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Índice de conectividad del transporte marítimo El transporte marítimo constituye el eje central del comercio internacional contemporáneo, movilizando más del 80% del volumen de mercancías a nivel global, lo que lo convierte en un componente clave de la globalización económica. Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo destaca que este sistema permite la integración de cadenas de valor internacionales, facilitando el traslado de materias primas, insumos intermedios y bienes finales entre continentes. En este contexto, la conectividad marítima adquiere una relevancia estratégica, ya que determina el grado de inserción de los países en los mercados internacionales y su capacidad para competir en el comercio global. En este marco, el Índice de Conectividad del Transporte Marítimo de Línea (LSCI, por sus siglas en inglés) surge como un indicador fundamental para medir dicha integración. Este índice, desarrollado por la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo desde 2004, evalúa el acceso de los países a las redes globales de transporte marítimo regular. Su construcción se basa en variables como el número de buques, la capacidad de carga, la cantidad de servicios marítimos, el número de compañías navieras y el tamaño de los buques que operan en los puertos de un país, lo que permite obtener una visión integral de su conectividad. Asimismo, el LSCI no solo mide la presencia física de infraestructura marítima, sino también la calidad y eficiencia de los servicios logísticos asociados. Este indicador refleja la frecuencia de conexiones, la cobertura geográfica de las rutas y la accesibilidad de los puertos, proporcionando una medida cuantitativa del nivel de integración de un país en la red marítima mundial. En términos metodológicos, el índice se expresa en una escala que generalmente va de 0 a 100, donde valores más altos indican mayor conectividad y, por ende, mejores oportunidades de comercio y desarrollo económico. La importancia del índice radica en su estrecha relación con el desempeño económico y comercial de los países. Diversos estudios y reportes de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo evidencian que una baja conectividad marítima limita el acceso a los mercados internacionales, incrementa los costos logísticos y reduce la competitividad de las economías, especialmente en países en desarrollo. Por el contrario, una mayor conectividad favorece el comercio exterior, incrementa las exportaciones y fortalece la integración en la economía global.
Finalmente, el análisis del Índice de Conectividad del Transporte Marítimo resulta clave para la formulación de políticas públicas y estrategias logísticas. A través de este indicador, los gobiernos y organismos internacionales pueden identificar brechas en infraestructura, eficiencia portuaria y servicios marítimos, orientando inversiones hacia la modernización de puertos y la mejora de la logística internacional. En consecuencia, el LSCI no solo funciona como una herramienta de medición, sino también como un instrumento estratégico para promover el desarrollo sostenible, la competitividad y la integración económica de los países en el comercio mundial. Figura 01. Índice de conectividad del transporte marítimo de línea por continente 200620072008200920102011201220132014201520162017201820192020202120222023202420252026 0 50 100 150 200 250 África América Asia Europa Oceanía Fuente: UNCTAD En América, el índice muestra un crecimiento gradual, pasando de aproximadamente 66 en 2006 a cerca de 69 en 2025. Se observa una caída en 2009 vinculada a la crisis financiera global, seguida de una recuperación sostenida. El crecimiento es menos pronunciado que en Asia, lo que sugiere limitaciones estructurales o menor dinamismo en la expansión de rutas marítimas, aunque con mejoras progresivas en infraestructura y comercio regional. África presenta los niveles más bajos junto con Oceanía, pero con una tendencia ligeramente ascendente. Parte de valores cercanos a 47 en 2006 y alcanza aproximadamente 63 en 2025. Este crecimiento, aunque lento, refleja avances en conectividad y comercio exterior, especialmente por su relación con Asia. Sin embargo, las limitaciones
Por otro lado, Europa ocupa el segundo lugar con un comportamiento relativamente estable, aunque presenta una ligera caída alrededor de 2020–2021 y una posterior recuperación. Por su parte, América y África muestran trayectorias similares, con crecimientos moderados, una leve disminución en 2009 asociada a la crisis financiera global y una recuperación progresiva hacia 2025. Finalmente, Oceanía mantiene los niveles más bajos durante todo el periodo, con variaciones mínimas y un ligero incremento al final. En conjunto, el gráfico evidencia una expansión global de la conectividad marítima, con marcadas diferencias regionales y una clara dominancia de Asia. Figura 03. Índice de conectividad del transporte marítimo de línea por países 20062007200820092010201120122013201420152016201720182019202020212022202320242025
Colombia Brazil Argentina Peru Chile Ecuador Uruguay Venezuela Paraguay Fuente: UNCTAD El gráfico muestra la evolución del Índice de Conectividad del Transporte Marítimo para países de América del Sur entre 2006 y 2025, evidenciando comportamientos heterogéneos en la región, aunque con una tendencia general de mejora en varios casos. Colombia destaca con el mayor crecimiento sostenido, pasando de aproximadamente 130 en 2006 a más de 200 en 2025, lo que refleja una expansión significativa de su conectividad marítima. Perú también muestra un incremento constante, especialmente desde 2015,
