Manual Pandoo pro inject, Manuais, Projetos, Pesquisas de Ciências Sociais

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Apresentação

A Pandoo ProInject foi desenvolvida para aperfeiçoar a eletrônica nos veículos e expandir as possibilidades

de configuração, priorizando desempenho e economia. Segue uma visão geral das implementações que

você encontra no módulo:

✔ Visor TFT touchscreen de 4.3 polegadas, RGB com 24bits de cor e controle da intensidade do brilho.

✔ Processador de 32bits com alto desempenho para processamento de dados.

✔ Datalogger integrado com memória dedicada de 32Mbit que pode armazenar horas de informações.

✔ Entrada USB lateral padrão mini-USB para comunicação com PC e atualização de software via internet.

✔ Comunicação CAN de 1Mbit para troca de informação em altíssima velocidade com os periféricos CAN.

✔ Modos de Ignição: simples, centelha perdida ou sequencial.

✔ Modos de Injeção: simultânea ou semissequencial*.

✔ Controle de motores 1, 2, 3, 4, 5, 6 e 8 cilindros.

✔ Leitura de rotação por distribuidor ou roda fônica

✔ Leitura de sensor de fase**

✔ Leitura de velocidade de roda**

✔ Conexão direta com sensores Hall ou Indutivo, sem a necessidade de adaptadores.

✔ 11 saídas (7 configuráveis)***

✔ 10 entradas (5 configuráveis)***

✔ Chicote com 3 ou 6 metros.

✔ Sensor MAP integrado.

✔ Leitura e correção por sonda lambda: narrowband ou wideband

✔ 5 mapas independentes com programação em tempo real, possibilitando diversos tipos de configurações

✔ Edição dos mapas Simples ou Avançada.

✔ Assistente de criação de mapa básico, para facilitar a primeira partida do motor.

✔ Painel Monitor configurável e aprimorado para análise de sensores.

✔ Proteção para rotação do motor, temperatura, pressão de óleo e combustível, pressão de turbo, WOT, etc.

✔ Atualizações de software GRATUITAS.

✔ Suporte para fixação no painel de instrumentos.

✔ Até 8 imagens de inicialização personalizáveis (colorida ou preta e branca).

• Injeção semissequencial disponível para 4 cilindros. ** Quando o sensor de fase não for utilizado, a entrada pode ser configurada como velocidade de roda. *** Número de entradas e saídas expansível com adição de periféricos rede CAN.

Dimensões Termo de Garantia

Este módulo está coberto pela garantia legal e garantia adicional contra defeitos de

fabricação. A garantia legal compreende o período inicial de 90 (noventa) dias, além

deste período a fábrica oferece uma garantia adicional compreendendo um período total

de 3 (três) anos. A garantia somente tem validade se o produto for instalado e utilizado

em conformidade com este manual de instruções e não pode ter sido aberto ou violado.

Qualquer dano causado pela incorreta utilização do produto, não estão cobertos por esta garantia. Quando

for necessário solicitar a garantia, o produto deverá ser entregue diretamente na fábrica, portanto entre em

contato para receber instruções de envio ou entrega do produto para análise de garantia. Essa análise será

feita por nosso departamento de assistência técnica. A manutenção ou conserto será gratuito para casos

que se enquadrem na garantia contra defeitos de fabricação, porém as despesas de envio e retorno do

produto para análise de garantia correm por conta do cliente. Caso o problema encontrado não esteja

coberto pela garantia contra defeitos de fabricação, informaremos o custo do conserto que deverá ser

aprovado antes de ser executado.

A garantia cobre apenas defeitos de fábrica, desta forma, quando um módulo é queimado por um curto-

circuito, erro de instalação, uso incorreto de bicos injetores, pancadas, perfurações, entre outras causas

externas, esse módulo perderá totalmente a garantia.

A utilização deste produto implica na total concordância com os termos desta garantia e instruções descritas

neste manual e exime o fabricante de qualquer responsabilidade sobre a utilização incorreta do produto.

