CENTRO UNIVERSITÁRIO MAURÍCIO DE NASSAU
BACHARELADO EM ENGENHARIA CIVIL
MARIA ISADORA RAMOS SILVA
A IMPORTÂNCIA DO ENGENHEIRO CIVIL NA PREVENÇÃO DE
MANIFESTAÇÕES PATOLÓGICAS EM OBRAS DE PAVIMENTAÇÃO
TERESINA - PI
2021
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PROVAS E TRABALHOS DE DIFERENTES MATÉRIAS COMO FUNDAMENTOS DA TOPOGRAFIA , GEOLOGIA
Tipologia: Provas
2022
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CENTRO UNIVERSITÁRIO MAURÍCIO DE NASSAU
BACHARELADO EM ENGENHARIA CIVIL
MARIA ISADORA RAMOS SILVA
A IMPORTÂNCIA DO ENGENHEIRO CIVIL NA PREVENÇÃO DE
MANIFESTAÇÕES PATOLÓGICAS EM OBRAS DE PAVIMENTAÇÃO
TERESINA - PI
MARIA ISADORA RAMOS SILVA
A IMPORTÂNCIA DO ENGENHEIRO CIVIL NA PREVENÇÃO DE
MANIFESTAÇÕES PATOLÓGICAS EM OBRAS DE PAVIMENTAÇÃO
Projeto de Pesquisa apresentado ao Curso de engenharia civil da Centro universitário Mauricio de Nassau Teresina, como requisito parcial para obtenção do Bacharel, etapa de qualificação I. Orientador ou (a): Ives Brian Campelo Leite Silva TERESINA - PI 2021
SUMÁRIO
1- INTRODUÇÃO........................................................................................................................... 4 OBJETIVOS.................................................................................................................................... 6 2- REFERÊNCIAL TEORICO............................................................................................................. 7 1- INTRODUÇÃO
O pavimento é uma estrutura em camadas com espessuras limitadas construída sobre um terreno de fundação, tem ainda a função de resistir às cargas dos veículos e melhorar a condição de rolagem, proporcionando conforto e segurança aos usuários das vias. Conforme Bernucci et al., (2010). Porém, as estradas possuem uma vida útil, dependendo da pista de rolagem podem durar até 30 anos, com manutenção mínima. Mas para que isso ocorra é de grande importância um planejamento de manutenção e restauração para que assim conserve a vida útil do pavimento a qual foi projetada, evitando futuros problemas patológicos no pavimento. Patologias, são defeitos estruturais ocasionados por falhas no momento da construção ou por diversos fatores que ocorrem ao longo do tempo em que tal estrutura está sendo utilizada. (JUNIOR, José Leomar Fernandes, 1999). A patologia nos pavimentos surge como um ramo de estudo da engenharia por necessidade da correção dos problemas que podem surgir em qualquer fase da sua vida útil, seja a curto, médio ou longo prazo. À má execução, mão de obra desqualificada, cargas excessivas, sistemas de drenagem ineficientes, e a deficiência de materiais podem gerar fissuras, ondulações, afundamentos, buracos, remendo entre outras patologias. Seja desde o projeto, implementação ou uso, a análise da origem da patologia é a base do processo de uma construção. É necessário compreender o processo de gerenciamento do projeto, os mecanismos e as formas de deterioração do pavimento para que possibilite o reestabelecimento das condições originais, ou seja a recuperação ou adequações para um reforço da estrutura, para garantir a perfeita execução dos serviços. A malha rodoviária é o principal meio de transporte utilizado no Brasil, por ser o modal mais utilizado, afeta diretamente a economia brasileira. De acordo com dados, cerca de 60% da malha rodoviária tem algum tipo de problema, que afeta a qualidade das rodovias brasileiras, e oferece riscos e danos á aqueles que nela trafegam. A falta de manutenção das vias trazem grandes prejuízos, pois acaba acumulando serviços e piorando ainda mais a situação e se tornam mais caros a recuperação dos mesmos.
O trabalho visa diagnosticar e esclarecer os defeitos que surgem nos pavimentos, problemas causados por uma falta planejamento, fiscalização ou provenientes quanto ao uso (carga, fricção pressão). E apresentar soluções que podem ser aplicadas para recuperar a via. 2.2 Objetivo Especifico Analisar camadas do pavimento; Identificar as patologias; Usar métodos visuais e técnicos para avaliar o grau de deterioração do pavimento; Determinar as possíveis causas patológicas; Propor a técnica mais adequada para recuperação da patologia identificada; Sugerir metodologia para manter uma boa condição de trafegabilidade e evitar posteriores após a recuperação da via. 2- REFERÊNCIAL TEORICO 3.1 - Um Breve Histórico da Pavimentação
Instintivamente, o homem procura os melhores "caminhos", que oferecem mais agilidade, conforto e segurança. Após este instinto, eles foram criando caminhos para facilitar o acesso a certos locais. Uma das rotas pavimentadas mais antigas implantadas não foi destinada a veículos com rodas, mas trenos para o transporte de cargas para a construção das pirâmides no Egito (2600-2400 a. C), as estradas foram construídas com lajes justapostas com base para ter uma boa capacidade de suporte. Segundo a Associação Brasileira de Pavimentação, no Brasil as estradas estão evoluindo gradativamente de acordo com o crescimento do País. A primeira pista de rolamento que adotou macadame com revestimento no Brasil surgiu em 1865 que ligava Petrópolis á Juiz de Fora (144 Km – Estrada de Rodagem União e Industria). Na década de 50, as estradas brasileiras acompanharam um fenômeno a nível mundial, tendo como base o crescimento da indústria automobilística, associada aos baixos preços do petróleo. Naquela época, a indústria automobilística estava enraizada no Brasil, e a capital foi levada para as regiões centro-oeste do país. A partir daí, foi implantado um plano de construção de rodovias em grande escala, e sua política de transportes era quase exclusivamente por esse modal. 3.2 – Definições do Pavimento 3.2.1 – Pavimento O pavimento é composto por quatro camadas de diferentes espessuras, dependendo da sua função. Suas principais camadas são: Reforço do subleito, sub-base, base e por fim o revestimento asfáltico. O revestimento asfáltico ou capa de rolamento é a parte superior das camadas, possui materiais mais nobres para que consiga resistir melhor ao desgaste e as ações do tráfego, pois é responsável por transmitir as cagas para as camadas inferiores. As vias recebem muitas cargas dos veículos que induzem à deformações na camada asfáltica que podem causar fissuras e trincamentos. O pavimento pode ser classificado em três tipos: Flexível, Semirrígido e Rígido.
DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES –
DNIT. Manual de Pavimentação. 3. ed. Rio de Janeiro, 2006.