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explicación de ejercicios de diseño geométrico
Tipo: Apuntes
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1/\ UI ,/\ .\04.0 I ANCHO DE CALZADA DE DOS CARRILES
CLASIFICACiÓN SUPERIOR PRIMERA CLASE^ SEGUNDA^ CLASE^ TERCERA CLASE IMPORTANCIA (1) >4000^ 4000 - 2001^ 2000 - 400^ < CARACTERlsTICAS AP^ (2)^ MC DC DC DC OROGRAFIA TIPO 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 ,^3 4 1 2 3 4 1 2 3 VELOCIDAD DE DISEI\IO: 30 KPH 6,00^ 6, 40 KPH 6,60 6,60 6,60 6, 50 KPH 7,00 7,00 6,60 6,60 6,60 6, 60 KPH 7,20 7,20 7,00 7,00 7,20^ 7,20 7,00 7,00^ 7,00^ 7,00^ 6,60^ 6,60^ 6,60^ 6, 70 KPH 7,20 7,20 7,20 7,20 7,00 7,00 7,20 7,20 7,00 7,00 7,00 7,00 7,00 7, 80 KPH 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,00 7,00 7, 90 KPH 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7, 100 KPH 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 (^) I 7, 110 KPH 7,30^ 7,30^ 7, 120 KPH 7,30^ 7,30^ 7, 130 KPH 7, 140 KPH 7, 150 KPH ~~nckc ~ C.:J~I \1 ::. 1 O '>( r"
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AP: Autopista MC: Carretera Multicarril o Dual (dos calzadas) DC: Carretera de dos Carriles NOTA 1: En orografía tipo 3 y/o 4, donde exista espacio suficiente y se justifique, por demanda, la construcción de una autopista, puede realizarse con calzadas a diferente nivel asegurandose que ambas calzadas tengan las características de dicha clasificación. NOTA 2: En caso de que una vía clasifique como carretera de lra. clase y a pesar de ello se desee diseñar una vía multicarril, las características de esta se deberán adecuar al orden superior inmediato. Igualmente si es una vía de segundo orden y se desea diseñar una autopista, se deberan utilizar los requerimientos mínimos del orden superior inmediato. NOTA 3: Los casos no contemplados en la presente clasificación, serán justificados de acuerdo con lo que disponga el MTC y sus características serán definidas por dicha entidad.
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TAIILA 4"1. VALORESDELSOBREANCHO Sa= n(R - ~R2_ L3 ) + V
L (EJE POSTERIOR - PARTE FRONTAL):7,30 m (C2) N° DE CARRlLES: v= 30 KPH V= 40 KPH V= 50 KPH V=60KPH^ V=^ 70 KPH^ V=^ 80 KPH Calculo Recomendado Calculo Recomendado Calculo Recomendado Calculo Recomendado^ Calculo^ Recomendado^ Calculo^ Recomendado R (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m)^ (m)^ (m)^ (m) 25 2.78 2. 28 2.5 2. 30 2.35 2. 35 2.05 2. 37 1.95 2.00 e 40 1.82 1.
. (^45) 1.64 1.70 1.79 1. 50 1.50 1.50 1.64 1. 55 1.38 1.40^ 1.51 1· 60 1.28 1.30 1.41^ 1. 70 1.12 1.20 1.24 1.30 1.36 1. 80 1.00 1.00 1.11 1.10 1.23 1. 90 0.91 0.90 1.01 1.00 1.12 1. 100 0.83 0.90 0.93 0.90 1.03 1.00 1.13 1. 120 0.72 0.80 0.81 0.80 0.90 0.90 0.99 1. 130 0.67 0.70 0.76 0.80 0.85 0.90 0.94 1. 150 0.60 0.60 0.68 0.70 0.76 0.80 0.85 0.90 0.93 0. 200 0.48^ 0.50 0.55 0.60 0.62 0.60 0.69 0.70 0.76 0.80 0.83 0. 250 0.40^ 0.40^ 0.47^ 0.50 0.53 0.50 0.59 0.60 0.66 0.70 0.72 0. 300 0.35^ 0.40^ 0.41^ 0.40^ 0.47^ 0.55^ 0.52^ 0.50^ 0.58^ 0.60^ 0.64^ 0. 350 0.31^ 0.30^ 0.37^ 0.40^ 0.42^ 0.40^ 0.47^ 0.50^ 0.53^ 0.50^ 0.58^ 0. 400 0.28 0.30 0.33 0.40^ 0.38 0.40^ 0.43^ 0.40^ 0.48^ 0.50 0.53 0. 450 0.31^ 0.30^ 0.35^ 0.40^ 0.40^ 0.40^ 0.45^ 0.40^ 0.5^ 0. 500 0.33^ 0.30^ 0.37^ 0.40^ 0.42^ 0.40^ 0.46^ 0. 550 0.35^ 0.40^ 0.40^ 0.40^ 0.44^ 0. 600 0.33^ 0.30^ 0.37^ 0.40^ 0.42^ 0. 650 0.36^ 0.40^ 0.40^ 0. 700 0.34^ 0.30^ 0.38^ 0. 800 0.35^ 0. 900 0.33^ 0.
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402.04.02 Radios Mínimos Absolutos Los radios mínimos que se usarán en las diferentes carreteras serán función de la velocidad directriz y del p
V (Km/h) (^) V~80 80 ~ V .s 100 100 .s V s (^120 120) s V
-§ utilizarán los valores de Jmáx cuando suponga una economía tal que justifique suficientemente esta restricción en o, en detrimento de la comodidad. Tabla 402.07 se muestran tabulados algunos valores mínimos comunes a modo de ejemplo para el calculo. En caso se adoptarán longitudes de transición menores a 30 m. ·wn~itlXi~f\io)o..cltrun6ltb l+-c SSvn Lt::~ ",,:Z~.5{)~
... (^) Peralte Longitud de Transacción (L) Velocidad Radio min J (^) máx Amin Calculada Redondeada
1- (^) V-lt (^) ~A l..A"1 (^) '/1< r-, (^) '?lo tv~ (^) '-' / (^). f).1^ ~ 7:,^ ~^ /^ II^ ; F9':"~a.,.,'"^ J^
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