AVISO: Este produto deve ser instalado apenas por pessoas capacitadas e com experiência em módulos de

injeção programáveis. Existe o risco de danificar o motor de forma irreversível se forem feitas programações

no módulo não coerentes com o motor em uso.

Atualização – Módulos Pandoo de expansão via rede CAN

1. Conecte o módulo à ECU via Rede CAN;
2. Conecte a ECU a um computador via USB;
3. Baixe o software de atualização no site www.pandoo.com.br;
4. Transmita a nova versão de software para o módulo via Rede CAN através da ECU que está conectada na USB.
5. Mantenha tudo ligado e aguarde finalizar a atualização;
6. O PC indicará que o módulo via Rede CAN foi atualizado com sucesso.

Qualquer dúvida entre em contato com o suporte técnico PANDOO.

Módulos disponíveis ETPS Control – Controlador de borboleta eletrônica

Controlador de borboleta eletrônica com pedal eletrônico. É possível

conectar até 2 módulos ETPS Control que serão controlados pela ECU e

atuam com correções de temperatura, ar-condicionado, suavização do

pedal, etc.

Wideband Digital – Condicionador de sonda banda larga

Condicionador de sonda wideband digital via rede CAN, com opção

adicional para leitura de EGT integrado, possui altíssima velocidade de

comunicação e ampla faixa de precisão de sonda. É possível conectar

até 8 condicionadores, isto é, um por cilindro para análise minuciosa.

PowerGrip – Boost / Gear / Traction

Controle de tração com leitura de velocidade de roda, booster eletrônico

por CO2, PowerGear e expansor de entradas e saídas. Essencial para

veículos de alta performance.

Instalação

Siga atentamente como instalar os sensores e atuadores, assim como as dicas de operação para o

correto funcionamento do módulo e seus dispositivos.

Bicos injetores

A ECU possui 2 (duas) saídas que podem controlar bicos injetores. Cada saída está preparada para

controlar até 6 bicos injetores de alta impedância.

É possível configurar até duas bancadas de injetores, conhecidas como: Bancada A (principal) e

Bancada B (suplementar). Cada bancada tem o seu mapa base de injeção de combustível.

Antes de realizar a instalação dos injetores, verifique suas impedâncias.

Injetores de alta impedância

São os injetores cuja resistência interna é igual ou maior a 12

ohms.

Se for necessário controlar mais que 6 bicos injetores em uma

saída, é obrigatório o uso do Peak and Hold que possibilita o uso

de até 8 bicos injetores de alta impedância por módulo.

Tenha certeza que os bicos são de alta impedância para não

danificar a saída de injetores da ECU.

Injetores de baixa impedância

São os injetores cuja resistência interna é menor que 12 ohms.

Obrigatório o uso do Peak and Hold.

Bobina sem ignição interna Exemplo de ligação utilizando PowerSpark e Bobina sem ignição interna.

Quando a bobina não contém um módulo integrado de potência, é necessário utilizar o PowerSpark.

Os benefícios são: centelha mais forte e melhora na queima de combustível.

Número de cilindros do motor Tipo da bobina PowerSpark (canais)

Qualquer Simples, utilizando distribuidor 1 3 Individual por cilindro 3 4 Dupla (Centelha perdida) 2 Individual por cilindro 4 5 Individual por cilindro 5 6 Dupla (Centelha perdida) 3 Individual por cilindro 6 8 Dupla (Centelha perdida) 4 Individual por cilindro 2 módulos de 4 canais MSD e similares

Verifique no manual do fabricante qual a correta pinagem e coloração dos fios do chicote.

Exemplo comum de ligação de módulos MSD ou similares.

