NOVIEMBRE 2003
JUNTAS PARA PUENTES
DE CARRETERA
CONSIDERACIONES PRÁCTICAS
JUNTAS PARA PUENTES DE CARRETERA CONSIDERACIONES PRÁCTICAS
asociación técnica
de carreteras
comité español de la A.I.P.C.R.
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Libro-Texto-Puentes 2, Manuais, Projetos, Pesquisas de Engenharia Civil
LIVRO EM ESPANHOL
Tipologia: Manuais, Projetos, Pesquisas
2014
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JUNTAS
PARA PUENTES
DE CARRETERACONSIDERACIONES PRÁCTICAS
P R Á C T I C A S C O N S I D E R A C I O N E S C A R R E T E R A D E P U E N T E S P A R A J U N T A S
asociación técnica
de carreteras
comité español de la A.I.P.C.R.
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JUNTAS PARA PUENTES DE
CARRETERA
CONSIDERACIONES PRÁCTICAS
Noviembre 2003
PRESENTACIÓN
Las juntas de puentes son elementos que están presentes en muchas de nuestras obras de paso, de los que, sin embargo, no existen muchas referencias técnicas que sirvan de guía para su diseño, colocación y conservación. Tratando de llenar, en parte, este vacío se creó un Grupo de Trabajo en el seno del Comité de Puentes de la Asociación Técnica de la Carretera con el fin de reflexionar sobre el particular y produ- cir un documento. Así nace está publicación, de carácter eminentemente práctico, diri- gida tanto al proyectista como a los constructores o directores de obra. El contenido de este documento se refleja claramente en su índice:
Capítulo 1.- Introducción Capítulo 2.- Tipología Capítulo 3.- Proyecto Capítulo 4.- Instalación Capítulo 5.- Durabilidad, patología y mantenimiento Capítulo 6.- Homologación. Ensayos de fábrica. Documentación de una junta Bibliografía
En el Capítulo 1 se analizan aspectos generales, incidiendo en el funcionamiento de las juntas, sus movimientos y deformaciones, su razón de ser, los requisitos funcionales, etc. Se incluye también un apartado de definiciones de términos relacionados con las juntas de calzada.
El Capítulo 2 establece una clasificación racional de las juntas y analiza cada una de los distintos tipos utilizados en España, resaltando el rango, características fundamen- tales y aplicaciones más adecuadas. Contiene finalmente un cuadro-resumen con datos prácticos de todos los tipos considerados.
En el Capítulo 3 se dan recomendaciones para el proyecto, datos útiles para la elección del tipo de juntas adecuadas en cada caso, orientaciones para el cálculo de movimien- tos y esfuerzos, indicaciones precisas sobre la forma de realizar el reglado de la junta en el momento de su colocación, detalles a tener en cuenta en la elaboración del pro- yecto y se exponen las características exigibles al elemento junta que deben quedar claramente especificadas en el proyecto.
EL Capítulo 4 recoge todos los aspectos a tener en cuenta para la instalación de cada uno de los distintos tipos de juntas, enumerando la serie de operaciones a realizar para la correcta instalación, incluyendo temas relativos al cajetín para su alojamiento, ancla- jes de fijación, impermeabilización, interacción con bordillo y barreras, etc.
La patología, que es el gran problema actual de las juntas, se estudia en el Capítulo 5; se analizan sus causas y se dan indicaciones para la solución de los problemas de
durabilidad, proporcionando las operaciones básicas para llevar a cabo un buen proce- so de mantenimiento. Contiene también este capítulo orientaciones prácticas para la reparación y reposición de juntas.
El Capítulo 6 contiene una propuesta de actuaciones (cálculos, ensayos, documenta- ción, etc) que debería desarrollar el fabricante para llegar a la homologación de un sis- tema de juntas, como requisito previo a su comercialización. Incluye también el tipo de documentación que debe proporcionar el fabricante de una junta para facilitar su elec- ción y adaptación al proyecto del puente y para conseguir la instalación correcta y dura- dera.
Al final del documento se incluye una bibliografía a la que puede acudir el lector que desee ampliar su conocimiento sobre algún asunto específico relativo a las juntas de calzada de puentes de carreteras.
Es importante remarcar que el documento trata de dar indicaciones que orienten sobre la correcta conservación de juntas bien proyectadas e instaladas. Así puede ser que se consiga modificar la actual situación en que las juntas se consideran como elementos rápidamente perecederos, con necesidad de frecuentes reparaciones y vida útil limita- da, para pasar a tratarlas como elementos con necesidad de mantenimiento mínimo, con una prestaciones y vida útil más prolongadas, similares a las del resto de los ele- mentos estructurales del puente.
Finalizar esta presentación recordando el nombre de los técnicos integrantes del Grupo de Trabajo del Comité de Puentes de la Asociación Técnica de Carreteras que han intervenido en la redacción de este documento:
M. Julia Alberruche(Geocisa) Carlos Alzórriz(Trelleborg - IESA) Olga Calvo Lucas(Ministerio de Fomento) J. Emilio Herrero Beneitez(Ferrovial) Luis Peset González(Dragados y Construcciones) Jaume Sabater i Albafull(Generalitat de Catalunya) Luis Villamonte Varela(Grupo Mecanotubo S.A.) Coordinador: José Luis Lleyda Dionis(ALVISA)
y agradecer a las empresas GEOCISA, MECANOTUBO, PREVIAL y TRELLE- BORG-IESA, las figuras y fotografías que han aportado para ilustrar el documento.
5.4. Características ...............................................................................................................................................
- Juntas con placas deslizantes ...................................................................................................................... 6.1. Descripción ...................................................................................................................................................... 6.2. Aplicaciones .................................................................................................................................................... 6.3. Rango .................................................................................................................................................................. 6.4. Características ...............................................................................................................................................
- Juntas modulares .................................................................................................................................................... 7.1. Descripción ...................................................................................................................................................... 7.2. Aplicaciones .................................................................................................................................................... 7.3. Rango .................................................................................................................................................................. 7.4. Características ...............................................................................................................................................
- Juntas de peine ........................................................................................................................................................ 8.1. Descripción ...................................................................................................................................................... 8.2. Aplicaciones .................................................................................................................................................... 8.3. Rango .................................................................................................................................................................. 8.4. Características ...............................................................................................................................................
- Chapa deslizante exterior ................................................................................................................................. 9.1. Descripción ...................................................................................................................................................... 9.2. Aplicaciones .................................................................................................................................................... 9.3. Rango .................................................................................................................................................................. 9.4. Características ...............................................................................................................................................
- Cuadro resumen ......................................................................................................................................................
CAPÍTULO 3
PROYECTO ..................................................................................................................................................................
- Distribución de juntas ...........................................................................................................................................
- El desarrollo de la selección de juntas ................................................................................................... 2.1. Recorridos. ....................................................................................................................................................... 2.2. Cargas locales. ............................................................................................................................................ 2.3. Tipo de tráfico. ............................................................................................................................................. 2.4. Necesidades de impermeabilización. ......................................................................................... 2.5. Huelgo o separación máxima entre los elementos inmediatos de una misma junta. .................................................................................................................................................. 2.6. Vida útil de la junta. .................................................................................................................................
- Cálculo de los movimientos y esfuerzos ............................................................................................... 3.1. Consideraciones generales ................................................................................................................. 3.2. Movimientos en el plano de la junta ............................................................................................. 3.3. Movimientos fuera del plano de la junta .................................................................................... 3.4. Combinación de acciones. Estados límites ............................................................................. 3.4.1. Estado límite de servicio ......................................................................................................... 3.4.2. Estado límite último .................................................................................................................... 3.4.3. Acciones sísmicas .......................................................................................................................
- Reglado .................................................................................................................................................................. 4.1. Montaje de las juntas. Conveniencia y definición del reglado .................................. 4.2. Determinación del reglado ................................................................................................................... 4.3. Juntas con rigidez propia no despreciable ..............................................................................
- Detalles de proyecto .............................................................................................................................................
- Características exigibles, a especificar en proyecto ....................................................................
35 36 37 37 37 37 38 38 38 39 39 40 40 40 40 41 41 41 42 42 42 42
45 45 46 47 47 47 47
48 48 48 48 49 50 51 51 51 51 51 52 53 57 58 59
CAPÍTULO 4
INSTALACIÓN ..................................................................................................................................................................
- Consideraciones generales .............................................................................................................................
- Acciones preliminares ..........................................................................................................................................
- Creación del cajetín o alojamiento ............................................................................................................. 4 Ejecución de anclajes .......................................................................................................................................... 4.1. Mecánicos ......................................................................................................................................................... 4.2. Químicos ............................................................................................................................................................ 4.3. Detalles de acabado .................................................................................................................................
- Reglado ..................................................................................................................................................................
- Interacción con el equipamiento (bordillos, aceras y barreras) ........................................... 7 Colocación del conjunto de la junta .......................................................................................................... 7.1. Junta sellada con material elástico ................................................................................................ 7.2. Junta de caucho comprimido ............................................................................................................. 7.3. Junta de betún modificado ................................................................................................................... 7.4. Banda de caucho plegada ................................................................................................................... 7.4.1. Con bordes metálicos y hormigón elastomérico .................................................. 7.4.2. Con bordes metálicos y anclajes hormigonados ................................................. 7.4.3. Con bloques de elastómero armado ............................................................................. 7.5. Perfiles de elastómero armado ......................................................................................................... 7.6. Placas deslizantes ....................................................................................................................................... 7.7. Juntas modulares ........................................................................................................................................ 7.8.- Junta de peine ............................................................................................................................................... 7.9. Chapa deslizante exterior .....................................................................................................................
- Detalles de integración en el sistema de evacuación del agua ........................................... 8.1. Juntas de dilatación no herméticas ............................................................................................... 8.1.1. Unión con la impermeabilización. .................................................................................. 8.1.2. Evacuación de agua bajo la junta. ............................................................................... 8.2. Juntas de dilatación herméticas ....................................................................................................... 8.2.1. Instaladas después de la pavimentación. .............................................................. 8.2.2. Instaladas antes de la pavimentación. ......................................................................
- Adaptación a la geometría del tablero acabado ..............................................................................
CAPÍTULO 5
DURABILIDAD, PATOLOGÍA Y MANTENIMIENTO ............................................................................
- Patología más frecuente ....................................................................................................................................
- Consecuencias de los daños de la junta ..............................................................................................
- Causas de la patología ....................................................................................................................................... 3.1. Juntas selladas con material elástico .......................................................................................... 3.2. Juntas con perfiles de caucho comprimido ............................................................................. 3.3. Juntas de betún modificado ................................................................................................................ 3.4. Juntas ancladas con pernos (juntas de elastómero y juntas deslizantes) ...................................................................................................................................................... 3.4.1. Juntas de elastómero ................................................................................................................ 3.4.2. Juntas deslizantes ....................................................................................................................... 3.5. Juntas modulares ........................................................................................................................................ 3.6. Juntas de peine ............................................................................................................................................
- Mejora de la durabilidad. Soluciones al problema .........................................................................
61 61 62 62 62 63 63 64 64 65 65 65 67 68 70 70 70 72 73 74 74 76 77 77 77 77 79 80 80 81 82
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Capítulo 1
INTRODUCCIÓN
Las juntas de puentes están destinadas a permitir la rodadura en condiciones acep- tables a través de los espacios abiertos, para permitir los movimientos térmicos o de otros orígenes, entre los tableros de los distintos tramos del puente o entre éstos y los muretes de guarda de los estribos.
Las juntas aparecen inexcusablemente en todos los puentes, salvo en los llamados integrales. En ellos, la moderación de longitud total del tablero permite que los movimientos en su plano puedan ser absorbidos directamente por el terreno cir- cundante, sin necesidad de muretes de guarda en los estribos y por lo tanto, sin junta alguna, en forma satisfactoria para el tránsito rodado.
En todo lo que sigue, se considerarán únicamente las juntas deformables en su plano. De acuerdo con esta premisa, quedan fuera del ámbito de este estudio las llamadas losas de continuidad, por ser rígidas en su plano. Este tipo de juntas se consigue en puentes de vigas prefabricadas, organizados en tramos simples, al dar continuidad a la losa de forjado entre tramos contiguos. Generalmente se reduce el espesor de la losa en la zona de continuidad, centrada respecto del eje entre tableros, separándola físicamente respecto de vigas y riostras. De anchura igual a la de la plataforma y canto ligeramente inferior al del forjado, su luz se fija de tal modo que la rigidez a flexión de la losa de continuidad así conseguida permita con- siderar despreciable su coacción a los giros de los tramos conectados. Dichas losas de continuidad son capaces, sin embargo, de constituir a todos los efectos un enlace rígido entre tableros frente a las solicitaciones en su plano, lo cual excluye, según se ha dicho, su consideración en este documento.
