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Aparelhos do leme
São máquinas destinadas a mover o leme, entre estes temos:
1. Aparelho com Cana e Gualdropes - utilizado nas embarcações mais
velhas e em algumas pequenas embarcações.
Gualdropes são cabos de arame, correntes ou vergalhões, os quais transmitem o movimento do timão ao leme. gualdropes Cana do leme
leme
Roda do leme ou timão
1. Aparelho com Cana e Gualdropes -
Deste modo, girando-se o timão, e com ele o tambor, o gualdrope de um bordo vai-se enrolando no tambor e o do outro bordo vai- se desenrolando, movendo-se assim a cana do leme
Os gualdropes dão algumas voltas em um tambor fixado firmemente ao timão e no mesmo eixo deste
gualdropes
1. Aparelho com
Cana e
Gualdropes -
Aparelhos do leme
1. Aparelho com Setor, Coroa e Sem-Fim - O setor dentado engrena em uma coroa também dentada que, por sua vez se conecta a um parafuso sem-fim, o qual recebe movimento da roda do leme através de engrenagens e veio transmissor.
Setor dentado
Coroa dentada
Parafuso sem-fim
3. Aparelho com Cursor e Duplo Sem-Fim - Dois tirantes fixos à
cana do leme se conectam a dois cursores , os quais deslizam ao
longo de um parafuso sem-fim , que é de rosca direita em metade de
seu comprimento e de rosca esquerda na outra metade.
Quando o parafuso se move num ou noutro sentido, os cursores
aproximam-se ou afastam-se e fazem girar a cana do leme.
Aparelho com Coroa e Corrente: Sistema de coroa e corrente que se conectam desde o timão à popa da embarcação onde a corrente engrena em um setor dentado, o qual faz girar o leme.
Cana do leme
leme
Roda do leme ou timão
CORRENTE
Aparelho de leme
Aparelho do Leme Improvisado - utiliza o diferencial de automóvel conectado diretamente à madre do leme e movido por meio de engrenagens e veio transmissor.
Aparelho de leme
Aparelho com Setor e Sem-Fim - um setor dentado é fixado à cachola da madre do leme, o qual engrena em um parafuso sem-fim, que recebe movimento da roda do leme por intermédio de transmissão e engrenagens.
- Vela é qualquer tipo de superfície que gere trabalho quando
exposta ao vento.
- velas quadrada só permite utilizar o vento a favor (spinnaker),
fixas em vergas na parte superior e inferior.
- Velas latinas (triangulares), fixas na parte inferior por vergas
e na parte lateral em mastros
LATINAS
SPINNAKER
P ropulsão a remo (botes a remo, canoas).
A propulsão a remo é realizada em barcos que não possuem motores.
Os remos são hastes de madeira leve, servindo para movimentar a embarcação, quando impulsionados pelos remadores.
Constam de três partes:
•Punho - parte cilíndrica mais fina, onde os remadores apóiam as mãos;
•Pá - é a outra extremidade, larga e achatada, que trabalha n’água durante a remada;
•haste - é a parte compreendida entre estes dois extremos.
punho
Pá
haste
Propulsor a roda
- utilizada em barcos fluviais de pequeno calado, para a navegação em
baixos fundos.
- Podem existir duas rodas, uma em cada bordo da embarcação, ou apenas
uma roda situada na popa.
- Cada roda é formada por pás montadas radialmente em um eixo (veio)
perpendicular ao plano longitudinal e situado acima da linha de flutuação da embarcação.
EIXO
Características do Hélice –
- O diâmetro do hélice é o diâmetro da circunferência que circunscreve os extremos das pás.
- Chama-se passo do hélice o comprimento medido na direção do veio, correspondente a uma espiral completa, ou a uma rotação da pá.
- Se a água fosse um meio rígido, tal como uma porca, o passo representaria exatamente o avanço (a) do hélice por cada rotação.
- Nestas condições hipotéticas a velocidade ″ V ″ da embarcação poderia ser determinada por: V = p x n , sendo ″ p ″ o passo do hélice e ″ n ″ o número de rotações por unidade de tempo.
- Porém, como a água não reage como uma porca, decorre que o avanço (″ a ″) por rotação é inferior ao passo ″ p ″.
Características do Hélice –
- A diferença entre o passo e o avanço ou a diferença entre a
velocidade teórica e a velocidade real da embarcação é chamada
de recuo do hélice.
- Designa-se coeficiente de recuo a relação: p - a / p,
- Em embarcações com um só hélice e com um bom estado de mar
este coeficiente fica em torno de 5 a 10%.
- No caso de dois hélices fica em torno de 10 a 20%.