Bobina sem ignição interna

Modelo Carro Ligação

Bosch F000ZS Fiat Palio, Siena, Uno 1.0, 1.5, 1.6 e Tempra 2. 1 – Sinal de ignição (Cilindros pares) 2 – 12 V pós-relê Bosch F000ZS Bosch F000ZS Bosch 0221503011 Celta, Corsa, Meriva, Montana, Vectra 16V, Golf Flex, Linea 1.9 16V 1a (A) – Ignição B – Azul (Cilindros 2 e 3) 15 (B) – 12 V pós-relê 1b (C) – Ignição A – Marrom/branco (Cilindros 1 e 4) Bosch F000ZS Bosch F000ZS Astra, Kadett, Ipanema, Vectra 8V, Zafira 1 – Ignição A – Marrom/branco (Cilindros 1 e 4) 2 – 12 V pós-relê 3 – Ignição B – Azul (Cilindros 2 e 3) 47905104 19005212 1208307 Fiat Stilo 1.8 16V, Meriva 1.8 16V, Zafira 1.8 e 2.0 16V A – Ignição B – Azul (Cilindro 3) B – Ignição D – Cinza (Cilindro 2) C – Ignição A – Marrom/branco (Cilindro 1) D – Ignição C – Verde (Cilindro 4) E – Aterrado no chassi F – 12 V pós-relê F0TZ12029A Ford V 1 – Ignição C 2 – Ignição B 3 – Ignição A 4 – 12 V pós-relê Bosch 0221503008 GM Omega 4. 1 – Ignição A 2 – Ignição B 3 – Ignição C 4 – 12 V pós-relê Bosch 0221504014 Bosch 0221504460 Fiat Marea 2.0T, 2.4 e Stilo Abarth 2.4 20V 1 – Sinal de ignição 2 – Aterrado no chassi 3 – 12 V pós-relê Bosch 0221504024 Fiat Punto 1.4 T-Jet 1 – Aterrado no chassi 2 – 12 V pós-relê 3 – Sinal de ignição 0 040 100 013 Volkswagen e Audi 1.8T 20V 1 – Sinal de ignição 2 – Aterrado no chassi 3 – 12 V pós-relê Magneti Marelli BAE700AK Peugeot 306 e 405 2.0 16V, Citroën Xantia e ZX 2.0 16V 1 – 12 V pós-relê 2 – Aterrado no chassi 3 – Sinal de ignição 90919-02205 Toyota 2JZ 1 – 12 V pós-relê 2 – Sinal de ignição

Sensores de rotação Hall

São capazes de gerar um sinal de onda quadrada

proporcional à rotação do motor. É essencial que todas as

bordas sejam iguais e tenham a mesma distância entre elas.

Os fios de rotação devem ser trançados do sensor até a

ECU para proteger contra ruídos.

Sensores de rotação tipo hall

Modelo Carro Alimentação Pino do sensor e fio do chicote Pandoo

Distribuidor Hall Qualquer 5 V (+) - Laranja/preto (S) – Branco/vermelho (-) - Negativo da bateria e branco/preto Volkwagen TotalFlex/Gol Gti 1.0, 1.0T, 1,6 e 1. Jetta 2.

5 V

1 – Laranja/preto 2 – Branco/vermelho 3 – Negativo da bateria e branco/preto VW 037906433A Gol GTI 16V 5 V 1 – Laranja/preto 2 – Branco/vermelho 3 – Negativo da bateria e branco/preto Mitsubishi 1.6 Mitsubishi 1.6 16V 12 V* 1 – Negativo da bateria e branco/preto 2 – Branco/vermelho 3 – 12 V pós chave GM 12596851 GM/S10 4.3 V6 12 V* A – 12 V pós chave B – Negativo da bateria e branco/preto C – Branco/vermelho Delphi (fônica 3 dentes)

GM S10 4.3 V6 5 V

A – Laranja/preto B – Negativo da bateria e branco/preto C – Branco/vermelho Fiat E-TorQ 1.8 16V Strada, Palio Sporting, Bravo 5 V 1 – Negativo da bateria e branco/preto 2 – Branco/vermelho 3 – Laranja/preto

* Utilizar o mesmo 12 V de alimentação da ECU.

Indutivo

Os sensores indutivos são os mais utilizados nos

veículos atuais. São capazes de gerar um sinal de

tensão senoidal e proporcional à rotação do motor.

Não necessitam de alimentação externa e normalmente

possuem dois fios de sinal. Existem sensores com três

fios, sendo o terceiro fio uma malha de blindagem eletromagnética. Os fios de rotação devem ser trançados

do sensor até a ECU para proteger contra ruídos.