El carácter dinámico de las cargas de tráfico presentes en la vida del puente y la naturaleza cíclica de la variación de temperaturas establecen, ya por sí solos, la dureza de las condiciones de trabajo de las juntas. Es necesario conocer las fuer- zas y desplazamientos relativos experimentados por sus labios para conseguir soluciones satisfactorias y durables en cuanto a su capacidad estructural y cine- mática.
Por otra parte, la conveniencia de resguardar la estructura de la agresión de las aguas pluviales, de los fundentes y de los vertidos ocasionales de fluidos en la cal- zada, añade dificultad al diseño de la junta en sí para conseguir una impermeabili-
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dad efectiva que garantice la protección de la estructura. Todo ello exige una cui- dadosa ponderación para elegir la junta más adecuada en cada caso.
Sin embargo, frecuentemente la atención prestada a la determinación del tipo de juntas a instalar está muy por debajo de la necesaria, tanto en lo que concierne al conocimiento de la participación estructural de la junta y sus consecuencias cine- máticas en el conjunto del puente, como al análisis de las características de estan- queidad y durabilidad.
Esta desatención empieza por manifestarse cuando la elección del tipo de juntas se aborda sólo en las fases terminales del proyecto del puente y desde el punto de vista determinante de la economía, indebidamente reducida a considerar el costo del primer establecimiento, sin examinar las cuestiones técnicas relevantes y sus repercusiones en la vida de la junta y de la estructura.
Otra muestra de este mismo enfoque viciado se da en actuaciones de conserva- ción limitadas a la reposición irreflexiva de las juntas dañadas, sin examen de las causas del deterioro y sin haber efectuado el diagnóstico de la situación.
En ambos casos, las consecuencias prácticas para el funcionamiento del puente son graves en todos los aspectos mal resueltos, desde la seguridad de la rodadu- ra para los vehículos, especialmente los de 2 ruedas, hasta la degradación pro- gresiva de la junta y de la estructura. A la cruda constatación de la invalidez de las justificaciones “económicas” basadas exclusivamente en el costo del primer esta- blecimiento se añade con dimensión propia la conflictividad producida por los cor- tes y restricciones del tráfico durante las reparaciones.
Es pues indudable que la importancia y la dificultad intrínseca de las funciones con- fiadas a las juntas reclaman atenta consideración tanto en fases muy al inicio del proceso de proyecto de los puentes como en las posteriores operaciones de con- servación. Justifican, además, la redacción de este documento orientado a propor- cionar elementos y pautas de análisis para la elección razonada de los tipos de junta más adecuados.
1. DEFINICIONES
Las juntas son dispositivos deformables principalmente en su plano, capaces de asegurar el tránsito de los vehículos a través de las zonas de discontinuidad de los enlaces entre los distintos tramos estructurales de un puente o entre estos y los muretes de guarda de los estribos, bajo cualquier solicitación contemplada en la normativa vigente y en condiciones de seguridad, comodidad, estanqueidad y dura- bilidad según se detalla en el apartado 2.
La definición anterior del término junta, tal y como se emplea en este documento, excluye el sentido de separación entre unidades estructurales, extendido en el len-
JUNTAS PARA PUENTES DE CARRETERA
junta, expresada según una dirección determinada contenida en el plano de la junta, que habitualmente coincide con la directriz del puente.
El espacio hueco o solución de continuidad entre estructuras parciales de un puen- te, comprendido entre los paramentos adoptados como terminación geométrica de los tramos conectados por una junta, experimenta obviamente, a partir de la etapa en que se materializa la separación estructural, los cambios geométricos impues- tos, en su caso, por los procesos diferidos del hormigón y por las restantes solici- taciones que actúan sobre el puente.
