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efeito do leme, aula
Tipologia: Notas de aula
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Compartilhado em 14/05/2010
4.7
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Simetria de filetes ao longo dos bordos
Efeito: Barco no mesmo rumo
Navio a vante e leme para um bordo – três componentes de força
Efeito: obriga a popa a guinar para o lado oposto do leme
propulsor
Bombordo
Boreste
Efeito : a popa guina para o bordo onde está o leme
Bombordo
Boreste
Resistência da água
Resistência da água
4) Corrente de esteira : Esta corrente é formada pela massa d’água arrastada pelo navio durante a sua marcha, em virtude do atrito da querena na água.
Navio a vante - sentido de popa à proa e atinge a maior velocidade à popa, precisamente onde se encontram os hélices e o leme.
Efeito: •reduz a ação do leme, •aumenta a pressão sobre as pás superiores do hélice, equilibrando deste modo o maior esforço das pás inferiores, que trabalham em maior profundidade.
O comportamento do navio sob a ação conjunta do leme e do hélice pode variar dependendo das características da embarcação, mas, no geral, obedecem aos princípios que se seguem.
Consideremos em todos os exemplos o navio com hélice de passo direito (rotação para a direita)
Comportamento do Navio e hélice a ré : O efeito do leme é reduzido a ré assumindo mais importância a ação do hélice no governo do navio.
Leme a meio - a influência da pressão lateral e da corrente de descarga que incide contra a face de BE (Boreste) da popa.
Bombordo
Boreste
Navio e hélice a ré
Leme a BB – influência da pressão lateral, efeito do leme da corrente de descarga e
sucção sob a face posterior da porta do leme.
Bombordo
Bombordo
Boreste
Bombordo
Boreste
ou
3) Navio a vante e hélice a ré :
Leme a meio - A popa guina para BB sob a influência da pressão lateral e da
corrente de descarga sobre a face de BE da popa.
Bombordo
Boreste
Navio a vante e hélice a ré e leme a BB –
O efeito do leme vencerá inicialmente os outros elementos e a popa guinará ligeiramente para BE.
A pressão lateral, a corrente de sucção na porta do leme e a corrente de descarga sobre a face lateral da popa tendem a produzir o efeito contrário e a popa começará a guinar para BB;
Bombordo
Boreste
1º momento (^) 2º momento
Navio a vante, hélice a ré e l eme a BE –
Bombordo
Boreste
Navio a ré, hélice a vante e l eme a BE
Bombordo
Boreste
Bombordo
Boreste
Navio Rápido e hélice devagar
Navio devagar e hélice rápido
Esforços que alteram o governo na embarcação
EFEITO DO VENTO E DA ÁGUA NO GOVERNO DE UMA EMBARCAÇÃO.
•ÁGUA - o calado é, em regra, maior à popa do que à proa e, pôr tal motivo, a parte de vante do navio oferece menor resistência a qualquer movimento lateral do que a ré.
Menor resistência a água
Maior resistência a água
Vento
Efeito - um navio deixado à deriva começa logo afastar a proa da direção do vento (arribar) até receber o vento pôr ante a ré do través.
Vento
No navio a vante basta um pequeno ângulo de leme a barlavento (lado onde sopra o vento) para agüentar o navio no rumo.
Na marcha a ré esta tendência é mais acentuada, principalmente quanto maior for a velocidade do navio, não sendo possível impedir que a popa se aproxime da linha do vento, mesmo com todo o leme a contrariar.
Vento Vento