posicionándose entre los países con mejor desempeño al final del periodo. Brasil, aunque inicia con niveles altos, experimenta una caída hasta cerca de 2017, seguida de una recuperación progresiva, lo que indica una reactivación de su sistema portuario y comercial. En contraste, Venezuela presenta una fuerte disminución a lo largo del tiempo, evidenciando una pérdida considerable de conectividad marítima. Argentina muestra un comportamiento volátil, con una caída marcada hacia 2016–2017 y una recuperación posterior. Chile y Uruguay mantienen trayectorias relativamente estables con ligeros crecimientos, mientras que Ecuador y Paraguay permanecen en niveles bajos, aunque con incrementos leves. En conjunto, el gráfico refleja una región con avances desiguales, donde el desempeño en conectividad marítima depende de factores como la estabilidad económica, la inversión en infraestructura portuaria y la integración al comercio internacional. Figura 04. Variación Índice de crecimiento por país Albania Cabo Verde Denmark Greece Jamaica Mauritania Panama Sierra Leone Turkiye
- 0 10 20 30 40 50 Fuente: UNCTAD El gráfico muestra la tasa de crecimiento en el primer trimestre de 2026, donde destacan varios picos positivos y negativos que reflejan cambios abruptos en algunos países. Entre los picos positivos más sobresalientes, se observa que Siria presenta el mayor crecimiento, superando el 40%, lo que sugiere una recuperación significativa de su conectividad marítima, posiblemente vinculada a una reactivación de rutas o mejoras en infraestructura portuaria. Asimismo, países como Rusia y Samoa muestran incrementos importantes, alrededor del 15%– 20%, lo que podría estar asociado a una mayor actividad comercial o ajustes en las rutas marítimas. También destacan incrementos moderados en países como Bulgaria y algunos del Caribe, con
Ecuador con -1.0, lo que indica una contracción en su conectividad marítima, posiblemente asociada a menores escalas portuarias o ajustes en rutas comerciales. En ese sentido, el gráfico evidencia una situación heterogénea en la región, donde algunos países fortalecen su conectividad marítima mientras otros enfrentan retrocesos en el corto plazo. Figura 06. Ranking del Índice de conectividad del transporte marítimo de línea Ecuador Argentina Nigeria Jamaica Togo Dominican Republic Poland Oman Australia Canada Greece Portugal Mexico Panama Indonesia France Sri Lanka Italy United Arab Emirates China Taiwan Provin ce of Belgiu m United Kingdom Spain Viet Nam Malaysia Republic of Korea 0 10 20 30 40 50 60 52 (^5051) 49 (^4748) (^4546) (^4344) (^4142) 40 (^3839) (^3637) (^3435) 33 (^3132) (^2930) (^2728) (^2526) 24 (^2223) (^2021) (^1819) 17 (^1516) (^1314) (^1112) (^910) 8 (^67) (^45) (^23) 1 Fuente: UNCTAD El gráfico muestra un ranking del índice de conectividad marítima, donde países como China, Corea del Sur y Singapur lideran la clasificación, destacándose por su infraestructura portuaria, eficiencia
logística y alta integración en rutas comerciales globales. Estos países suelen ser nodos clave del comercio internacional. La concentración en Asia refleja su papel central en el transporte marítimo. En la zona media del ranking aparecen países como Alemania, Emiratos Árabes Unidos, Italia y Francia, con niveles sólidos, pero no líderes en conectividad marítima. Estos países cuentan con puertos relevantes y buenas conexiones, aunque con menor centralidad en las principales rutas globales. También se observan economías emergentes como Indonesia, que han mejorado su posicionamiento. Esta sección muestra una conectividad funcional, pero con margen de mejora. En los últimos puestos se ubican países como Nigeria, Qatar, Argentina, Guatemala y Ecuador, lo que indica menor conectividad marítima relativa. Esto puede estar asociado a limitaciones en infraestructura portuaria, menor frecuencia de rutas o menor integración en redes globales. La diversidad regional evidencia desigualdades en el acceso a redes marítimas eficientes. En conjunto, el ranking refleja brechas importantes en la conectividad marítima mundial. Figura 07. Índice de conectividad del transporte marítimo vs variación del crecimiento Albania Comoros Greece Maldives Poland Thailand 0 200 400 600 800 1000 1200 1400
0 10 20 30 40 50 Var_Crecimiento Q1_ 2026 Fuente: UNCTAD El gráfico muestra la relación entre el índice de conectividad del transporte marítimo y la variación del crecimiento para un conjunto de países. En general, no se observa una relación proporcional entre ambas variables. Aunque la conectividad marítima es un factor clave para facilitar el comercio internacional, los datos sugieren que por sí sola no explica de manera consistente el desempeño del crecimiento económico entre países.
Fugazza, M., & Hoffmann, J. (2017). Liner shipping connectivity as determinant of trade. Journal of Shipping and Trade, 2(1). https://jshippingandtrade.springeropen.com/articles/10.1186/s41072- 017-0019- Merk, O., & Notteboom, T. (2015). Port hinterland connectivity: Challenges and strategies. OECD Publishing. https://www.econstor.eu/handle/10419/