En cualquier caso, el huelgo estructural de construcción debe ser adecuado para que bajo condiciones de servicio, los desplazamientos relativos experimentados por las terminaciones contiguas no den lugar a que se produzcan contactos entre ellas, ni quede un espacio excesivo, superior al permitido por el dispositivo de la junta.
Abertura. Se designa por abertura la magnitud del desplazamiento relativo de los elementos de calzada en uno y otro borde o aristas contiguas de los tableros enlaza- dos por una junta debido a las distintas causas que aparecen en la vida del puente. La abertura negativa recibe también el nombre de cierre.
Aunque la componente principal es normalmente la traslación relativa según la directriz del puente, no cabe despreciar a priori la componente normal al tablero de este desplazamiento ni los giros, respecto a un sistema conveniente de referencia, ni la componente paralela a los labios de la junta. A este respecto se llama la aten- ción hacia los desplazamientos verticales debidos a la posible pendiente del puen- te y, aunque no en servicio, los de levantamiento para cambio de apoyos.
Los valores de las distancias y ángulos entre los elementos de calzada, en bordes de junta, pueden obtenerse sumando los correspondientes a la configuración inicial (habitualmente reducidos a la separación según la directriz) y las variaciones de estas magnitudes, es decir, los desplazamientos y giros relativos consecuencia de las distintas acciones a las que está sometido el puente.
Juego o carrera. Consiste en la diferencia entre la abertura máxima y mínima en la vida del puente. Tal como se ha venido distinguiendo anteriormente, el concep- to de juego o carrera va asociado a cada una de las componentes de un sistema determinado de referencia, aunque en principio adquiere casi siempre un papel relevante la componente longitudinal del puente.
Rango. Es el máximo desplazamiento relativo que un tipo o modelo concreto de junta admite, por sus propias características, entre sus labios extremos, según una determinada dirección. Se expresa habitualmente indicando los valores extremos de su abertura y cierre, que pueden no ser simétricos respecto de la configuración de suministro.
JUNTAS PARA PUENTES DE CARRETERA
Además del rango según las direcciones contenidas en el plano de la junta, con- viene conocer el asociado al desplazamiento relativo entre labios en sentido per- pendicular a la junta, especialmente en los casos de brazos de giro considerables desde el apoyo. Obviamente, el rango del aparato de junta a instalar debe exceder el juego o carrera esperable en el puente.
Esviaje. Ángulo complementario del que forma la junta con la dirección del tráfico.
Guardacantos. Son protecciones longitudinales metálicas o ejecutadas in situ con morteros de resina epoxi o similar, destinadas a formar una transición con el pavi- mento para proteger los bordes de la junta y del pavimento de los impactos de las ruedas.. Se suele utilizar esta denominación en el caso de la junta de perfil de cau- cho comprimido.
Bandas de transición. Son las zonas ejecutadas con mezclas asfálticas o morte- ros de resina epoxi o similar, que proporcionan una transición real entre el pavi- mento y el dispositivo de junta.
Labios de la junta. Son los bordes longitudinales de la junta.
Vida útil de la junta. Periodo de tiempo durante el cual la junta debe cumplir sus requisitos funcionales contando siempre con la conservación adecuada (inspec- ción, valoración y mantenimiento, incluidas reparaciones), pero sin requerir opera- ciones de rehabilitación.
Baberos. Son láminas de impermeabilización que se colocan en ciertos tipos de juntas para asegurar la estanqueidad del sistema y conducir las aguas pluviales y los fluidos vertidos sobre la calzada al exterior, sin contacto con la estructura.
2. REQUISITOS FUNCIONALES Y CRITERIO ECONÓMICO. CONDICIONES Y
EXIGENCIAS MÍNIMAS.
Las juntas deben satisfacer por sí mismas, independientemente de cualquier con- sideración sobre la calidad de la instalación, los requisitos funcionales que se describen a continuación, junto con el criterio económico para su análisis:
- Capacidad estructural y cinemática, para soportar los esfuerzos y admitir en condiciones satisfactorias para la rodadura los desplazamientos relativos entre sus labios que resulten de la respuesta del puente ante las acciones debidas:
- al tráfico: cargas dinámicas verticales, fuerzas de frenado y arranque, fuerza centrífuga (especialmente giro brusco de vehículos pesados), aplicadas ya sea directamente, como acciones locales sobre la propia junta, o en otros puntos del tablero.
