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Aeroportos trabalho final aeroportos
Tipologia: Trabalhos
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Dimensionamento apresentado ao curso de Engenharia Civil, como parte dos requisitos necessários à obtenção da nota parcial da disciplina Grandes Estruturas - Aeroportos, ministrada pelo Prof. Ms.C. Diego Almeida. Professor: Prof. Ms.C. Diego Almeida Disciplina: GRANDES ESTRUTURAS- AEROPORTOS Turma: N1 / 41 BRASÍLIA JUNHO DE 2019
2.1 Para a obtenção do PCN do aeroporto, foram consideradas duas pistas de pouso e decolagem e taxiway em pavimento flexível e duas pistas para o pátio em pavimento rígido. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
O mix de aeronaves tem grande relevância para a tomada de decisões referente ao dimensionamento de um pavimento aeroportuário, para cada modelo de aeronave devem ser considerados parâmetros, como, dimensões, limites de peso, partidas anuais aos quais são informações necessárias para definir o tipo de pavimento a ser adotado, resistência do subleito, pressão máxima admissível nos pneus na pista e o sistema de avaliação do pavimento, para assim, evitar futuras ocorrências de acidentes. Para o dimensionamento de pavimentos aeroportuários deve ser utilizado o software americano FAARFIELD em conjunto com o COMFAA e planilha de suporte, ambos disponibilizados pela FAA (Federal Aviation Administration). As AC’s (Advisory Circular) de mesma origem, AC-150/5320-6E - Projeto e Avaliação de Pavimentos de Aeroportos e AC-150/5320-6D – Drenagem de Aeroportos devem ser fundamento para o cálculo. Abaixo, o Mix de aeronaves considerado, inicialmente para o FAARFIELD e posteriormente para o COMFAA. As informações de cada aeronave estipuladas para o mix do presente dimensionamento serão informadas a seguir:
Para o dimensionamento da pista de pouso e decolagem, taxiway, acostamentos e pátio de aeronaves, foi utilizado o software americano FAARFIELD (Federal Aviation Administration Rigid and Flexible Iterative Layered Design), disponibilizado pela FAA (Federal Aviation Administration). Este programa permite de forma rápida e precisa que pistas sejam dimensionadas podendo ser de pavimento flexível ou pavimento rígido, também é possível calcular a resistência de pistas já existentes. Devemos levar em consideração o CBR e módulo de resiliência para o subgrade suporte, o número de partidas anuais de cada aeronave, o peso de decolagem e a taxa de crescimento anual (TCA). O tempo de vida do pavimento é normatizado pela norma AC 150 / 5320-6F no item 1.3.2.1, mas devemos informar no programa. Por ultimo devemos criar um mix de aeronaves que irão transitar nesta pista.
O PCN (Pavement Classification Number) é parâmetro de classificação das pistas de pouso e decolagem, taxiway e dos pátios, afim de determinar a capacidade de carga dos pavimentos. Para melhor visualização e leitura, o valor. 4.1.1 CBR O Índice de Suporte Califórnia – CBR é um teste de penetração para verificar a características mecânicas de um solo, é obtida através da pressão obtida na penetração de um pistão padronizado. As pressões padrões foram obtidas ensaiando uma brita graduada de alta qualidade, considerada o material de referência. O valor de resistência do subleito para o dimensionamento é de 15,0%. 4.1.2 Tipo de pavimento O tipo de estrutura do pavimento é considerado e evidenciado pelas letras:
F – Pavimentos flexíveis ou mistos; R – Rígido. 4.1.3 Categoria de suporte do subleito A resistência do subleito segue a nomenclatura A, B, C e D que é dada através das tabelas disponibilizadas pela ANAC, dispostas abaixo. Valores de resistência de subleito para aplicação do método ACN-PCN em pavimentos rígidos Valores de resistência de subleito para aplicação do método ACN-PCN em pavimentos flexíveis ou mistos 4.1.4 Pressão de pneu permitida A pressão permitida deve ser classificada em W quando não há limite, isto se aplica aos pavimentos rígido, quando há limite de determinada pressão, a categorização pode ser baixa, média e alta cujos códigos são Z, Y, X respectivamente. A tabela abaixo, expõe os limites de pressão. 4.1.5 Método de avaliação do PCN
fornecidos na O pavimento foi dimensionado para o CDF igual a 1,00, este valor significa que o pavimento será 100% utilizado no período de 20 anos. A sigla “t” significa a espessura total de cada material utilizado. Esse dimensionamento deve ser tomado como base para a obtenção de uma estrutura equivalente. Para isso, a FAA disponibiliza juntamente com o Software COMFAA, uma planilha de suporte onde os dados são inseridos e é gerado o pavimento equivalente. Nessa conversão, são levados em consideração as espessuras das camadas, tipo de material e fatores de conversão. Após, são inseridos no COMFAA os dados referentes ao CBR e a espessura do pavimento equivalente obtida e executa-se o programa, como mostram as figuras a seguir.
O COMFAA gera detalhes de cálculo, mostrados a seguir, onde pode-se obter as informações necessárias à determinação do PCN.
Gráfico de espessuras e CDF para Pavimento Flexível 01 Gráfico de PCN para Pavimento Flexível_ PCN para Pavimento Flexível 01 Considerando os resultados do COMFAA, o PCN para a primeira opção de pavimento flexível é:
