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4. LA ELECCIÓN DEL
NEUMÁTICO
4.1. LA DISTRIBUCIÓN DE LOS COSTOS
Los gráficos a continuación demuestran la importancia de los neumáticos:
_- Distribución de los costos de propiedad y operación en los cuales los neumáticos representan cerca de un 17%.
- Distribución del costo operativo, en el cual los neumáticos pueden representar hasta un 33% del valor global. Estos valores son indicativos y pueden variar de acuerdo con el trabajo realizado._
4. A ESCOLHA
DO PNEU
4.1. DISTRIBUIÇÃO DOS CUSTOS
Os gráficos abaixo demonstram a importância dos pneus:
- Distribuição do Custo de Propriedade e Operação, nos quais os pneus representam cerca de 17%.
- Distribuição do Custo de Operação, no qual os pneus podem representar até 33% do seu valor global. Estes valores são indicativos e podem variar de acordo com o trabalho realizado.
Custo de Propriedade e Operação Costo de Propiedad y Operación
Custo de Operação Costo de Operación
4.2. A IMPORTÂNCIA DA ESCOLHA
DO PNEU
Como resultado das funções que exerce, o pneu é o principal limitador da utilização do equipamento e, portanto, assume um papel importante no "Custo de Operação". A escolha correta do pneu é uma tarefa que envolve os seguintes fatores:
Geral: Topografia do terreno, clima e temperatura ambiente, índice pluviométrico, terrenos de trabalho, materiais, condição de operação, etc. Condição de ciclo: Tipo e condição da superfície da estrada, distância de ciclo, curvas e rampas. Condições de carga: Máxima e média por pneu. Velocidades de operação: Máxima e média.
Pelo exposto, verifica-se que cada trabalho apresenta vários fatores típicos que influem no desempenho do pneu, razão pela qual considera- se irreal a afirmação de que o resultado obtido em um trabalho será igual em outro, mesmo sob condições de operação similares. A Pirelli insiste em que se conte com a assistência de um técnico especializado para ajudar na escolha do pneu mais adequado às suas necessidades.
4.2. LA IMPORTANCIA DE LA
ELECCIÓN DEL NEUMÁTICO
Como resultado de las funciones que ejerce, el neumático es el principal limitador de la utilización del equipamiento y, por lo tanto, su correcta elección asume un papel importante en el "Costo de Operación". La elección correcta del neumático es una tarea que envuelve los siguientes factores:
General: Topografía del terreno, clima y temperatura ambiente, índice pluviométrico, terrenos de trabajo, material, condición de operación, etc. Condiciones de ciclo: Tipo y condición de la superficie del camino, distancia de ciclo, curvas y rampas. Condiciones de carga: Máxima y media por neumático. Velocidades de operación: Máxima y media.
De lo expuesto se verifica que cada trabajo presenta varios factores típicos que influyen en el rendimiento del neumático, por lo que se considera irreal la afirmación de que el resultado que se ha obtenido en un trabajo será igual en otro, aunque bajo condiciones de trabajo similares. Pirelli hace hincapié en que se cuente con un técnico especializado para ayudarle en la elección del neumático más adecuado a sus necesidades.
Exemplo: Peso do veículo vazio sobre eixo dianteiro= 4,5 t Peso do veículo vazio sobre eixo traseiro = 3,7 t Peso de carga transportada = 16,0 t Distância "a" (ver fig. 1) = 2,74 m Distância "b" (ver fig. 1) = 3,36 m Distância "c" (ver fig. 1) = 6, 10 m Carga sobre o eixo dianteiro = 2,74 x 16,0 + 4,5 = 11,7 t 6, Carga sobre o eixo traseiro = 3,36 x 16,0 + 3,7 = 12,5 t 6,
Com estes valores pode-se calcular a distribuição percentual da carga por eixo que, neste caso, é de aproximadamente 48% sobre o eixo dianteiro e de 52% sobre o eixo traseiro e utilizar essas porcentagens para cálculos futuros que obviamente serão muito mais simples. O princípio de cálculo utilizado no exemplo exposto servirá também para outros veículos, desde que se façam as adaptações próprias de cada caso.
Para pás-carregadeiras
1. peso do veículo vazio. 2. peso da carga transportada. 3. distância entre eixos (ver figura 2). 4. distância do eixo dianteiro até o centro de gravidade da máquina, com o braço da caçamba totalmente estendido horizontalmente. Com estes dados pode-se determinar a carga por eixo pela seguinte fórmula: Carga sobre eixo dianteiro = Vd + (C+D) x carga , onde: D Vd = peso do veículo vazio sobre eixo dianteiro. Carga sobre eixo traseiro = Vt - C x carga , onde: D Vt = peso do veículo vazio sobre eixo traseiro.
Ejemplo: Peso del vehículo vacío sobre el eje delantero= 4,5 t Peso del vehículo vacío sobre el eje trasero = 3,7 t Peso da la carga transportada = 16,0 t Distancia "a" (ver fig. 1) = 2,74 m Distancia "b" (ver fig. 1) = 3,36 m Distancia "c" (ver fig. 1) = 6,10 m Carga sobre el eje delantero = 2,74 x 16,0 + 4,5 = 11,7 t 6, Carga sobre el eje trasero = 3,36 x 16,0 + 3,7 = 12,5 t 6,
Con estos valores se puede calcular la distribución porcentual de la carga por eje que, en este caso, es de aproximadamente un 48% sobre el eje delantero y un 52% sobre el eje trasero, y utilizar estos porcentajes para cálculos futuros que obviamente serán mucho más sencillos. El principio de cálculo empleado en el ejemplo expuesto servirá también para otros vehículos siempre y cuando se hagan las debidas adaptaciones a cada caso.
Para cargadoras frontales
1. Peso del vehículo vacío. 2. Peso de la carga transportada. 3. Distancia entre ejes (ver figura 2). 4. Distancia desde el eje delantero hasta el centro de gravedad de la máquina, con el brazo del cucharón totalmente extendido horizontalmente. Con estos datos se puede determinar la carga por eje a través de la siguiente fórmula: Carga sobre el eje delantero: Vd + (C+D) x carga , donde D Vd = peso del vehículo vacío, sobre el eje delantero Carga sobre el eje trasero = Vt - C x carga , donde: D Vt = peso del vehículo vacío, sobre el eje trasero.
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b) Índice tonelada/kilómetro por hora (TKPH)
Se ha comprobado, a través de investigaciones, que el calor generado internamente es la principal causa de fallas de los neumáticos. Ese calor es generado por las deformaciones a las que se somete el neumático al girar y va aumentando desproporcionadamente con el incumplimiento de las tablas de cargas, presiones de inflado y velocidades. Por lo tanto, si el calor que se genera es mayor que el que se disipa, su acumulación puede llegar a límites que podrían ocasionar los siguientes tipos de fallas:
_- desprendimiento de la banda de rodaje;
- desprendimiento interno de la banda de rodaje;
- envejecimiento prematuro de la carcasa y_ _consecuente imposibilidad de reaprovecharla;
- desgaste prematuro de la banda de rodaje. Hemos observado, también, que los factores estrictamente inherentes a la generación de calor en los neumáticos son:
- presión de inflado;
- peso de la carga soportada por el neumático;
- velocidad de giro del neumático;
- longitud del ciclo;
- temperatura ambiente;
- intensidad de operación._
b) Índice tonelada/quilômetro por hora (TKPH)
Pesquisas comprovaram que o calor gerado internamente é a principal causa de falhas dos pneus. Esse calor é gerado pelas deformações que o pneu sofre ao rodar e vai aumentando desproporcionalmente com o descumprimento das tabelas de cargas, pressões de inflação e velocidades. Portanto, se o calor gerado for maior que o dissipado, seu acúmulo pode causar os seguintes tipos de falhas:
- descolamento da banda de rodagem;
- descolamento interno da banda de rodagem;
- envelhecimento prematuro da carcaça e conseqüente impossibilidade de seu reaproveitamento;
- desgaste prematuro da banda de rodagem. Temos observado, também, que os fatores estritamente inerentes à geração de calor nos pneus são:
- pressão de inflação;
- peso da carga suportada pelo pneu;
- velocidade de giro do pneu;
- comprimento do ciclo;
- temperatura ambiente;
- intensidade da operação.
FIGURA 2
Velocidad media diaria (V.M.)
La velocidad media se calcula en base diaria, o sea, se divide el total de kilómetros recorridos durante la jornada de trabajo por el total de horas de la jornada, incluso paradas, cambio de turno, parada para almuerzo, etc.
V.M. =
Para que la V.M. sea válida, es necesario que no ocurran grandes alejamientos de la velocidad media de recorrido y que no se exceda nunca el índice TKPH del neumático. El valor calculado del neumático considerado deberá resultar siempre inferior o, en última hipótesis, igual al valor especificado por el fabricante del neumático correspondiente, bajo la temperatura ambiente predominante en el sitio de trabajo. Si no se verifica lo expuesto arriba, consulte a la Asistencia Técnica Pirelli.
Velocidade média diária (V.M.) A velocidade média é calculada em base diária, ou seja, divide-se o total de quilômetros percorridos durante um dia de trabalho pelo total de horas de um dia de trabalho, incluindo descanso, troca de turma, almoço, etc.
V.M. =
Para que V.M. seja válida é necessário que não ocorram grandes afastamentos da velocidade média de percurso e que nunca se ultrapasse o índice TKPH do pneu. O valor calculado do pneu considerado deverá ser sempre inferior ou, em última hipótese, igual ao valor especificado pelo fabricante, na temperatura ambiente predominante no local de trabalho. Caso não se verifique o exposto acima, consulte a Assistência Técnica Pirelli.
Nº total
X ( de ciclos)
Comprimento total do ciclo
( em km )
Total das horas de um dia de trabalho
Número total de ciclos
X ( )
Longitud total del ciclo
( en km )
Total de horas de un día de trabajo