CAPÍTULO 1.INTRODUCCIÓN
Aunque la junta supone siempre una discontinuidad en el pavi- mento, a fin de garantizar la seguridad, el confort del tráfico y la durabilidad, esta discontinui- dad debe ser mínima para una buena rodadura de los vehículos, sin necesidad de tratamientos antideslizantes adicionales.
Dependiendo del emplazamiento y el tipo de tráfico, el diseño de la junta proporcionará una superfi- cie que no cause perturbaciones para cualquier usuario, incluyen- do ciclistas, peatones y, en su caso, animales.
- Durabilidad. Entre los factores principales que influyen en la vida útil de una junta destacan la adecuación de su resistencia o robustez respecto de la categoría del tránsito que debe soportar, y su coherencia cinemática con los requerimientos del puente. Son también fundamentales el anclaje y buen enrase con la calzada, para disminuir en lo posible los impactos, así como la estanquei- dad final de la junta (consecuen- cia de su diseño y del cuidado en el montaje), y la facilidad de ins- pección y mantenimiento.
La resistencia de la junta debe evitar la posibilidad de roturas locales con gran- des huecos o levantamientos parciales, que entrañarían riesgos graves de acci- dentes de tráfico.
En cuanto a las condiciones a satisfacer por los materiales constitutivos de una junta durable, conviene que los elementos metálicos sean insensibles a la oxi- dación o tengan la protección adecuada para evitarla. Es aceptable la galvani- zación en caliente o en frío, imprimación con resinas epoxi apropiadas, disposi- ción de láminas de material elastomérico, etc. A su vez, los elementos no metá-
CAPÍTULO 1.INTRODUCCIÓN
Fig. 1.2. Sustitución y colocación de junta en perfil de elastómero armado.
licos deben resistir a los ataques atmosféricos y a los productos químicos habi- tuales en la calzada.
En lo que concierne a las propiedades mecánicas, aquellos elementos que estén en contacto con el paso de las ruedas deben resistir al desgaste, mien- tras que los elementos elásticos deben presentar baja relajación.
Por último, es importante asegurar la utilización de materiales adecuados y cui- dar al máximo la buena ejecución de los guardacantos y bandas de transición, elementos fundamentales para garantizar la durabilidad de la junta y del pavi- mento en su entorno.
- Estanqueidad. Para evitar los ataques a la estructura en los casos de previsible agresividad climática por lluvia, nieve y fundentes, o por vertidos ocasionales, es preciso que la junta resulte totalmente hermética en toda la anchura del tablero incluidas aceras y barreras. Esta hermeticidad debe darse tanto en la propia junta como en el encuentro de la impermeabilización del tablero con la junta.
Los elementos de hermeticidad deben ser continuos a lo largo de toda la junta, no necesitar limpiezas frecuentes y soportar las posibles presiones producidas por el paso de las ruedas, aunque se encuentren llenos de suciedad. Es impor- tante controlar la hermeticidad en las líneas de encuentro de la calzada con las aceras o barreras.
Si la tipología de la junta no garantiza la impermeabilidad será preciso comple- mentarla con un babero de recogida de aguas que las canalice y evite su paso por la superficie de la estructura del puente. Estos baberos serán ejecutados con dimensiones y materiales que les permita adaptarse a los movimientos de la junta, y deben resistir las acciones correspondientes, incluso la fatiga y las generadas por cuerpos extraños que puedan introducirse (suciedad, roedores, aves, etc), o bien presentar accesibilidad y facilidad de limpieza y manteni- miento. Su instalación se realizará correctamente para garantizar una durabili- dad similar a la prevista para la propia junta.
Es fundamental no degradar el estudio comparativo de los distintos tipos de juntas, limitándolo a la simple consideración del coste inicial. El concepto económico adecuado no puede ser otro que el costo económico total, que además del gasto inicial de adquisición e instalación, comprende, necesariamente, el de la conserva- ción (inspección, valoración y mantenimiento) durante la vida útil, incluyendo el costo social que acarrean las interrupciones, cortes o desvíos en el tráfico en el caso de sustitución, reparación o mantenimiento.
