Redutor de velocidade
É conhecido por redutor o conjunto de coroa e parafuso com rosca sem-fim
ou de engrenagens acondicionado em uma carcaça com sistema de lubrificação
e destinado a reduzir a velocidade.
Manutenção de variadores e redutores de velocidade
Além dos cuidados com rolamentos, eixos, árvores e outros elementos
específicos, a manutenção dos variadores de velocidade exige os seguintes
cuidados:
· Alinhamento e nivelamento adequados.
· Lubrificação correta.
· Inspeções periódicas, com especial atenção aos mancais.
· Verificação dos elementos sujeitos ao atrito.
· Verificação dos elementos de ligação em geral.
Quanto aos redutores de velocidade, especialmente os de engrenagens,
os principais cuidados na manutenção são os seguintes:
· Na desmontagem, iniciar pelo eixo de alta rotação e terminar pelo de baixa
rotação.
· Na substituição de eixo e pinhão, considerar ambos como uma unidade, isto
é, se um ou outro estiver gasto, substituir ambos.
· Coroas e pinhões cônicos são lapidados aos pares e devem ser substituídos
aos pares, nas mesmas condições. Os fabricantes marcam os conjuntos aos
pares e, geralmente, indicam suas posições de colocação que devem ser
respeitadas.
· Medir a folga entre os dentes para que esteja de acordo com as especificações.
· Proteger os lábios dos retentores dos cantos agudos dos rasgos de chaveta
por meio de papel envolvido no eixo. Não dilatar os lábios dos retentores
mais que 0,8 mm no diâmetro.
Manutenção de engrenagens
Quando se fala em variadores e redutores de velocidade, não se pode
esquecer de um elemento fundamental desses conjuntos: a engrenagem.
Esse elemento de máquina exige uma atenção particular para o bom funcionamento
dos sistemas.
Os conjuntos engrenados exigem os seguintes cuidados:
· Reversões de rotação e partidas bruscas sob carga devem ser evitadas.
· A lubrificação deve eliminar a possibilidade de trabalho a seco.
· A lubrificação deve atingir toda a superfície dos dentes.
· A lubrificação deve ser mantida no nível. O excesso de óleo provoca o efeito
de turbina que, por sua vez, produz superaquecimento.
· Usar óleo lubrificante correto.
· A pré-carga dos rolamentos ou a folga dos mancais devem ser mantidas
dentro dos limites recomendados. Essa medida evitará o desalinhamento
dos eixos. Eixos desalinhados provocam o aparecimento de carga no canto
dos dentes e suas possíveis quebras.
· O desgaste dos eixos e dos entalhes dos dentes das engrenagens não deve
exceder os limites de ajuste. Se esses limites forem excedidos, ocorrerão
batidas devido ao atraso, recalcando os entalhes. Ocorrerá desalinhamento,
além de efeitos nocivos sobre os flancos dos dentes da engrenagem.
· Depósitos sólidos, do fundo da caixa de engrenagens, devem ser removidos
antes de entrar em circulação.
Defeitos mais freqüentes em engrenagens
Os defeitos mais freqüentes em engrenagens estão descritos a seguir.
Desgaste por interferência
É provocado por um contato inadequado entre engrenagens, em que a carga
total está concentrada sobre o flanco impulsor, e a ponta do dente da engrenagem
impulsionada.
Desgaste abrasivo
É provocado pela presença de impurezas ou corpos estranhos que se
interpõem entre as faces de contato. As impurezas ou corpos estranhos podem
estar localizados no óleo usado nas engrenagens.
Quebra por fadiga
Começa geralmente com uma trinca do lado da carga, num ponto de
concentração de tensões próximo da base do dente, e termina com quebra total
