nos postos de trabalho, exibidos em uma vista explodida do conjunto. O procedimento de montagem contempla o tempo de o operador fazer a organização do seu posto de trabalho. As peças são compradas de fornecedores específicos, e disponibilizadas nas linhas de montagem através do almoxarifado, sendo o almoxarifado responsável em organizar e disponibilizar apenas as peças necessárias em cada posto de trabalho. Todas as peças usadas no nosso produto são identificadas por um código, o qual serve para controle de estoque e para informações de montagem. As informações de montagem estão disponíveis eletronicamente, onde o operador tem acesso em seu posto de trabalho através de um terminal. Durante o recebimento da ordem de fabricação o mesmo recebe as informações e seqüencias de montagem, sendo que através do código de cada conjunto é possível consultar mais informações no sistema eletrônico. No sistema de produção de nossa empresa buscamos uma produção em serie sem estoques intermediários, (Just time), ou seja, serão fornecidas para cada posto de trabalho apenas material para montar um pré-conjunto por vez, sendo que ao termino da montagem deste o próprio operador é responsável pela movimentação de sua peça para o As informações e seqüência de montagem de nosso produto serão apresentadas abaixo:
2.1 Instrução de trabalho da base da cabine do caminhão (101)
1 – Receber o material do almoxarifado e fazer a organização do mesmo em seu posto de trabalho, seguir instruções de montagem a baixo, caso necessário consultar mais informações da peça no sistema através do código da peça; 2 – Montar código 103 (2x) no código 102 com a escrita virada p/ fora. 3 – Montar código 105 no código 103 em cima da letra K e T. 4 – Montar código 119 em uma peça do código 117 no lado de maior comprimento. 5 – Montar código 118 no código 119. 6 – Montar item anterior na segunda posição da esquerda p/ a direita, vista de frente, do mesmo lado da peça 105, com a alavanca virada p/ dentro. 7 – Montar três componentes do código 117 ao lado do item anterior, com os ressaltos virados p/ fora. 8 – Montar código 104 no terceiro encaixe encostado no lado esquerdo, com o banco virado p/ frente. 9 – Montar código 116 no código 115. 10 – Montar item anterior no código 102, encostado na frente, á direita. 11 – Montar código 107 em cima, no lado direito, das peças do código 117. 12 – Montar código 106 sobre as outras duas peças do código 117. 13 – Montar código 109 (2 x), no ultimo encaixe do código 102, encostado no lado direito e no lado esquerdo. 14 – Montar código 114 nas duas peças do código 111, no lado maior (2x). 15 – Montar código anterior em cima do código 103, no ultimo encaixe, com o código 114 virado p/ fora. 16 – Montar código 110 em cima dos códigos 109. 17 – Montar o código 112 em cima dos códigos 111, deixando paralelo com a parte externa (2x). 18 – Montar código 113 sobre o código 112, alinhado a direita, em relação ao lado direito, alinhado a esquerda, em relação ao lado esquerdo.
2.5 Instrução de trabalho do chassi dianteiro (417)
1 – Receber o material do almoxarifado e fazer a organização do mesmo em seu posto de trabalho, seguir instruções de montagem a baixo, caso necessário consultar mais informações da peça no sistema através do código da peça; 2 – Montar código 419 (3x) no código 418, na lateral esquerda e três na lateral direita partindo da extremidade do código 418. 3 – Montar código 420 (2x), no código 418, na seqüência do código 419. 4 – Montar código 422 (2x) sobre código 419, uma na direita outra na esquerda, fazendo a ligação do código 419 com código 420. 5 – Montar código 421 no inicio do código 418, na parte inferior. 6 – Montar código 423, após código 421, centralizado no código 418. 7 – Montar código 424 após código 423, uma peça do lado direito e outra no lado esquerdo. 8 - Montar código 425 (2x) no código 424. 9 – Montar código 427 entre o código 424. 10 – Montar código 419 na parte superior do código 418, nas extremidades do código 421, uma na direita e uma na esquerda. 11 – Montar código 419 (2x) na seqüência da montagem anterior, uma na direita e outra na esquerda. 12 – Montar código 428 sobre código 419 da extremidade. 13 – Montar código 426 (2x) encostado no código 419. 14 – Montar código 429 (2x) na seqüência do código 426. 15 – Montar código 430 centralizado na parte frontal do chassis. 16 – Montar código 432 na parte inferior do código 430. 17 – Montar código 431 acima do código 432. 18 – Montar código 433 centralizando no código 432. 19 – Montar código 434 (2x), um em cada extremidade do chassis. 20 – Montar código 435 (2x) na lateral engatando na código 419.
2.6 Instrução de trabalho do eixo traseiro (437)
1 – Receber o material do almoxarifado e fazer a organização do mesmo em seu posto de trabalho, seguir instruções de montagem a baixo, caso necessário consultar mais informações da peça no sistema através do código da peça; 2 – Montar código 438 no código 439. 3 – Montar código 431 centralizado no código 440. 4 – Montar código 439 (4x) no código 440.