El coste económico total, habida cuenta de los inconvenientes que siempre acarrea cualquier intervención en las juntas, generalmente encuentra su mínimo para aque-
JUNTAS PARA PUENTES DE CARRETERA
sino para garantizar la calidad de la rodadura de los vehículos. Las principales cau- sas son:
- Flexibilidad estructural en las zonas inmediatas a los apoyos extremos de los tableros, que se pondrá de manifiesto sobre todo frente a la actuación de las cargas de los vehículos en sus proximidades.
Esta flexibilidad estructural crece con la distancia entre apoyos de un mismo borde, con la oblicuidad de éste, y con la delgadez de la losa de forjado, como sucede por ejemplo en los casos de tramos de nervios o vigas, excesivamente separados entre si, con losas de forjado delgadas, si no se dispone de una rios- tra de borde que rigidice el conjunto y reduzca los corrimientos verticales relati- vos a que tiene que hacer frente la junta, además de facilitar su instalación. Deberán comprobarse los extremos agudos de los voladizos de puentes esvia- dos.
- Efecto del giro de la sección en apoyos sobre la esquina superior de la sección terminal del tablero, debido al brazo de palanca correspondiente a su distancia en planta a la vertical del apoyo inmediato. Esta distancia, que conviene redu- cir en lo posible, no puede desaparecer por razones obvias de espacio para una buena disposición de los elementos de introducción de fuerzas concentradas, como son las reacciones de apoyo y los eventuales anclajes de pretensado en el extremo del tablero.
- Descenso de los aparatos de apoyo, ya sea por flexibilidad del aparato en si mismo, como en el caso de la deformación de los soportes de elastómero ante cargas fuertemente variables, o por el propio funcionamiento cinemático de determinados tipos de apoyo, como los de bielas, cuyo giro respecto de la ver- tical para acomodarse a los desplazamientos longitudinales del tablero entraña también su descenso vertical concomitante.
- Pendiente longitudinal del tablero en la zona de juntas con los apoyos dispues- tos sobre plano horizontal. La falta de paralelismo del perfil longitudinal de la calzada respecto de la horizontal de apoyos determina que los desplazamien- tos horizontales que éstos experimentan den una componente no nula ortogo- nal a la calzada.
- La propia tipología del puente, como en el caso de puentes-pórtico con vanos de compensación de voladizo.
- Movimientos y deformaciones transmitidos al tablero por las propias pilas o los estribos.
- Movimientos impuestos durante las operaciones de sustitución de aparatos de apoyo.
JUNTAS PARA PUENTES DE CARRETERA
Los movimientos relativos entre labios de las juntas halla- dos en el análisis estructural del puente en los que se haya supuesto instalada una junta determinada, así como los esfuerzos que en dichos labios actúan, permiten comprobar su pertenencia, o no, al dominio aceptable definido por los fabri- cantes, así como la validez del diseño del enlace junta-tablero.
4. SELECCIÓN DE LA JUNTA.
Las propiedades y característi- cas relevantes en el proceso de selección de un tipo de junta de entre los existentes en el mer- cado son, evidentemente, todas las que fundamentan los requisitos funcionales exigi- bles, enumerados en el aparta- do 2.
La comprobación de la capaci- dad estructural de la junta debe quedar acreditada para cada tipo de tránsito, en función de cálculos o procedimientos empíricos que tengan en cuen- ta los efectos dinámicos.
En cualquier caso deben revisarse los elementos estructurales del puente que aco- gen los anclajes de la junta ante los distintos tipos de solicitaciones. Para ello es preciso caracterizar la estructura en su conjunto, incluyendo la junta con sus pro- piedades elásticas intrínsecas, a fin de representar debidamente las interacciones resistentes y obtener así valores fiables de las fuerzas de enlace y de los corri- mientos relativos entre extremos o labios de juntas.
Destaca claramente la importancia de los movimientos relativos esperables en todo el rango de funcionamiento, y en particular, la de los desplazamientos, cuya com- ponente según el eje del puente acostumbra a ser determinante, sin que por ello quepa obviar el análisis de las restantes componentes, giros incluidos, especial-
CAPÍTULO 1.INTRODUCCIÓN
Fig. 1.3. Junta de banda de caucho plegada con bordes metálicos.