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Relatório de uma experiência realizada na universidade do estado do rio de janeiro, no laboratório de circuitos elétricos, onde estudantes montaram e testaram circuitos elétricos de motores trifásicos com comandos elétricos. As abreviaturas e siglas utilizadas, a montagem segura sem alimentação elétrica, a ligação de fases e de comandos, e os circuitos de partida direta e partida direta com reversão. Os estudantes dividiram as tarefas e realizaram a montagem, descrição de diagramas, registro por fotos e envio do relatório.
Tipologia: Exercícios
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Professor: Paulo E. D. Rocha, DSc.. Data da Experiência: 25/10/ Data de Envio do Relatório: 21/11/
VENDRAMINI, Gabriella, HARRISON, Rodrigo, BARCELOS, Vinícius. Experiência 2: Diagramas de Comandos (13). Relatório de Circuitos Elétricos - 1 de Graduação em Engenharia Elétrica – Faculdade de Engenharia, Universidade do Estado do Rio de Janeiro, Rio de Janeiro, 2018.. Este trabalho apresenta o estudo experimental de ligações de motores trifásicos e comandos. Palavras-chave: Ligações de motores trifásicos, Diagrama de comandos, Partida direta, Partida direta com reversão.
O trabalho a seguir retrata a aula prática que teve como objetivo o acionamento de motor elétrico trifásico com utilização de comandos elétricos. Para esse experimento, realizamos a montagem de dois circuitos com dois tipos de esquemas de comando que foram descritos e ensinados em sala de aula. Toda a montagem foi realizada em bancada experimental. Divisão de tarefas: Aluno 1: Gabriella · Montagem da bancada. · Discussão de resultados. · Desenho dos diagramas. Aluno 2: Rodrigo · Montagem da bancada. · Registro por fotos. · Discussão de resultados. Aluno 3: Vinícius · Montagem da Bancada. · Envio do relatório ao professor. · Discussão de resultados.
2.1. Materiais Utilizados Entre os materiais utilizados para o circuito de potência temos: · Mesa de trabalho com rede de alimentação. · Placa de alimentação com fusíveis - F1. · Placa com Contator - K1. · Placa com Contator - K2. · Botoeira B1. · Botoeira B2. · Placa com Relê Térmico - RT 1. · Fios de conexão. · Motor Elétrico Trifásico - M 2.2. Método de Montagem 2.2.1. Partida Direta Para que a realização do experimento ocorresse em segurança realizamos toda a montagem sem realizar a alimentação da mesma, seguindo o seguinte esquema de montagem: Circuito de Potência: · A partir da rede de alimentação F1 ligamos os fios de fase L1,L2 e L3 a placa com contador K1(fig.2). Figura 2 – Ligação para contatora K1. Figura 3 – Ligação para contatora Fonte: Foto tirada do experimento. Fonte: Foto tirada do experimento. · A partir da placa com contadora K1 ligamos os fios de fase L1,L2 e L3 a placa com Relê Térmico RT1(fig.3 e fig4).
Figura 4 – Ligação para placa com relês térmicos RT1. Fonte: Foto tirada do experimento. · A partir da placa com Relê Térmico RT1 foi realizada a ligação com o motor trifásico de seis terminais, de modo que, tivemos que utilizar alguns jumpers para realizar a ligação(fig.5). Figura 5 – Ligação motor trifásico de seis pontos. Fonte: Foto tirada do experimento. Circuito de Comando: · A partir da rede de alimentação F1 ligamos os fios de fase L1 ao contato axilar (95 e 96) do relê térmico RT1 (fig.6). Figura 6 – Contato auxiliar RT1. Fonte: Foto tirada do experimento.
Figura 9 – Contatoras em paralelo. Fonte: Foto tirada do experimento. · A partir das placas com contadora K1 e K2, ligamos os fios de fase L1 ,L2 e L3 a placa com Relê Térmico RT1(fig.3 e fig4). Figura 10 – Placa de relê Térmico. Fonte: Foto tirada do experimento. · A partir da placa com Relê Térmico RT1 foi realizada a ligação com o motor trifásico de seis terminais, de modo que, tivemos que utilizar alguns jumpers para realizar a ligação(fig. 11 ). Figura 11 – Ligação motor trifásico de seis pontos. Fonte: Foto tirada do experimento.
Circuito de Comando: · A partir da rede de alimentação F1 ligamos os fios de fase L1 ao contato axilar (95 e 96) do relê térmico RT1 (fig.12). Figura 12 – Contato auxiliar RT1. Fonte: Foto tirada do experimento. · A partir do contato axilar (95 e 96) do relê térmico RT1 realizamos a ligação até a botoeria B (fig.13). Figura 13 – Botoeira B1. Fonte: Foto tirada do experimento. · A partir da botoeria B1 fizemos a ligação em paralelo da botoeira B2, B3 e as placas contatoras K1 e K2(fig. 14 ). Figura 14 – Circuito de comandos. Fonte: Foto tirada do experimento.
2.3.2 Circuito de Partida Direta com Reversão e intertravamento de Botoeiras : Figura 1 7 – Modelo de Circuito de Potência com Ligação Direta Reversão e intertravamento de Botoeiras: Fonte: http://eletrotecnicaeinstrumentacao.blogspot.com/2013/04/partida-direta-motores-trifasicos.html. Figura 17 – Modelo de Circuito de Comando com Ligação Direta Reversão e intertravamento de Botoeiras: Fonte: http://eletrotecnicaeinstrumentacao.blogspot.com/2013/04/partida-direta-motores-trifasicos.html.
Após o fim do experimento conseguimos realizar as ligações de acordo com o modelo proposto, realizado a partida direta e a partida direta com reversão.
4. DISCUSSÃO DOS RESULTADOS 4 .1. Partida Direta: Com todos os dispositivos em condições normais, aciona-se o botão liga, automaticamente a bobina de K1 é energizada, K1 sela pelo contato de selo e o motor funciona, se houver alguma sobre-carga F7 aciona, desliga a bobina de K1 parando o motor e evitando que o mesmo se danifique. Para parar o motor de forma normal, pressione o botão desliga o mesmo irá desligar a bobina de K1 e o motor irá parar. Se pressionado o Botão de Emergência, o mesmo abre o circuito desligando a bobina de K1 parando motor. 4. 2. Partida Direta com Reversão e Intertravamento de Botoeiras: Disjuntor de Força, tem a função de proteger o circuito e o motor contra curto- circuito, o contator K1 tem a função de quando acionado fazer com que o motor funcione no sentido horário, o contator K2 tem a função de quando acionado fazer com que o motor funcione no sentido anti-horário, o RT - Relé Térmico tem a função de proteger o circuito e o motor contra sobrecargas, o Motor Trifásico tem a função de transformar energia elétrica em energia mecânica. O modelo com intertravamento de botoeiras faz com que exista um intervalo de tempo, deixando o circuito sem carga, quando é realizada a troca de sentido de rotação através das botoeiras B2 e B3, deste modo evitando impactos no motor.