- O hélice pode ser de passo direito ou de passo esquerdo.
- Ele será de passo direito quando na marcha a vante o hélice gira
no sentido dos ponteiros do relógio e de passo esquerdo quando
ocorre o contrário.
- Linha de Propulsão - A linha de propulsão de uma embarcação é constituída por: - um eixo ou veio, o qual é composto de: - veio geral , - túnel , - tubo telescópio , - flanges de acoplamento, - chumaceiras de suporte, - bucim ,
- Veio geral é o órgão através do qual o motor aciona o hélice,
- Divide-se, no caso de grandes embarcações, em:
- veio propulsor ,
- veio intermediário •e veio motor.
Veio intermediário
Veio propulsor
Veio motor
•O veio propulsor atravessa o casco da embarcação dentro do tubo telescópio que é vedada com um bucim na extremidade anterior para evitar que a água entre na embarcação.
•As chumaceiras de suporte têm por finalidade apoiar o veio e amenizar as vibrações que o mesmo possa causar.
CHUMACEIRA DE SUSTENTAÇÃO
•O túnel é um compartimento estanque no qual se aloja o tubo telescópio e sua finalidade é evitar que o barco seja alagado em caso de avaria do tubo telescópio ou no bucim.
TUNEL
Condições que Influem no Rendimento do Propulsor –
O hélice propulsor atua na água, projetando-a para trás e esta reage
dando lugar a um impulso que faz mover a embarcação.
São quatro os fatores que influem no rendimento do propulsor:
a) O diâmetro do hélice;
b) A velocidade do hélice;
c) A imersão do hélice;
d) A posição do hélice.
- Velocidade e Cavitação - Quando a velocidade do(s) hélice(s) é
muito elevada e grande o impulso dado à embarcação, a água pode
não fluir convenientemente pelo dorso das pás, dando lugar a um
vazio parcial que reduz o rendimento do propulsor e provoca fortes
vibrações conhecidas por cavitação.
Hélice em cavitação Resultado da cavitação
- Vantagens de Dois ou mais Hélices –
- repartir por dois ou mais propulsores a potência motriz
- evitar o emprego de hélices de grande diâmetro se a
imersão é pequena,
- permite o emprego de máquinas relativamente
pequenas e facilita, por isso, a instalação em locais protegidos,
- uma avaria num dos propulsores não impede que a
embarcação continue a navegar;
- O uso de hélices laterais permite aumentar a facilidade
de evolução pela manobra conveniente das máquinas.
A instalação de três hélices (um central e dois laterais) apresenta as
seguintes vantagens em relação a dois ou quatro hélices:
- o rendimento é excelente;
- a ação do leme melhora;
- Pode-se navegar normalmente utilizando-se apenas o hélice
central.
Posições comparativas entre navio de dois hélices e um ou dois lemes, respectivamente.
Um leme entres as correntes de descarga do hélice
Dois lemes no meio das correntes de descarga dos hélices
Proteção catódica da embarcação - é feita através de ânodos de sacrifício, os quais são constituídos de zinco (+ eletropositivo do que o ferro ou o aço) de alta pureza fixos no casco da embarcação.
Tipos de anodos (pedaço de metal que prontamente perde elétrons )
Exemplo da utilização de proteção catódica em navios
Fixação - Os anodos de zinco são fixos:
a) no casco: É fixado no sentido longitudinal do navio;
b) na popa: É colocado nas proximidades do leme;
c) no veio propulsor: São instalados anodos de zinco anelados colocados entre o cubo do hélice e a extremidade posterior da manga.
B e C
A
DETERMINAÇÃO DO NÚMERO DE ANODOS DE ZINCO PARA
UMA EMBARCAÇÃO.
Critério do Bureau of Ships - O casco de uma embarcação está
totalmente protegido quando o número de anodos de zinco padrões
(25,5lb) é dado pela seguinte fórmula:
n = 6,5 x A/1000 onde,
n é o número de anodos e
A é a área das obras vivas em pés.
Critério do American Zinc Institute - Uma embarcação está
totalmente protegida quando o número de anodos de zinco padrões é
dado pôr:
n = A/100 + B/5 onde,
n = nº de anodos,
A é a área das obras vivas e
B é a área das superfícies catódicas imersas (peças de aço, bronze,
cobre, latão etc.).
Seminário
1. Sistema de lubrificação e filtração em Motores
a diesel. moises
2. Sistema de partida dos motores Diesel
marítimos.(jesaias, gisele)
3. Operações de partida condução e parada de
motores Diesel. Natália e gelcirene
4.. Compressores de sobrealimentação e
reversibilidade de motores a diesel. Leonardo
24 de junho
