RELATÓRIO ESTAGIO 2, Provas de Engenharia Elétrica

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FUNDAÇÃO UNIVERSIDADE DE PASSO FUNDO

CENTRO DE ENSINO MÉDIO INTEGRADO UPF

CURSO TÉCNICO EM ELETROTÉCNICA

RELATÓRIO CURRICULAR

Junior Rigo

Passo Fundo, Novembro de 2012.

Identificação da Empresa: Elétrica BJB Ltda. Av. Brasil Leste – 1075 – Nova Prata – RS CNPJ: 92.037.449/0001- Nº de funcionários: 9 E-mail: [email protected] Coordenador da Empresa: Nome: Moacir Rossoni Função: Chefe da oficina .............................................................. Orientador do Estágio: Prof. Mauricio Tonello Vargas .............................................................. Estagiário: Junior Rigo ..............................................................

2 OBJETIVO GERAL O objetivo geral do estagio e capacitar o aluno para o exercício profissional, de modo que tenha condições de consolidar sua atuação e formação técnica em consonância com as necessidades reais do sistema produtivo. Os objetivos específicos são: Aplicar, ampliar e aperfeiçoar os conhecimentos adquiridos, as competências e as habilidades desenvolvidas durante o curso, realizando o intercambio teórico - pratico, junto a profissionais experientes, com equipamentos adequados e atualizados. Oportunizar ao aluno a pratica, como complementação da sua aprendizagem, vivenciando novas experiências. Promover a iniciação e a integração no ambiente profissional, numa situação real de trabalho. Constituir-se em etapa necessária para a legitimação do curso e obtenção do diploma de acordo com a legislação vigente.

1 REBOBINAGEM DE MOTORES ELÉTRICOS

1.1 Desmontagens do motor O motor é testado com o multímetro como vimos no teste de motores elétricos, depois de confirmado o curto circuito entre espiras, começa a ser desmontado o mesmo. Primeiramente é retirada a tampa defletora, em seguida o pino elástico que fixa o ventilador para posterior retirada do ventilador, após retira-se a tampa traseira, posteriormente a dianteira e logo o rotor. Após, será verificados os rolamentos e os o’ring, retentor e tapa pó. Em seguida é incidido o orçamento ao cliente, assim que o mesmo aprovar, então será feito a bobinagem. 1.2 Retirada dos dados do motor A coleta de dados do motor é realizada na placa de identificação onde são encontradas

as informações como: CV, RPM, polos, tensão, modelo e marca.

Posteriormente será coletado o número de espiras, bobinas, jogos, passe, o esquema de ligações, as camadas de bobinas se forem simples, duplas ou mistas e a bitola do condutor de cobre. Para identificar a bitola do fio é utilizado o micrômetro “figura 1” depois é realizada a conversão de milímetros para AWG “figura2” .

Figura3: Motor com Passe 10, 12, 14, 16.

Figura 4: Placa de identificação

Figura 5: Bobinas sendo cortadas 1.4 Isolações do estator Em seguida, com o estator totalmente limpo será iniciada a isolação das ranhuras com poliéster conforme sua classe de isolação exemplo: classe F. As ranhuras têm que ser totalmente preenchidas com o material isolante para não haver riscos de choques, fugas de corrente do condutor com a carcaça (pois pode ocasionar a queima do motor) e para ser igual ou semelhante a da fábrica não havendo modificações. O isolante tem que ser cortado de forma que isole toda a ranhura, as suas pontas são dobradas para não se mexer dentro das mesmas. É utilizada uma guilhotina para o auxilio na hora do corte do poliéster, assim ficam iguais não havendo risco de alguma ranhura ficar com isolante mal preenchido.

Figura 6: Estator isolado com poliéster 1.5 Retirada do molde das bobinas A retirada dos moldes das bobinas é feita com um fio de cobre, é observado o passe do motor exemplo: passe 1 a 10, isso mostra aonde a bobina começa e onde termina. Tem que ser feito com o estator isolado, pois assim terá a medida ideal das bobinas, não podendo ser grande para não encostar carcaça, gerando fuga de corrente ou se for pequena acaba dificultando o trabalho.

Figura 8: Motor com passe 10, 12, 14 e 16 Logo após de ter colocadas todas as bobinas, será iniciada a isolação entre as mesmas com papel pressphan. A isolação entre bobinas ajuda na proteção contra curtos circuitos entre fases, umidade na fiação e também contra falhas no condutor de cobre. É feita primeiramente no lado onde não tem terminais de fios para ser ligados. 1.7 Ligações e costuras das bobinas Após a realização do isolamento das bobinas, deve-se costurar (amarrar) com barbante, para dar maior firmeza no bobinado, pois um fio solto pode encostar-se à carcaça possibilitando a fuga de corrente ou gerando curto circuito entre as bobinas. O procedimento inicia pela amarração do lado oposto das ligações para que na hora em que forem amaradas não puxem fios para dentro do ouro lado.

Figura 9: Lado oposto das ligações amarrado Com um lado do enrolamento amarrado, é executada a isolação entre fases. Depois de isoladas, são iniciadas as ligações dos terminais das bobinas, verificando a tensão, polos, e modelos como: em serie ou paralelas. As ligações são sempre observadas na hora da retirada do esquema elétrico. Figura 10: Lado das ligações, pronto para isolar as fases.

1.8 Evernizamento

O verniz utilizado é especifico de alta temperatura utilizada para motores e tem varias finalidades como: tornar o bobinado mais sólido, proteger o bobinado contra umidade e acima de tudo garantir um perfeito isolamento.

1.9 Secagem

Após o envernizamento o estator é levado para a estufa de secagem, onde ele fica lá por um período de secagem, que varia conforme seu tamanho de carcaça, podendo chegar ate 5 horas.

2 Montagem e teste de motores

Após a secagem total do estator deverá ser feita a montagem do motor, observando a colocação correta das tampas dianteiras e traseiras. Na montagem do motor, além do fator limpeza, que é muito importante, pois não pode ter verniz nas chapas metálicas do estator, também deve ser observado principalmente que as tampas não se encostem às bobinas para não possibilitar fuga de corrente na carcaça. O procedimento dos testes é iniciado com o rotor livre, é testada a corrente das três fases com o amperímetro a corrente tem que ser igual ou aproximada. Em seguia, é visto se existe fuga de corrente na carcaça. Se nos testes der tudo positivo, com a corrente normal e não houver fuga de corrente na carcaça, o motor estará pronto para ser pintado.

Figura13: Motor sendo testado

2 Pintura

Após serem efetuados todos os testes do motor, a placa de identificação, fios e eixo serão isoladas para posteriormente ser pintado conforme a cor da marca, por exemplo: azul e verde Weg e cinza e verde.

Bibliografia Livro da Weg Manual da Skil Manual da Bosch http://www.ciselexpress.com.br/loja/estator-furadeira-bosch-super-hobby-mod-3388-220- volts http://www.discom.com.br/?Id=ProdutosDetalhe&IdProduto=