2.7 Instrução de trabalho do chassis traseiro (401)
1 – Receber o material do almoxarifado e fazer a organização do mesmo em seu posto de trabalho, seguir instruções de montagem a baixo, caso necessário consultar mais informações da peça no sistema através do código da peça; 2 – Montar código 410 no código 409, centralizando após a terceira seqüência de encaixes. 3 – Montar código 416 (2x) no final do código 409, uma no lado direito e outra no lado esquerdo, na ponta que sobressai o código 410, com o pino de engate voltado p/ fora. 4 – Montar código 413 na seqüência do código 416. 5 – Montar código 402 no final do código 409. 6 - Montar código 406 (2x) no final do código 409, sobre código 402. 7 - Montar código 405 nas extremidades do código 406. 8 - Montar código 407 centralizado sobre 406, acima do código 405. 9 - Montar código 404 (2x) um em cada lado do código 407. 10 - Montar código 408 entre o código 406 e o código 413. 11 - Montar código 405 na ultima fileira de engates do código 406. 12 - Montar código 403 após código 405. 13 - Montar código 412 entre o código 413 encostado no código 403. 14 - Montar código 411 na seqüência do código 412. 15 - Montar código 414 nas laterais da base do chassis (409). 16 - Montar código 415 centralizado no código 411.
2.8 Toldo da Cabine (código 125)
2.10 Montagem final do Caminhão Caçamba
1 – Receber o material do almoxarifado e fazer a organização do mesmo em seu posto de trabalho, seguir instruções de montagem a baixo, caso necessário consultar mais informações da peça no sistema através do código da peça; 2 - Montar as rodas cód. 300 nos eixos do chassi (6x); 3 - Montar conjunto cabine do caminhão cód. 100 sobre o chassis do caminhão cód. 400 na parte da frente do chassi com a cabine virada para frente encostando a face interna da grade na face frontal das pçs ord. 429; 4 - Montar caçamba cód. 200 sobre as dobradiças ord. 403 nos últimos encaixes da parte traseira da caçamba observando o correto sentido da caçamba.
2.11 Ordens de Produção
Juntamente com estas informações o posto de trabalho vai receber com os componentes a ordem de fabricação, onde na qual contempla o desenho do conjunto e das peças, desde a sua organização no posto como a seqüência de montagem. Nas ordens de produção contém as principais informações para realizar a montagem dos conjuntos e é indispensável nos postos de trabalho para assegurar uma montagem perfeita e que garanta a qualidade do produto final.
Tendo os meios de fabricação de nosso produto definido, vamos agora desenvolver como vai ser a seqüência de montagem juntamente com a quantidade de postos de trabalho e numero de pessoas para montar um conjunto. Primeiramente determinamos o tempo de montagem de cada subconjunto, após o tempo dos conjuntos e por fim o tempo de montar o caminhão. Fazendo a cronometragem desse tempo chegamos no seguinte resultado:
No esquema anterior verificamos as divisões de montagem nos postos de trabalho, agora
vamos mostrar a quantidade de pessoas por posto de trabalho:
suprimentos referente a atividades primárias mais especificamente um breve apanhado do recebimento de materiais, do modo como serão transportados, armazenados e distribuídos internamente. Os suprimentos em questão no caso deste trabalho são produtos manufaturados, ou seja, que entram para a linha de montagem sem receberem qualquer retrabalho ou operação adicional. Isto quer dizer que os produtos serão comprados dos fornecedores, passam por uma inspeção de qualidade no ato do recebimento, a qual será feita por amostragem e sendo que se houver uma não conformidade será devolvido todo o lote. Após a aprovação das peças, estas serão descarregadas e movimentadas até o almoxarifado onde serão armazenadas. A compra das peças será feita com programação semanal e a responsabilidade da entrega das peças no que se refere a questão de logística, que possuem maiores dimensões, tais como caçamba, pneus, aros, pára-brisa entre outros é do fabricante. Já as peças com menores dimensões serão movimentadas do fornecedor até a montagem com caminhão próprio. O transporte rodoviário será o principal modo de movimentação das peças para o conjunto a ser montado, porém se houver uma mudança em algum fornecedor nada impede que algum destes produtos possa ser transportado por intermédio de navio, trem ou mesmo avião. Para a descarga das peças grandes será utilizado uma ponte rolante e que também fará a movimentação dentro das instalações da fábrica. As peças com dimensão reduzida podem ser descarregadas e transportadas internamente com empilhadeira, que pode dependendo da necessidade ser de acionamento elétrico ou a gás. A armazenagem das peças menores será feita em prateleiras com devida identificação e retirada controlada conforme as entradas, ou seja, as que entraram primeiro devem ser montadas primeiro. Para um controle sobre a retirada de itens será montado um controle informatizado que auxilia fortemente na gestão do controle dos produtos a serem armazenados e as respectivas compras quando houver necessidade. Dependendo da dimensão e peso das peças a serem movimentadas do almoxarifado até a linha de montagem será utilizado o meio mais indicado, como por exemplo, carrinho para empurrar manualmente, empilhadeira, rebocador ou ponte rolante e os intervalos de tempo para entrega é determinada em função do tempo necessário para a sua montagem e a quantidade de itens da mesma espécie que são montados no produto em questão. Se observarmos a tabela 1, logo abaixo, pode-se dizer que é facilmente determinável o intervalo de tempo que seria necessário para abastecer as linhas de montagem, pois depende diretamente do número de unidades que se deseja deslocar por vez quando se faz a entrega de tais componentes. Se por exemplo fizermos o abastecimento das linhas duas vezes por dia e
sabemos a quantidade que montamos em um dia, basta dividir o número de tais itens diários por dois e saberemos a quantidade de peças que devem ser depositadas nas linhas de montagem à cada entrega. Assim dependendo do tamanho das instalações e do modo de armazenagens destes itens pode-se fazer apenas uma ou mais entregas durante o dia de produção. Na tabela 1 podemos ver o nome das peças, código, quantidade de unidades montada por caçamba, o modo de movimentação interno, o fornecedor e sua localização, assim como a quantidade mínima e máxima em estoque durante o intervalo semanal:
Tabela 01: Controle de estoques