Sensores de rotação tipo Indutivo

Modelo Carro Pino do sensor e fio do chicote Pandoo

Siemens (2 fios) Clio, Scenic A – Branco/vermelho B – Branco/preto Bosch (3 fios) Golf, Passat, Vectra, Kadett MPFI, S10 2.2, Silverado, Astra, Omega 2.0 (álcool), Omega 2.2, Omega 4.1, Corsa 8V MPFI, Calibra, Alfa 164 3. 1 – Branco/vermelho 2 – Branco/preto 3 – Descartar ou aterrar Bosch (3 fios) Citroen ZX 2.0, Xantia 2.0, Peugeot 306 2. 16V, Peugeot 405MI, Omega 2.0 (gasolina), Omega 3.0, Corsa 16V/GSI, Tigra, Fiat Marea 5 cilindros, Fiat Linea 1.9 16V 1 – Branco/preto 2 – Branco/vermelho 3 – Descartar ou aterrar Bosch (3 fios) VW/Audi 20V Audi A3 1.8T 20V, VW Golf GTI 1.8 20V, Golf 1.6 e 2.0, Bora 2. 1 – Descartar ou aterrar 2 – Branco/preto 3 – Branco/vermelho Ford (2 fios) Ford Zetec, Ranger V 1 – Branco/vermelho 2 – Branco/preto Fiat (3 fios) Palio, Uno, Strada, Siena (1.0 e 1.5 8V MPI) (+) – Branco/vermelho (-) – Branco/preto (S) – Descartar ou aterrar

Tabela com os tipos de sensores de fase

Imagem

Sensor exemplo Volkswagen 20V 1 janela Volkswagen 20V 4 janelas BMW

Detecção de fase por Pulso Tamanho Nível

Pulsos para sincronismo 1 - -

Capturar fase no dente - - 3

Sincronismo de fase Antes PMS #1 Após PMS #1 -

Sensor de fase Hall Hall Hall

Borda de sinal Subida Descida Alto

Diagrama de posicionamento para sincronismo por meio do sensor de fase

A figura indica o posicionamento angular do motor para o sincronismo de fase com 1 (um) pulso simples

antes do PMS do cilindro #1. Observe que o pistão está em fase de compressão, o sensor de rotação na

roda fônica do virabrequim já passou pela falha, mas ainda não atingiu o dente de sincronismo, e o sensor

de fase no comando de válvulas está terminando de passar pelo sincronismo de fase.

Sensores de temperatura Temperatura do motor (MTE-4053)

Utilizar a posição original do sensor ou adaptar

próximo a saída de fluído do cabeçote, em contato

com o fluído interno do motor ou o mais próximo

possível da válvula termostática.

Quando o sensor de temperatura do motor estiver desconectado, a ECU considera o motor como quente.

Temperatura do ar (MTE-5053)

Utilizar a posição original do sensor ou adaptar no

coletor de admissão, entre a borboleta de admissão

e o cabeçote.

É possível compartilhar esta entrada com um botão, a temperatura do ar mantém o valor enquanto o botão

permanecer pressionado.

Sensor TPS

Informa a posição da borboleta de aceleração em porcentagem. Diversas

funções utilizam o sensor TPS como referência e tomada de decisão, por isso,

tenha certeza que seu sensor foi calibrado e está funcionando corretamente.

Calibrar

A opção encontra-se no menu de entradas e saídas e deve ser executada

sempre que o sensor for substituído, mesmo que o novo seja semelhante.

Lembre-se de calibrar o sensor TPS.

Como identificar os pinos do sensor Hall

Funciona apenas se ligado corretamente.

1. Posicione o multímetro (multi-teste) na posição de continuidade
2. Encontre os pinos que a continuidade entre eles fica em torno de 0.200 e
3. Ao encontrar a) A ponta preta (COM) será o sinal e deve ser ligado ao fio azul/preto b) A ponta vermelha será o aterramento e deve ser ligado direto ao negativo da bateria c) O pino que sobrou é a alimentação 5 V do sensor e deve ser ligada ao fio laranja/preto